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Warum bereuen immer mehr Menschen den Kauf von New Energy Vehicles? (Teil 1)| JRAD

Die Hauptvorteile von reinen Elektrofahrzeugen sind, dass die Stromrechnung günstig ist und die Kosten für die Wartung des Autos niedrig sind. Für Anwender mit kleinem Radius an täglichen Aktivitäten, wie Heimfahrten und Pendeln zur Feierabendzeit, liegen die Vorteile auf der Hand. Ebenso ist es für die städtische Bevölkerung mit begrenzter Anzahl und Lizenzen eine gute Wahl. Passend zum Trend moderner Elektrofahrzeuge hat JWHEEL auch eine Vielzahl an neuen Rädern passend dazu. Unter ihnen unterstreichen die modischen einteiligen oder zweiteiligen 19-24-Zoll-Schmiederäder und diese schlanke und dynamische Karosserie seine elegante Bewegung.


2022/07/20

Ich fahre seit 6 Jahren ein reines Elektroauto, jetzt habe ich ein zweites. Ich möchte mich beschweren. Reine Elektroautos haben 4 große Vorteile und 5 große Nachteile. In Anbetracht der Vor- und Nachteile von Motor- und Kraftstofffahrzeugen werden Sie den Kauf eines neuen Energiefahrzeugs nicht bereuen.

Ich bin ein Auto-Enthusiast und habe immer ein Benzinauto gefahren. Nach 2013 wurden neue Energiefahrzeuge populär. Reine Elektrofahrzeuge vermittelten uns damals den Eindruck, Geld zu sparen. Die Hauptüberlegung war, es zu Hause zu platzieren, zur Arbeit zu pendeln, Lebensmittel einzukaufen und in der Stadt zu reisen. , ich habe nach vielen Vergleichen den BAIC EV160 gekauft. Es kann am Anfang neu sein. Reine Elektrofahrzeuge finde ich wirklich sehr duftend, aber nach mehr als 2 Jahren Fahrzeit ist es ein Lebensmitteleinkaufsauto geworden. Die ursprüngliche Vorstellung ist schön, aber die Realität ist grausam.


   

Verletzung 1: Angst vor Kälte im Winter, Hitze im Sommer und Angst, mit hoher Geschwindigkeit zu laufen

Damals lag die offizielle Nenn-Akkulaufzeit bei 160 Kilometern, tatsächlich konnte die durchschnittliche Akkulaufzeit aber nur 120-140 Kilometer erreichen.

Das heißt, die Laufleistung bei einer Fahrt in eine Richtung darf 50 Kilometer oder sogar 40 Kilometer nicht überschreiten. Vom Norden der Stadt bis zur Vierten Ringstraße im Süden der Stadt beträgt die Laufleistung mehr als 40 Kilometer. Daher wird das Heck dieses Autos zu einem Lebensmitteleinkaufswagen.

In den letzten Jahren wurde die Reichweite von reinen Elektrofahrzeugen immer höher. Im vergangenen Jahr habe ich die reinen Elektrofahrzeuge gesehen, die mit der offiziellen Reichweite von 580 Kilometern gestartet sind. Die durchschnittliche Reichweite ist immer noch um 20 % geringer, und die tatsächliche Reichweite kann nur auf etwa 500 Kilometer geschätzt werden.

Nach einer Hochgeschwindigkeitsfahrt zeigen sich die Mängel reiner Elektrofahrzeuge anschaulich.





In den Ferien bin ich das erste Mal mit einem reinen Elektroauto zurück in meine Heimatstadt gefahren. Die einfache Fahrt war mehr als 230 Kilometer lang. Nach der Gesamtlaufleistung war es kein Problem hin und her zu fahren. Als ich ein reines Elektroauto genommen habe, habe ich die Distanz berechnet und sie nur 20 Kilometer erleben lassen. Es war traurig zu sagen, dass ich dachte, ich sei geizig und wollte es nicht für sie fahren.

