JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
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JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
순수 전기차의 가장 큰 장점은 전기세가 저렴하고 유지비가 적게 든다는 점이다. 집으로의 여행, 퇴근을 위한 출퇴근과 같이 일상 활동의 반경이 작은 사용자에게 이점은 분명합니다. 마찬가지로 제한된 수와 라이센스를 가진 도시 인구에게도 좋은 선택입니다. JWHEEL은 현대 전기 자동차의 트렌드에 맞춰 다양한 새로운 휠도 갖추고 있습니다. 그 중 19-24인치의 패셔너블한 원피스 또는 투피스 단조 휠과 슬림하고 다이내믹한 바디가 우아한 무브먼트를 더욱 돋보이게 합니다.
저는 순수 전기차를 6년 동안 몰았고 이제 두 번째 차를 가지고 있습니다. 나는 불평하고 싶다. 순수 전기차는 4가지 장점과 5가지 단점이 있습니다. 자동차 및 연료 차량의 장점과 단점을 고려하면 새로운 에너지 차량을 구입하는 것을 후회하지 않을 것입니다.
저는 자동차 애호가이며 항상 연료 자동차를 운전해 왔습니다. 2013년 이후에는 신에너지 자동차가 대중화되었습니다. 당시 순수 전기 자동차는 우리에게 돈을 절약한다는 인상을 주었습니다. 주요 고려 사항은 집에 두고, 퇴근길에 통근하고, 식료품 쇼핑을 하고, 도시를 여행하는 것이었습니다. , 많은 비교 끝에 BAIC EV160을 구입했습니다. 처음에는 새로울 수도 있습니다. 순수 전기 자동차는 정말 향기가 많이 나는 것 같아요. 하지만 2년 넘게 운전하다 보니 식료품 쇼핑카가 되었습니다. 본래의 상상은 아름답지만 현실은 잔혹하다.
부상 1: 겨울에 추위에 대한 두려움, 여름에 더위에 대한 두려움, 고속으로 달리는 것에 대한 두려움
당시 공식 배터리 수명은 160km였지만 실제로는 평균 배터리 수명이 120~140km에 불과했다.
즉, 편도 주행의 주행 거리는 50km 또는 40km를 초과할 수 없습니다. 도시의 북쪽에서 도시의 남쪽에 있는 제4순환도로까지 거리는 40km가 넘습니다. 따라서 이 차의 후면은 식료품 쇼핑 카트가 됩니다.
최근 몇 년 동안 순수 전기 자동차의 순항 범위는 점점 더 높아지고 있습니다. 지난해에는 공식 항속거리 580㎞로 출발한 순수 전기차를 봤다. 평균 순항 범위는 여전히 20% 할인되며 실제 순항 범위는 약 500km로 추정할 수 있습니다.
고속 주행 후 순수 전기차의 단점이 생생하게 반영됩니다.
연휴 동안 나는 처음으로 순수 전기차를 타고 고향으로 돌아왔다. 편도 여행은 230km가 넘었습니다. 총 주행거리에 따르면 왔다 갔다 하는 데에는 문제가 없었다. 순수 전기차를 탈 때는 거리를 계산해 20km만 주행하게 했다. 내가 인색하다고 생각하고 그들을 위해 운전하고 싶지 않다고 말하는 것이 슬펐습니다.
연휴 내내 운전은 안하고 차를 빌려서 놀러 나갔다가 전기가 부족할까 봐 걱정했다. 새해가 끝나고 출발하기 전에 배터리 수명이 265km이고 230km는 확실히 문제가 없음을 확인했습니다. 겨울에는 영하입니다. 4도, 5도, 너무 추워서 에어컨을 끝까지 켤 수 밖에 없습니다. 배터리 수명이 80km에 불과할 때 몇 분마다 남은 배터리 수명을 확인하고 APP의 고속 서비스 영역에서 충전 더미를 빠르게 확인해야 합니다.
가장 가까운 서비스 지역은 여전히 40km 떨어져 있습니다. 이때 과감히 100야드 정도만 뛰었고, 한동안 에어컨도 켜지 않았다. 드디어 휴게소에 도착했는데 휴게소에 도착했을 때 나는 어안이 벙벙했다. 총 4개의 충전 더미가 있었습니다. 그 중 2개는 부서졌고, 나머지 2개는 충전을 위해 4~5명이 충전을 기다리고 있었습니다.
