أخبار
VR

لماذا يندم المزيد والمزيد من الناس على شراء سيارات الطاقة الجديدة؟ (الجزء الأول) | JWHEEL

تتمثل المزايا الرئيسية للسيارات الكهربائية النقية في أن فاتورة الكهرباء رخيصة وتكلفة صيانة السيارة منخفضة. بالنسبة للمستخدمين الذين لديهم نطاق صغير من الأنشطة اليومية ، مثل السفر إلى المنزل والتنقل للخروج من العمل ، فإن المزايا واضحة. وبالمثل ، بالنسبة لسكان الحضر ذوي الأعداد والتراخيص المحدودة ، يعد هذا أيضًا اختيارًا جيدًا. تلبية لاتجاه السيارات الكهربائية الحديثة ، تمتلك JWHEEL أيضًا مجموعة متنوعة من العجلات الجديدة التي تتوافق معها. من بينها ، العجلات العصرية المكونة من قطعة واحدة أو قطعتين والتي يبلغ قطرها 19-24 بوصة وهذا الهيكل النحيف والديناميكي يبرز حركتها الأنيقة.


2022/07/20

لقد قمت بقيادة سيارة كهربائية خالصة لمدة 6 سنوات ، والآن لدي سيارة ثانية. أريد أن أشتكي. السيارات الكهربائية النقية لها 4 مزايا رئيسية و 5 عيوب رئيسية. بالنظر إلى مزايا وعيوب السيارات والوقود ، لن تندم على شراء سيارة جديدة تعمل بالطاقة.

أنا من عشاق السيارات ، ودائمًا ما أقود سيارة تعمل بالوقود. بعد عام 2013 ، أصبحت سيارات الطاقة الجديدة شائعة. في ذلك الوقت ، أعطتنا السيارات الكهربائية النقية انطباعًا بتوفير المال. كان الاعتبار الرئيسي هو وضعه في المنزل ، والتنقل للخروج من العمل ، والتسوق من البقالة ، والسفر في المدينة. ، اشتريت BAIC EV160 بعد العديد من المقارنات. قد تكون جديدة في البداية. أعتقد حقًا أن السيارات الكهربائية الخالصة عطرة جدًا ، ولكن بعد القيادة لأكثر من عامين ، أصبحت سيارة تسوق للبقالة. الخيال الأصلي جميل ، لكن الواقع قاسي.


   

الإصابة 1: الخوف من البرد في الشتاء وحرارة الصيف والخوف من الجري بسرعة عالية

في ذلك الوقت ، كان عمر البطارية المقدر رسميًا 160 كيلومترًا ، ولكن في الواقع ، يمكن أن يصل متوسط ​​عمر البطارية إلى 120-140 كيلومترًا فقط.

وهذا يعني أن المسافة المقطوعة للقيادة في اتجاه واحد لا يمكن أن تتجاوز 50 كيلومترًا أو حتى 40 كيلومترًا. من شمال المدينة إلى الدائري الرابع جنوبي المدينة يتجاوز المسافة المقطوعة 40 كيلومترًا. لذلك ، يصبح الجزء الخلفي من هذه السيارة عربة تسوق البقالة.

في السنوات الأخيرة ، ازداد عدد المركبات الكهربائية النقية المبحرة أعلى وأعلى. في العام الماضي ، رأيت السيارات الكهربائية الخالصة التي بدأت بمدى الانطلاق الرسمي البالغ 580 كيلومترًا. لا يزال متوسط ​​نطاق الإبحار خصمًا بنسبة 20٪ ، ويمكن تقدير مدى الإبحار الفعلي بحوالي 500 كيلومتر فقط.

بعد الجري بسرعة عالية ، تنعكس بوضوح أوجه القصور في السيارات الكهربائية النقية.





خلال الإجازات ، قمت بقيادة سيارة كهربائية نقية إلى مسقط رأسي للمرة الأولى. كانت الرحلة في اتجاه واحد أكثر من 230 كيلومترًا. وفقًا لإجمالي الأميال ، لم يكن هناك مشكلة في الذهاب ذهابًا وإيابًا. عندما أخذت سيارة كهربائية خالصة ، قمت بحساب المسافة وتركت لهم تجربة 20 كيلومترًا فقط. كان من المحزن أن أقول إنني اعتقدت أنني بخيل ولا أريد أن أقودها من أجلهم.

