JWHEEL 定制合金轮毂供应商，专业生产铝合金轮毂 20 年。
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JWHEEL 定制合金轮毂供应商，专业生产铝合金轮毂 20 年。
纯电动汽车的主要优点是电费便宜，汽车维修费用低。对于居家出行、上下班通勤等日常活动半径较小的用户，优势明显。同样，对于数量有限、驾照有限的城市人群来说，也是一个不错的选择。迎合现代电动汽车的潮流，JWHEEL也有多款与之匹配的新款轮毂。其中，19-24英寸时尚的一体式或两片式锻造轮毂，以及修长动感的车身，进一步凸显其优雅动感。
我开纯电动车6年了，现在我有第二辆了。我想投诉。纯电动汽车有4大优点和5大缺点。综合考虑机动车和燃油车的优缺点，买新能源车是不会后悔的。
我是一个汽车爱好者，一直开着燃油车。 2013年后，新能源汽车开始流行。当时，纯电动汽车给我们的印象是省钱。主要考虑放在家里，上下班通勤，买菜，市内出行。 ，经过多次比较，我购买了北汽EV160。一开始可能是新的。真心觉得纯电动车很香，但是开了2年多就变成买菜车了。原本的想象是美好的，现实却是残酷的。
伤害一：冬天怕冷，夏天怕热，怕跑高速
当时官方标称续航为160公里，但实际上平均续航只能达到120-140公里。
也就是说，单程行驶里程不能超过50公里，甚至不能超过40公里。从城北到城南四环，里程超过40公里。因此，这辆车的尾部就变成了买菜车。
近年来，纯电动汽车的续航里程越来越高。去年看到官方续航里程580公里起步的纯电动车。平均续航里程还有20%的折扣，实际续航里程只能预估在500公里左右。
一场高速跑下来，纯电动车的缺点就体现的淋漓尽致。
假期里，我第一次开着纯电动车回老家。单程230多公里。按照总里程，来回是没有问题的。我坐纯电动车的时候，算了一下距离，只让他们体验了20公里。很遗憾地说，我觉得我很吝啬，不想给他们开。
整个假期都没开，就是借车出去玩，就是担心电不够用。过完年，出发前查了一下续航265公里，230公里肯定没问题。在冬天，它是负零。四五度，太冷了，只能一路开着空调。当续航只有80公里的时候，每隔几分钟，我们就需要查看剩余电量，在APP上快速查看高速服务区的充电桩。
最近的服务区还有40公里。这时候只敢跑到100码左右，空调一时不敢开。好不容易到了服务区，可是到了服务区，我傻眼了。一共有4个充电桩。其中两个坏了，另外两个充电桩有四五个人在等着充电。
没办法，离目的地还有将近80公里，我肯定是开不了车的。我必须等待充电。等了将近3个小时，终于轮到我了。这个充电太容易了。开车3个多小时，这次开纯电动车7个多小时。
不少车主表示，纯电动车的实际续航能力，冬天跑一趟高速就完全明白了。是真的。对于纯电动车，官方给出的额定续航时间是在60km/h等速下测得的平均续驶里程。但是，高速时，起点是 60 码。纯电动车的速度越快，耗电量就越高，尤其是跑到120码以上时，能耗几乎是90码以上的两倍。
正因为如此，在跑长途的时候，偶尔会看到纯电动车的速度很慢。一般保持在100码左右。这个速度远低于120码的能量消耗。不是用纯电动车。汽车不能跑得快，为了省电，也不能跑得太快。
同样，在冬季，尤其是室外温度低于零时，锂电池的蓄电性能会受到低温的影响，也会导致放电电流偏小。另外，在高速行驶时，本身耗电量大，加剧了能量消耗的损耗。 ，导致续航里程迅速下降。原厂续航里程约580公里，加上空调+高速行驶+低温，在这样的环境下，续航里程可能只有450多公里。