Während der ganzen Ferien bin ich nicht gefahren, aber ich habe mir ein Auto geliehen, um draußen zu spielen, nur aus Sorge, dass der Strom nicht ausreichen würde. Nach Silvester, bevor ich losfuhr, überprüfte ich, ob die Akkulaufzeit 265 Kilometer beträgt, 230 Kilometer wären definitiv kein Problem. Im Winter ist es minus Null. Vier oder fünf Grad, es ist zu kalt, also kann ich die Klimaanlage nur voll aufdrehen. Wenn die Batterielebensdauer nur 80 Kilometer beträgt, müssen wir alle paar Minuten die verbleibende Batterielebensdauer überprüfen und schnell die Ladestapel im Highspeed-Servicebereich auf der APP überprüfen.


 



Die nächste Raststätte ist noch 40 Kilometer entfernt. Zu diesem Zeitpunkt traute ich mich nur, etwa 100 Meter weit zu laufen, und die Klimaanlage traute sich eine Weile nicht, sich einzuschalten. Endlich erreichte ich den Servicebereich, aber als ich am Servicebereich ankam, war ich verblüfft. Es gab insgesamt 4 Ladehaufen. Zwei von ihnen waren kaputt, und auf den anderen beiden Ladestapeln warteten vier oder fünf Personen darauf, aufgeladen zu werden.

Es geht nicht, es sind noch knapp 80 Kilometer bis zum Ziel, und ich werde definitiv nicht fahren können. Ich muss auf das Aufladen warten. Nach fast 3 Stunden Wartezeit bin ich endlich an der Reihe. Dieses Aufladen ist zu einfach. Es dauert mehr als 3 Stunden, um zu fahren, und es dauerte diesmal mehr als 7 Stunden, um ein reines Elektroauto zu fahren.


           


Viele Autobesitzer haben gesagt, dass die tatsächliche Batterielebensdauer von reinen Elektrofahrzeugen vollständig verstanden wird, wenn man im Winter eine Hochgeschwindigkeitsfahrt macht. Es ist wahr. Bei reinen Elektrofahrzeugen ist die offizielle Nennbatterielebensdauer die durchschnittliche Reichweite, gemessen bei einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km/h. Bei hoher Geschwindigkeit liegt der Startpunkt jedoch bei 60 Metern. Je höher die Geschwindigkeit von reinen Elektrofahrzeugen ist, desto höher ist der Stromverbrauch, insbesondere bei Fahrten auf mehr als 120 Yards ist der Energieverbrauch fast doppelt so hoch wie auf mehr als 90 Yards.

Aus diesem Grund beobachte ich bei langen Fahrten gelegentlich, dass die Geschwindigkeit von reinen Elektrofahrzeugen sehr langsam ist. Im Allgemeinen wird es um die 100 Meter gehalten. Diese Geschwindigkeit ist viel geringer als der Energieverbrauch von 120 Yards. Dabei kommen keine reinen Elektrofahrzeuge zum Einsatz. Das Auto kann nicht schnell fahren, um Energie zu sparen, darf es nicht zu schnell fahren.




  


In ähnlicher Weise wird im Winter, insbesondere wenn die Außentemperatur unter Null liegt, die Energiespeicherleistung von Lithiumbatterien durch niedrige Temperaturen beeinträchtigt, was ebenfalls zu einem geringen Entladestrom führt. Außerdem ist beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit der Energieverbrauch selbst groß, was den Energieverbrauchsverlust verschlimmert. , was zu einem schnellen Rückgang der Reichweite führt. Die ursprüngliche Reichweite von etwa 580 Kilometern, mit Klimaanlage + Fahren mit hoher Geschwindigkeit + niedriger Temperatur, in einer solchen Umgebung kann die Reichweite nur mehr als 450 Kilometer betragen.







Zweitens: Ist die Batteriegarantie ein echter Vorteil oder eine vorgetäuschte Routine?