방법이 없습니다. 목적지까지 거의 80km가 남았고 확실히 운전을 할 수 없을 것입니다. 충전을 기다려야 합니다. 3시간 가까이 기다린 끝에 드디어 내 차례. 이 충전은 너무 쉽습니다. 운전하는 데 3시간 이상이 걸리고, 이번에는 순수 전기차를 운전하는 데 7시간 이상이 걸렸다.
많은 차주들은 겨울에 고속주행을 해보면 순수 전기차의 실제 배터리 수명을 완벽하게 이해할 수 있다고 말한다. 그건 진실이야. 순수 전기차의 경우 공식 배터리 수명은 60km/h의 일정한 속도로 측정한 평균 주행 거리입니다. 그러나 고속에서는 시작점이 60야드입니다. 순수 전기 자동차의 속도가 빠를수록 전력 소비가 더 높아집니다. 특히 120야드 이상으로 달릴 때 에너지 소비는 90야드 이상에 비해 거의 두 배입니다.
이 때문에 장거리를 달리다 보면 순수 전기차의 속도가 매우 느린 경우를 가끔 보게 된다. 일반적으로 약 100야드를 유지합니다. 이 속도는 120야드의 에너지 소비보다 훨씬 낮습니다. 순수 전기차를 사용하는 것은 아니다. 자동차는 빨리 달릴 수 없습니다. 전력을 절약하기 위해 너무 빨리 달릴 수는 없습니다.
마찬가지로 겨울철, 특히 실외 온도가 영하일 때 리튬 배터리의 축전 성능은 낮은 온도의 영향을 받아 작은 방전 전류로 이어집니다. 또한, 고속 주행 시 소비 전력 자체가 커서 에너지 소비 손실을 악화시킨다. , 순항 범위의 급격한 감소를 초래합니다. 원래 순항거리는 약 580km, 에어컨+고속주행+저온 조건에서 이런 환경에서 순항거리는 450km를 넘을 수 밖에 없다.
둘째, 배터리 보증은 실제 혜택입니까 아니면 가짜 루틴입니까?
현재 시장의 주류 순수 전기 자동차는 삼원 리튬 배터리 또는 리튬 철 인산염 배터리를 사용합니다. 3원 리튬 배터리는 에너지 밀도가 높고 3.8V와 같은 큰 전압을 제공할 수 있습니다. 특정 용량이 클수록 배터리 수명이 길어집니다. 동시에 저온 성능이 비교적 좋기 때문에 비용이 높고 안전 성능은 평균입니다.
리튬 인산철 배터리
주요 장점은 충방전 사이클 수가 삼원 리튬 배터리보다 훨씬 많다는 것입니다. 즉, 수명이 약 8-10년에 달할 수 있는 삼원 리튬 배터리보다 길다는 것입니다. 또한 리튬 철 인산염 배터리는보다 안정적인 성능과 저렴한 비용을 제공합니다. 즉, 안전성 성능은 3원 리튬 전지보다 열악하지만 순항 범위는 3원 리튬 전지만큼 좋지는 않다.
이 두 배터리 시장에서 탄산리튬의 가격은 매우 비쌉니다. 인건비 외에도 보수적인 추정치는 전기 단위당 약 1000-1300위안입니다. 자동차 배터리 팩의 총 용량이 70kwh라고 가정할 때, 즉 한 번 교체하면 배터리는 약 7만~9만 위안이 필요하며 이는 신차 가격의 2/5에 해당한다. 소유자가 비용을 지불해야 하는 경우 배터리 비용은 실제로 낮지 않습니다. 배터리를 교체할 의향이 있는 자동차 소유자는 많지 않은 것으로 추정됩니다.
많은 순수 전기 자동차 제조업체가 무료 배터리 보증 서비스를 시작했지만 고르지 않습니다. 8년 또는 160,000km 보증은 직접 배터리 교체가 아닌 주로 배터리 셀 유지 보수에 대한 것입니다.
순수 전기 자동차의 전원 시스템을 알기 위해서는 배터리 셀 외에도 구동 모터와 차량 컨트롤러가 있습니다. 일반적으로 배터리 셀만 유지하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 또한 컨트롤러 및 기타 구성 요소를 유지 관리해야 하므로 여전히 자체 비용을 지불해야 합니다. 무조건 배터리를 교체하는 것은 더욱 어렵고 다양한 조건을 충족해야 하는데, 이는 약간 공허한 수표의 느낌과도 같다.
현재 순수 전기 자동차의 첫 번째 배치는 기본적으로 2014년 즈음에 구매되었습니다. 아직 8년이 채 되지 않았습니다. 8년이 지나면 다양한 배터리 문제가 집중적으로 노출될 수 있습니다. 따라서 순수 전기차의 배터리 수명과 교체 및 유지에 대한 문제가 논란이 되고 있다.