خلال الإجازات بأكملها ، لم أقودها ، لكنني استعرت سيارة للخروج للعب ، فقط قلقة من أن الكهرباء لن تكون كافية. بعد حلول العام الجديد ، قبل أن أبدأ ، تحققت من أن عمر البطارية كان 265 كيلومترًا ، وأن 230 كيلومترًا بالتأكيد لن تكون مشكلة. في الشتاء يكون ناقص الصفر. أربع أو خمس درجات ، الجو بارد جدًا ، لذا يمكنني فقط تشغيل مكيف الهواء بالكامل. عندما يكون عمر البطارية 80 كيلومترًا فقط ، كل بضع دقائق ، نحتاج إلى التحقق من عمر البطارية المتبقي ، والتحقق بسرعة من أكوام الشحن في منطقة الخدمة عالية السرعة على التطبيق.


 



لا تزال أقرب منطقة خدمة على بعد 40 كيلومترًا. في هذا الوقت ، تجرأت فقط على الجري لمسافة 100 ياردة ، ولم يجرؤ مكيف الهواء على التشغيل لفترة من الوقت. وصلت أخيرًا إلى منطقة الخدمة ، لكن عندما وصلت إلى منطقة الخدمة ، شعرت بالذهول. كان هناك ما مجموعه 4 أكوام شحن. تم كسر اثنين منهم ، وأكوام الشحن الأخرى بها أربعة أو خمسة أشخاص في انتظار توجيه الاتهام إليهم.

لا توجد طريقة ، فلا يزال هناك ما يقرب من 80 كيلومترًا من الوجهة ، ولن أتمكن بالتأكيد من القيادة. لا بد لي من الانتظار للشحن. بعد الانتظار لمدة 3 ساعات تقريبًا ، جاء دوري أخيرًا. هذا الشحن سهل للغاية. يستغرق الأمر أكثر من 3 ساعات للقيادة ، واستغرق الأمر أكثر من 7 ساعات لقيادة سيارة كهربائية نقية هذه المرة.


           


قال العديد من مالكي السيارات إن عمر البطارية الفعلي للسيارات الكهربائية النقية يمكن فهمه تمامًا من خلال القيام برحلة عالية السرعة في فصل الشتاء. هذا صحيح. بالنسبة للسيارات الكهربائية الخالصة ، فإن عمر البطارية المصنف رسميًا هو متوسط ​​نطاق القيادة المقاس بسرعة ثابتة تبلغ 60 كم / ساعة. ومع ذلك ، عند السرعة العالية ، تكون نقطة البداية 60 ياردة. كلما زادت سرعة السيارات الكهربائية النقية ، كلما زاد استهلاك الطاقة ، خاصة عند الركض إلى أكثر من 120 ياردة ، يكون استهلاك الطاقة تقريبًا ضعف ما يزيد عن 90 ياردة.

لهذا السبب ، عند الركض لمسافات طويلة ، أرى أحيانًا أن سرعة السيارات الكهربائية النقية بطيئة جدًا. بشكل عام ، يتم الاحتفاظ بها حوالي 100 ياردة. هذه السرعة أقل بكثير من استهلاك الطاقة البالغ 120 ياردة. لا يتعلق الأمر باستخدام السيارات الكهربائية الخالصة. لا يمكن للسيارة أن تعمل بسرعة ، من أجل توفير الطاقة ، لا يمكنها العمل بسرعة كبيرة.




  


وبالمثل ، في فصل الشتاء ، خاصةً عندما تكون درجة الحرارة الخارجية أقل من الصفر ، سيتأثر أداء تخزين الطاقة لبطاريات الليثيوم بدرجات الحرارة المنخفضة ، مما سيؤدي أيضًا إلى تيار تفريغ صغير. بالإضافة إلى ذلك ، عند القيادة بسرعة عالية ، يكون استهلاك الطاقة بحد ذاته كبيرًا ، مما يؤدي إلى تفاقم فقدان استهلاك الطاقة. ، مما أدى إلى انخفاض سريع في نطاق الإبحار. يبلغ مدى الإبحار الأصلي حوالي 580 كيلومترًا ، مع تكييف الهواء + قيادة عالية السرعة + درجة حرارة منخفضة ، في مثل هذه البيئة ، قد يكون نطاق الإبحار أكثر من 450 كيلومترًا فقط.







ثانيًا ، هل ضمان البطارية فائدة حقيقية أم روتين مزيف؟

في الوقت الحاضر ، تستخدم السيارات الكهربائية النقية السائدة في السوق بطاريات الليثيوم الثلاثية أو بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم. تتميز بطاريات الليثيوم الثلاثية بكثافة طاقة عالية ويمكن أن توفر جهدًا كبيرًا مثل 3.8 فولت. كلما زادت السعة المحددة ، زاد عمر البطارية. في الوقت نفسه ، فإن أداء درجات الحرارة المنخفضة جيد نسبيًا ، لذا فإن تكلفته عالية ، وأداء السلامة متوسط.


