Компания JWHEEL — поставщик литых дисков на заказ, специализирующийся на производстве литых дисков из алюминиевого сплава на протяжении 20 лет.
Язык
Компания JWHEEL — поставщик литых дисков на заказ, специализирующийся на производстве литых дисков из алюминиевого сплава на протяжении 20 лет.
Основные преимущества чисто электрических транспортных средств заключаются в том, что счета за электроэнергию дешевы, а стоимость обслуживания автомобиля низкая. Для пользователей с небольшим радиусом повседневной деятельности, таких как поездки домой и поездки на работу, преимущества очевидны. Аналогично, для городского населения с ограниченной численностью и лицензиями Это тоже хороший выбор. Удовлетворяя тенденцию современных электромобилей, JWHEEL также предлагает множество новых колес, соответствующих ей. Среди них 19-24-дюймовые модные цельные или двухкомпонентные кованые колеса, а также этот стройный и динамичный корпус еще больше подчеркивают его элегантное движение.
Я ездил на чистом электромобиле 6 лет, а сейчас у меня второй. Я хочу пожаловаться. Чисто электрические автомобили имеют 4 основных преимущества и 5 основных недостатков. Учитывая преимущества и недостатки моторных и топливных транспортных средств, вы не пожалеете о покупке нового энергетического транспортного средства.
Я автолюбитель, и я всегда ездил на топливной машине. После 2013 года стали популярными автомобили на новой энергии. В то время чисто электрические автомобили производили впечатление экономии денег. Основное соображение заключалось в том, чтобы носить его дома, ездить на работу, покупать продукты и путешествовать по городу. , я купил BAIC EV160 после многих сравнений. Это может быть новым в начале. Я действительно думаю, что чистые электромобили очень ароматны, но после более чем 2 лет вождения они стали машиной для покупок. Первоначальное воображение прекрасно, но реальность жестока.
Травма 1: боязнь холода зимой, жары летом и боязнь бежать на высокой скорости.
В то время официальное номинальное время автономной работы составляло 160 километров, но на самом деле среднее время автономной работы могло достигать только 120-140 километров.
То есть пробег в одну сторону не может превышать 50 километров, а то и 40 километров. С севера города до Четвертого транспортного кольца на юге города пробег превышает 40 километров. Таким образом, задняя часть этого автомобиля становится продуктовой тележкой.
В последние годы запас хода чисто электромобилей становится все выше и выше. В прошлом году я видел чисто электрические автомобили, стартовавшие с официальным запасом хода в 580 километров. Средняя дальность плавания по-прежнему снижена на 20%, а фактическую дальность плавания можно оценить лишь примерно в 500 километров.
После скоростного пробега ярко отражаются недостатки чисто электромобилей.
Во время каникул я впервые поехал в свой родной город на чисто электрическом автомобиле. Поездка в один конец составила более 230 километров. Судя по общему пробегу, туда-сюда проблем не было. Когда я брал чисто электромобиль, я рассчитал расстояние и дал им испытать только 20 километров. Было грустно признаться, что я считал себя скупым и не хотел водить машину для них.
Все каникулы я на ней не ездил, но одолжил машину, чтобы погулять, просто переживал, что электричества не хватит. После Нового Года, перед тем, как отправиться в путь, я проверил, что время автономной работы составляет 265 километров, а 230 километров точно не помешают. Зимой минус ноль. Четыре-пять градусов, слишком холодно, поэтому я могу только включить кондиционер до упора. Когда срок службы батареи составляет всего 80 километров, каждые несколько минут нам нужно проверять оставшийся срок службы батареи и быстро проверять зарядные батареи в зоне высокоскоростного обслуживания в приложении.
Ближайшая зона обслуживания по-прежнему находится в 40 километрах. В это время я осмелился пробежать метров 100, а кондиционер какое-то время не осмеливался включаться. Я, наконец, добрался до зоны обслуживания, но когда я прибыл в зону обслуживания, я был ошарашен. Всего было 4 зарядных сваи. Две из них были сломаны, а на двух других зарядных кучах ждали зарядки четыре или пять человек.