Mishap 3: 충전 지원 설정이 완벽하지 않고 충전 경험이 너무 슬프다.
일일 충전은 주로 자체 설치 충전 파일과 외부 공공 충전 파일에 의해 수행됩니다. 충전 더미를 설치하는 것도 골치 아픈 일입니다. 현재 신에너지 차량 충전시설에 대한 관련 규정이 없어 충전파일 설치가 어려운 실정이다. 우선, 주차 공간이 충전 파일을 장착할 수 있는 속성 오른쪽이어야 합니다.
많은 커뮤니티의 주차 공간은 주 전원에서 멀리 떨어져 있기 때문에 안전 요소가있을 수 있으며 속성에서 설치를 허용하지 않아 충전 더미가 더 번거로운 문제입니다. 물론 외부 공공충전소에서도 충전이 가능하지만 공공충전소의 수에 한계가 있고 5~6km 떨어진 곳에서 충전을 해야 하는 곳이 많아 번거로울 뿐만 아니라 낭비이기도 하다. 시각.
많은 충전 더미는 유지 관리가 부족하거나 제 시간에 유지 관리되지 않아 종종 충전 실패로 이어집니다. 예를 들어, 교통량이 많은 고속 서비스 지역에서는 원래 충전 더미 수가 상대적으로 적습니다. 휴일이면 충전을 위해 줄을 서서 기다리는 것이 일반적입니다. 연료 차량 오일 탱크를 채우는 데 5분이 걸립니다. 순수 전기차라고 해도 용량이 더 큰 일부 배터리는 40분 이상 걸린다.
부상 4: 보존율이 너무 낮습니다.
내 첫 번째 BAIC EV160은 거의 4년 동안 총 주행 거리가 거의 30,000km에 달했습니다. 19,000원에 팔더라구요. 이 차의 공식 가격은 170,000 이상이라는 것을 알아야합니다. 바로 정책 보조금을 받고 있다는 점이다. 실제 착륙도 10만 초반대다. 유지율은 30% 미만입니다.
실제로 신에너지 자동차의 경우 현재 상대적으로 낮은 시장지배력으로 인해 중고차 시장에서 상대적으로 완전한 평가 기준이 없고, 순수 전기차의 배터리 수명 문제도 있다.
배터리 보증은 주로 첫 번째 자동차 소유자를 위한 것입니다. 다른 사람들은 그것을 다시 구입하고 무료 보증 서비스를 즐길 수 없습니다. 국내 브랜드 효과는 낮다. 다양한 요인이 복합적으로 작용하는 테슬라와 달리 낮은 가치 보존율은 불가피하다.
부상 5: "연료"를 절약하지만 돈은 절약하지 마십시오
순수 전기 자동차는 내연 기관으로 구동되지 않지만 가장 비싼 부품은 모터 및 전자 제어 시스템과 함께 전체 차량 비용의 거의 80%를 차지하는 배터리입니다. 많은 기술적 요소와 높은 프리미엄이 있습니다.
예를 들어 BYD Qin Pro는 동일한 구성으로 순수 전기 자동차의 가격이 약 160,000,000원에 불과하지만 연료 차량의 가격은 약 90,000에 불과하므로 순수 전기 자동차가 연료 자동차보다 거의 70,000 이상 비싸다고 말하는 것과 같습니다. . 이 70,000 가솔린으로 약 120,000~30,000km를 달릴 수 있습니다.
충전은 저렴하지만 자동차 가격은 높습니다. 둘을 비교하자마자 돈이 절약되지 않는다는 것을 알게 될 것입니다. 물론 연료 자동차와 순수 전기 자동차는 결국 다른 힘을 가진 두 가지 모델입니다.
순수 전기차 소유자: 순수 전기차를 운전한 적이 있으며 다시는 연료차를 운전하고 싶지 않습니다.
순수 전기 자동차는 많은 단점이 있지만 장점도 매우 분명하다는 것을 인정해야 합니다. 많은 자동차 소유자가 이러한 느낌을 가지고 있습니다. 순수 전기 자동차를 운전한 후에는 더 이상 연료 자동차를 운전하고 싶지 않습니다. 사실 저는 이렇습니다. 자동차 소유자는 첫 번째 순수 전기 자동차의 배터리 수명이 너무 맛이 없지만 배터리 수명의 결함 외에도 다른 이점이 정말 향긋합니다.