بطارية ليثيوم فوسفات الحديد

الميزة الرئيسية هي أن عدد دورات الشحن والتفريغ أعلى بكثير من بطاريات الليثيوم الثلاثية ، أي أن عمرها أطول من عمر بطاريات الليثيوم الثلاثية ، والتي يمكن أن تصل إلى حوالي 8-10 سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم بأداء أكثر استقرارًا وتكلفة أقل. أي أن أداء السلامة الخاص بها أسوأ من أداء بطاريات الليثيوم الثلاثية ، لكن نطاق إبحارها ليس جيدًا مثل بطاريات الليثيوم الثلاثية.





سعر كربونات الليثيوم في هذين السوقين للبطاريات باهظ الثمن. بالإضافة إلى تكلفة العمالة ، فإن التقدير المتحفظ هو حوالي 1000-1300 يوان لكل وحدة كهرباء. بافتراض أن السعة الإجمالية لحزمة بطارية السيارة هي 70 كيلو وات في الساعة ، أي ، قم بتغييرها بمجرد أن تحتاج البطارية إلى حوالي 70.000 إلى 90.000 يوان ، وهو ما يعادل 2/5 من سعر السيارة الجديدة. إذا احتاج المالك إلى دفع ثمنها ، فإن تكلفة البطارية ليست منخفضة بالفعل. تشير التقديرات إلى أنه ليس هناك الكثير من مالكي السيارات على استعداد لتغيير البطارية.

على الرغم من أن العديد من مصنعي السيارات الكهربائية قد أطلقوا خدمات ضمان مجانية للبطاريات ، إلا أنها متفاوتة. الضمان لمدة 8 سنوات أو 160.000 كم مخصص أساسًا لصيانة خلايا البطارية ، وليس الاستبدال المباشر للبطارية.







لمعرفة نظام الطاقة لمركبة كهربائية نقية ، بالإضافة إلى خلية البطارية ، هناك أيضًا محرك القيادة وجهاز التحكم في السيارة. بشكل عام ، لا يكفي الحفاظ على خلية البطارية فقط. يحتاج أيضًا إلى صيانة وحدة التحكم والمكونات الأخرى ، مما يعني أنك لا تزال بحاجة إلى الدفع على نفقتك الخاصة. من الصعب تغيير البطارية دون قيد أو شرط ، ويلزم استيفاء شروط مختلفة ، وهو ما يشبه إلى حد ما الشعور بفارغ الشيك.

في الوقت الحالي ، تم شراء الدفعة الأولى من السيارات الكهربائية النقية بشكل أساسي في حوالي عام 2014. ولا تزال هذه الدفعة أقل من 8 سنوات. بعد 8 سنوات ، قد تتعرض مشاكل مختلفة للبطارية بطريقة مركزة. لذلك ، حول عمر بطارية السيارات الكهربائية النقية واستبدالها وصيانتها ، كانت هذه المسألة مثيرة للجدل.






Mishap 3: إعدادات دعم الشحن ليست مثالية ، وتجربة الشحن محزنة للغاية.

يتم الشحن اليومي بشكل أساسي عن طريق أكوام الشحن المثبتة ذاتيًا وأكوام الشحن العامة الخارجية. إنه أيضًا صداع لتثبيت أكوام الشحن. في الوقت الحالي ، لا توجد لوائح ذات صلة لمنشآت شحن مركبات الطاقة الجديدة ، مما يجعل من الصعب تركيب أكوام الشحن. بادئ ذي بدء ، يجب أن يكون المكان المناسب لوقوف السيارات مجهزًا بأكوام الشحن.

نظرًا لأن أماكن وقوف السيارات في العديد من المجتمعات بعيدة عن مصدر الطاقة الرئيسي ، فقد تكون هناك عوامل أمان ، ولا يسمح العقار بتثبيتها ، وبالتالي فإن كومة الشحن هي مسألة أكثر إزعاجًا. بالطبع ، يمكنك أيضًا الشحن في كومة الشحن العامة بالخارج ، لكن كومة الشحن العامة العدد محدود ، وهناك العديد من الأماكن التي يحتاج فيها الشحن إلى الركض على بعد خمسة أو ستة كيلومترات ، وهو ليس فقط مزعجًا ولكنه أيضًا مضيعة للوقت. زمن.





تفتقر العديد من أكوام الشحن إلى الصيانة أو لا يتم صيانتها في الوقت المناسب ، مما يؤدي غالبًا إلى الفشل في الشحن. على سبيل المثال ، في مناطق الخدمة عالية السرعة ذات التدفق الكبير لحركة المرور ، يكون العدد الأصلي لأكوام الشحن صغيرًا نسبيًا. إذا كانت عطلة ، فمن الطبيعي الانتظار في الطابور للشحن. كما تعلم ، مركبات الوقود يستغرق الأمر 5 دقائق لملء خزان الزيت. حتى إذا كانت السيارة الكهربائية النقية مشحونة بسرعة ، فإن بعض البطاريات ذات السعة الأكبر ستستغرق أكثر من 40 دقيقة.