Gegenwärtig verwenden die gängigen reinen Elektrofahrzeuge auf dem Markt ternäre Lithiumbatterien oder Lithiumeisenphosphatbatterien. Die ternären Lithiumbatterien haben eine hohe Energiedichte und können eine große Spannung wie 3,8 V liefern. Je größer die spezifische Kapazität, desto länger die Batterielebensdauer. Gleichzeitig ist die Leistung bei niedrigen Temperaturen relativ gut, so dass die Kosten hoch und die Sicherheitsleistung durchschnittlich ist.


Lithium-Eisenphosphat-Batterie

Der Hauptvorteil besteht darin, dass die Anzahl der Lade- und Entladezyklen viel höher ist als die von ternären Lithiumbatterien, dh ihre Lebensdauer ist länger als die von ternären Lithiumbatterien, die etwa 8-10 Jahre erreichen kann. Darüber hinaus haben Lithium-Eisenphosphat-Batterien eine stabilere Leistung und niedrigere Kosten. Das heißt, ihre Sicherheitsleistung ist schlechter als die von ternären Lithiumbatterien, aber ihre Reichweite ist nicht so gut wie die von ternären Lithiumbatterien.





Der Preis für Lithiumcarbonat in diesen beiden Batteriemärkten ist sehr teuer. Zusätzlich zu den Arbeitskosten liegt eine konservative Schätzung bei etwa 1000-1300 Yuan pro Stromeinheit. Angenommen, die Gesamtkapazität eines Autobatteriepakets beträgt 70 kWh, also einmal wechseln. Die Batterie benötigt etwa 70.000 bis 90.000 Yuan, was 2/5 des Neuwagenpreises entspricht. Wenn der Besitzer dafür bezahlen muss, sind die Batteriekosten in der Tat nicht niedrig. Es wird geschätzt, dass nicht viele Autobesitzer bereit sind, die Batterie zu wechseln.

Obwohl viele Hersteller von reinen Elektrofahrzeugen kostenlose Garantieleistungen für Batterien eingeführt haben, sind diese uneinheitlich. Die 8-Jahres- oder 160.000-km-Garantie gilt hauptsächlich für die Wartung der Batteriezellen, nicht für den direkten Batterieaustausch.







Um das Energiesystem eines reinen Elektrofahrzeugs zu kennen, gibt es neben der Batteriezelle auch den Antriebsmotor und die Fahrzeugsteuerung. In der Regel reicht es nicht aus, nur die Batteriezelle zu warten. Es muss auch den Controller und andere Komponenten warten, was bedeutet, dass Sie weiterhin auf eigene Kosten bezahlen müssen. Noch schwieriger ist es, die Batterie bedingungslos zu wechseln, und es müssen verschiedene Bedingungen erfüllt werden, was ein bisschen wie das Gefühl eines leeren Schecks ist.

Derzeit wurden die ersten reinen Elektrofahrzeuge im Wesentlichen um 2014 gekauft. Es ist noch keine 8 Jahre her. Nach 8 Jahren können verschiedene Batterieprobleme konzentriert aufgedeckt werden. Daher wird über die Batterielebensdauer von reinen Elektrofahrzeugen sowie über Austausch und Wartung kontrovers diskutiert.






Missgeschick 3: Die Ladeunterstützungseinstellungen sind nicht perfekt und das Ladeerlebnis ist zu traurig.

Das tägliche Laden erfolgt hauptsächlich über selbst installierte Ladesäulen und externe öffentliche Ladesäulen. Es bereitet auch Kopfzerbrechen, Ladepfähle zu installieren. Derzeit gibt es keine relevanten Vorschriften für Ladeeinrichtungen für neue Energiefahrzeuge, was die Installation von Ladesäulen erschwert. Zunächst einmal muss der grundstücksrechte Stellplatz mit Ladepfählen ausgestattet werden.

Da die Parkplätze in vielen Gemeinden weit von der Hauptstromversorgung entfernt sind, Sicherheitsaspekte bestehen können und das Grundstück die Installation nicht zulässt, ist der Ladestapel eine problematischere Angelegenheit. Natürlich können Sie auch draußen an der öffentlichen Ladesäule laden, aber die Anzahl der öffentlichen Ladesäulen ist begrenzt, und es gibt viele Orte, an denen das Laden fünf oder sechs Kilometer entfernt verlaufen muss, was nicht nur mühsam, sondern auch verschwenderisch ist Zeit.