Нет возможности, до места назначения еще почти 80 километров, и я точно не смогу проехать. Приходится ждать зарядки. Прождав почти 3 часа, наконец настала моя очередь. Эта зарядка слишком проста. Поездка занимает более 3 часов, а на чистом электромобиле на этот раз ушло более 7 часов.
Многие автовладельцы говорят, что фактическое время автономной работы чисто электрических транспортных средств можно полностью понять, проехав зимой на высокой скорости. Это правда. Для электромобилей официальное номинальное время автономной работы — это средний запас хода, измеренный при постоянной скорости 60 км/ч. Однако на высокой скорости начальная точка составляет 60 ярдов. Чем выше скорость чисто электрических транспортных средств, тем выше потребление энергии, особенно при пробеге более 120 ярдов, потребление энергии почти вдвое больше, чем при пробеге более 90 ярдов.
Из-за этого при беге на большие расстояния я иногда вижу, что скорость чисто электромобилей очень низкая. Как правило, он держится около 100 ярдов. Эта скорость намного ниже, чем потребление энергии на 120 ярдов. Дело не в том, что используются чистые электромобили. Автомобиль не может ехать быстро, в целях экономии энергии он не может ехать слишком быстро.
Точно так же зимой, особенно когда температура наружного воздуха ниже нуля, на характеристики накопления энергии литиевых батарей будет влиять низкая температура, что также приведет к небольшому разрядному току. Кроме того, при движении на высокой скорости само энергопотребление велико, что усугубляет потери энергопотребления. , что приводит к быстрому снижению дальности плавания. Исходный запас хода около 580 километров, с кондиционером + скоростная езда + низкая температура, в таких условиях запас хода может быть только более 450 километров.
Во-вторых, гарантия на батарею — это реальная выгода или фальшивая рутина?
В настоящее время в основных электромобилях на рынке используются тройные литиевые батареи или литий-железо-фосфатные батареи. Тройные литиевые батареи имеют высокую плотность энергии и могут обеспечивать высокое напряжение, например 3,8 В. Чем больше удельная емкость, тем дольше срок службы батареи. В то же время характеристики при низких температурах относительно хорошие, поэтому его стоимость высока, а показатели безопасности средние.
Литий-железо-фосфатная батарея
Основное преимущество заключается в том, что количество циклов зарядки и разрядки намного выше, чем у тройных литиевых аккумуляторов, то есть срок его службы больше, чем у тройных литиевых аккумуляторов, который может достигать примерно 8-10 лет. Кроме того, литий-железо-фосфатные батареи имеют более стабильную работу и меньшую стоимость. То есть показатели безопасности у него хуже, чем у тройных литиевых аккумуляторов, но запас хода не такой хороший, как у тройных литиевых аккумуляторов.
Цена карбоната лития на этих двух рынках батарей очень высока. Помимо стоимости рабочей силы, по самым скромным подсчетам, это около 1000-1300 юаней за единицу электроэнергии. Если предположить, что общая емкость автомобильного аккумулятора составляет 70 кВтч, то есть заменить его один раз, аккумулятору потребуется от 70 000 до 90 000 юаней, что эквивалентно 2/5 стоимости нового автомобиля. Если владельцу нужно платить за это, стоимость батареи действительно не низкая. Подсчитано, что не многие автовладельцы готовы менять аккумулятор.
Хотя многие производители электромобилей запустили бесплатное гарантийное обслуживание аккумуляторов, они неравномерны. Гарантия на 8 лет или 160 000 км в основном распространяется на техническое обслуживание элементов аккумуляторной батареи, а не на непосредственную замену батареи.