 

 


الإصابة 4: معدل الحفظ منخفض جدًا

تم قيادة سيارتي BAIC EV160 الأولى منذ ما يقرب من 4 سنوات ، وبلغ إجمالي المسافة المقطوعة ما يقرب من 30000 كيلومتر. بيعت فقط مقابل 19000. يجب أن تعلم أن السعر الرسمي لهذه السيارة يزيد عن 170000. كل ما في الأمر أنها تتمتع بدعم السياسات. تم الهبوط الفعلي أيضًا في أوائل 100000. معدل الاستبقاء أقل من 30٪.

في الواقع ، بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة ، نظرًا لملكية السوق المنخفضة نسبيًا في الوقت الحالي ، لا يوجد معيار تقييم كامل نسبيًا في سوق السيارات المستعملة ، إلى جانب مشكلة عمر بطارية المركبات الكهربائية النقية.

ضمان البطارية خاص بمالك السيارة الأول بشكل أساسي. يقوم الآخرون بشرائه مرة أخرى ولا يمكنهم الاستمتاع بخدمة الضمان المجانية. تأثير العلامة التجارية المحلية منخفض. على عكس Tesla ، وهي مجموعة من العوامل المختلفة ، فإن معدل الحفاظ على القيمة المنخفضة أمر لا مفر منه.


الإصابة الخامسة: وفر "الوقود" وليس المال

على الرغم من أن السيارات الكهربائية النقية لا يتم تشغيلها بواسطة محركات الاحتراق الداخلي ، إلا أن أغلى مكوناتها هي البطاريات ، جنبًا إلى جنب مع المحركات وأنظمة التحكم الإلكترونية ، والتي تمثل ما يقرب من 80 ٪ من تكلفة السيارة بأكملها. هناك العديد من العناصر التكنولوجية و علاوة عالية.


على سبيل المثال ، BYD Qin Pro ، بنفس التكوين ، يبلغ سعر السيارات الكهربائية النقية حوالي 160.000 ، في حين أن سعر المركبات التي تعمل بالوقود فقط حوالي 90.000 ، وهو ما يعادل القول بأن السيارات الكهربائية النقية أغلى بنحو 70.000 من المركبات التي تعمل بالوقود. . مع 70.000 بنزين ، يمكنك الركض لمسافة 120.000 إلى 30.000 كيلومتر.

الشحن رخيص لكن سعر السيارة مرتفع. بمجرد المقارنة بين الاثنين ، ستعرف أنه لا يوفر المال. بالطبع ، سيارات الوقود والمركبات الكهربائية النقية نموذجان لهما قوة مختلفة بعد كل شيء.

مالك السيارة الكهربائية الخالصة: لقد قمت بقيادة سيارة كهربائية خالصة ولا أريد أن أقود سيارة تعمل بالوقود مرة أخرى

على الرغم من وجود العديد من أوجه القصور في السيارات الكهربائية النقية ، إلا أنني يجب أن أعترف بأن مزاياها واضحة جدًا أيضًا. العديد من أصحاب السيارات لديهم هذا الشعور. بعد قيادة السيارات الكهربائية النقية ، لم يعد يرغب في قيادة السيارات التي تعمل بالوقود بعد الآن. في الحقيقة ، هذا ما أنا عليه الآن. أصحاب السيارات ، على الرغم من أن عمر بطارية أول سيارة كهربائية نقية لا طعم له للغاية ، ولكن بالإضافة إلى عيب عمر البطارية ، هناك مزايا أخرى عطرة حقًا.








                  





معلومات اساسية
  • سنة التأسيس
    --
  • نوع العمل
    --
  • البلد / المنطقة
    --
  • الصناعة الرئيسية
    --
  • المنتجات الرئيسية
    --
  • الشخص الاعتباري
    --
  • عدد الموظفي
    --
  • قيمة الإخراج السنوي
    --
  • سوق التصدير
    --
  • تعاون العملاء
    --
Chat with Us

إرسال استفسارك

اختر لغة مختلفة
English English ภาษาไทย ภาษาไทย Nederlands Nederlands हिन्दी हिन्दी 한국어 한국어 日本語 日本語 العربية العربية Português Português italiano italiano русский русский français français Deutsch Deutsch Español Español 简体中文 简体中文
اللغة الحالية:العربية