Viele Ladesäulen werden nicht oder nicht rechtzeitig gewartet, was häufig zu Ladeausfällen führt. Beispielsweise ist die ursprüngliche Anzahl von Ladesäulen in Schnellraststätten mit hohem Verkehrsaufkommen relativ gering. Wenn es ein Feiertag ist, ist es normal, in der Schlange für das Aufladen zu warten. Wissen Sie, Kraftstofffahrzeuge Es dauert 5 Minuten, um einen Tank mit Öl zu füllen. Selbst wenn ein reines Elektrofahrzeug schnell geladen wird, dauert es bei einigen Akkus mit größerer Kapazität länger als 40 Minuten.


 

 


Verletzung 4: Die Erhaltungsrate ist zu niedrig

Mein erster BAIC EV160 wurde fast 4 Jahre lang gefahren, mit einer Gesamtlaufleistung von fast 30.000 Kilometern. Es wurde nur für 19.000 verkauft. Sie müssen wissen, dass der offizielle Preis dieses Autos mehr als 170.000 beträgt. Es ist nur so, dass es politische Subventionen genießt. Die eigentliche Landung liegt ebenfalls bei den frühen 100.000. Die Retentionsrate beträgt weniger als 30 %.

Tatsächlich gibt es für neue Energiefahrzeuge aufgrund des derzeit relativ geringen Marktbesitzes keinen relativ vollständigen Bewertungsstandard auf dem Gebrauchtwagenmarkt, verbunden mit dem Problem der Batterielebensdauer von reinen Elektrofahrzeugen.

Die Batteriegarantie richtet sich hauptsächlich an den Erstbesitzer. Andere kaufen es zurück und können den kostenlosen Garantieservice nicht genießen. Der inländische Markeneffekt ist gering. Anders als bei Tesla ist eine Kombination verschiedener Faktoren die niedrige Werterhaltungsrate unvermeidlich.


Verletzung fünf: Sparen Sie "Treibstoff", aber kein Geld

Obwohl reine Elektrofahrzeuge nicht von Verbrennungsmotoren angetrieben werden, sind ihre teuersten Komponenten Batterien, zusammen mit Motoren und elektronischen Steuerungen, die fast 80 % der Kosten des gesamten Fahrzeugs ausmachen. Es gibt viele technologische Elemente und eine hohe Prämie.


Zum Beispiel BYD Qin Pro, mit der gleichen Konfiguration, der Preis für reine Elektrofahrzeuge liegt bei etwa 160.000, während der Preis für Kraftstofffahrzeuge nur etwa 90.000 beträgt, was bedeutet, dass reine Elektrofahrzeuge fast 70.000 teurer sind als Kraftstofffahrzeuge . Mit diesen 70.000 Benzin können Sie etwa 120.000 bis 30.000 Kilometer fahren.

Das Aufladen ist billig, aber der Preis des Autos ist hoch. Sobald Sie die beiden vergleichen, werden Sie wissen, dass es kein Geld spart. Natürlich sind Kraftstofffahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge doch zwei Modelle mit unterschiedlicher Leistung.

Besitzer eines reinen Elektroautos: Ich habe ein reines Elektroauto gefahren und möchte nie wieder ein Benzinauto fahren

Obwohl reine Elektrofahrzeuge viele Mängel haben, muss ich zugeben, dass ihre Vorteile auch sehr offensichtlich sind. Dieses Gefühl haben viele Autobesitzer. Nachdem sie reine Elektrofahrzeuge gefahren sind, wollen sie nie mehr Benzinfahrzeuge fahren. Tatsächlich bin ich so. Autobesitzern ist zwar die Akkulaufzeit des ersten reinen Elektroautos zu geschmacklos, aber neben dem Schönheitsfehler der Akkulaufzeit sind andere Vorteile wirklich duftend.








                  





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