二、电池保修是真福利还是假套路？
目前市场上主流的纯电动汽车采用三元锂电池或磷酸铁锂电池。三元锂电池能量密度高，可以提供3.8V的大电压。比容量越大，电池寿命越长。同时低温性能相对较好，因此其成本较高，安全性能一般。
磷酸铁锂电池
主要优点是充放电循环次数远高于三元锂电池，即其寿命比三元锂电池长，可达8-10年左右。此外，磷酸铁锂电池性能更稳定，成本更低。即其安全性能比三元锂电池差，但续航里程不如三元锂电池。
这两个电池市场的碳酸锂价格都非常昂贵。加上人工成本，保守估计每度电约1000-1300元。假设一辆汽车电池组的总容量为70kwh，也就是说换一次电池大约需要7万到9万元，相当于新车价格的2/5。如果车主需要付费，电池成本确实不低。估计没有多少车主愿意换电池。
虽然不少纯电动车厂商推出了电池免费保修服务，但参差不齐。 8年或16万公里质保主要针对电芯保养，并非直接更换电池。
要知道纯电动汽车的动力系统，除了电芯，还有驱动电机和整车控制器。通常，仅维护电芯是不够的。它还需要维护控制器和其他组件，这意味着您仍然需要自费付费。无条件换电池就更难了，需要满足各种条件，有点像空支票的感觉。
目前，第一批纯电动车基本上是2014年前后采购的，到现在还不到8年。 8年后，各种电池问题可能会集中暴露出来。因此，关于纯电动汽车的电池寿命和更换维护问题一直存在争议。
硬伤3：充电配套设置不完善，充电体验太悲催。
日常充电主要靠自装充电桩和外接公共充电桩。安装充电桩也是一件很头疼的事情。目前，新能源汽车充电设施尚无相关规定，导致充电桩安装困难。首先，必须是产权车位，可以配备充电桩。
因为很多小区的停车位距离主电源较远，可能存在安全因素，物业不允许安装，所以充电桩是比较麻烦的事情。当然也可以在外面的公共充电桩充电，但是公共充电桩的数量是有限的，很多地方充电需要跑五六公里，既麻烦又浪费时间。
很多充电桩缺乏维护或维护不及时，往往导致无法充电。比如在车流量大的高速服务区，原来充电桩的数量就比较少。如果是节假日，排队等候充电是正常的。要知道，燃油车加满一箱油需要5分钟。即使是纯电动汽车快充，一些容量更大的电池也需要40多分钟。
伤害四：保存率太低
我的第一辆北汽EV160已经开了快4年了，总里程近3万公里。它只卖了19,000。要知道这款车的官方售价是17万多。只不过是享受政策补贴罢了。实际落地也在10万出头。保留率低于30%。
事实上，对于新能源汽车来说，由于目前市场保有量相对较低，二手车市场还没有比较完善的评价标准，再加上纯电动汽车的续航问题。
电池质保主要针对首位车主。别人买回来不能享受免费保修服务。国产品牌效应低。不像特斯拉，综合各种因素，保值率低是必然的。
伤害五：省“油”但省不了钱
纯电动汽车虽然不是内燃机驱动，但其最昂贵的部件是电池，再加上电机和电控系统，占整车成本的近80%。科技元素多，溢价高。
比如比亚迪秦Pro，同样的配置，纯电动车的价格在16万左右，而燃油车的价格只有9万左右，相当于说纯电动车比燃油车贵了近7万.用这7万汽油，大约可以跑12万到3万公里。
充电便宜，但车价高。两者一对比，就知道不省钱。当然，燃油车和纯电动车毕竟是两种动力不同的车型。
纯电动车主：开过纯电动车，再也不想开燃油车
虽然纯电动车有很多缺点，但是不得不承认，它们的优势也是非常明显的。很多车主都有这种感觉。开完纯电动车以后，再也不想开燃油车了。其实我就是这样。车主们，虽然第一款纯电动车的续航太鸡肋了，但是除了续航这个硬伤，其他的优点真的很香。