Чтобы узнать систему питания чисто электрического транспортного средства, помимо аккумуляторной батареи, есть также приводной двигатель и контроллер транспортного средства. Как правило, недостаточно просто обслуживать аккумуляторную батарею. Также необходимо обслуживать контроллер и другие компоненты, а это значит, что вам все равно нужно платить за свой счет. Еще сложнее безоговорочно поменять батарейку, и нужно выполнять различные условия, что немного похоже на ощущение пустого чека.
В настоящее время первая партия чисто электромобилей была закуплена в основном примерно в 2014 году. Это все еще меньше, чем 8 лет назад. Через 8 лет могут проявляться различные проблемы с батареями. Поэтому о сроке службы аккумуляторов чисто электрических транспортных средств и их замене и обслуживании вопрос был спорным.
Ошибка 3: настройки поддержки зарядки не идеальны, и процесс зарядки слишком печальный.
Ежедневная зарядка в основном осуществляется с помощью самостоятельно установленных зарядных свай и внешних общественных зарядных свай. Также головной болью является установка зарядных свай. В настоящее время не существует соответствующих правил для зарядных устройств для транспортных средств на новых источниках энергии, что затрудняет установку зарядных свай. Прежде всего, это должно быть право собственности на парковочное место, которое может быть оборудовано зарядными сваями.
Поскольку парковочные места во многих населенных пунктах находятся далеко от основного источника питания, могут быть факторы безопасности, а имущество не позволяет их установить, поэтому зарядная свая является более хлопотным вопросом. Конечно, вы также можете заряжать на общественной зарядной стойке снаружи, но количество общественных зарядных колонок ограничено, и есть много мест, где зарядка должна проходить в пяти или шести километрах, что не только хлопотно, но и пустая трата времени. время.
Многие зарядные сваи не обслуживаются или не обслуживаются вовремя, что часто приводит к отказу от зарядки. Например, в зонах высокоскоростного обслуживания с интенсивным транспортным потоком исходное количество зарядных свай относительно невелико. Если это праздник, то стоять в очереди на зарядку — это нормально. Вы знаете, что заправлять транспортные средства нужно 5 минут, чтобы заполнить бак маслом. Даже если чистый электромобиль заряжается быстро, некоторым батареям большей емкости потребуется более 40 минут.
Травма 4: уровень сохранения слишком низок
Мой первый BAIC EV160 ездит уже почти 4 года с общим пробегом почти 30 000 километров. Продали всего за 19000. Вы должны знать, что официальная цена этого автомобиля составляет более 170 000. Просто он пользуется субсидиями политики. Фактическая посадка также в начале 100 000. Удерживаемость составляет менее 30%.
Фактически, для автомобилей с новой энергией из-за относительно низкой доли рынка в настоящее время на рынке подержанных автомобилей нет относительно полного стандарта оценки в сочетании с проблемой времени автономной работы чисто электрических транспортных средств.
Гарантия на аккумулятор в основном для первого владельца автомобиля. Другие покупают его обратно и не могут пользоваться бесплатным гарантийным обслуживанием. Эффект отечественного бренда низкий. В отличие от Теслы, комбинация различных факторов неизбежна.
Травма пятая: экономим «топливо», но не деньги
Хотя чистые электромобили не приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания, их наиболее дорогими компонентами являются аккумуляторы вместе с двигателями и электронными системами управления, на долю которых приходится почти 80% стоимости всего транспортного средства. Много технологических элементов и высокая премия.
Например, BYD Qin Pro, с той же конфигурацией, цена чистых электромобилей составляет около 160 000, а цена автомобилей на топливе составляет всего около 90 000, что эквивалентно тому, что чистые электромобили почти на 70 000 дороже, чем автомобили на бензине. . На этих 70 000 бензина можно проехать от 120 000 до 30 000 километров.
Зарядка дешевая, но цена машины высокая. Как только вы сравните их, вы поймете, что это не экономит деньги. Конечно, автомобили на топливе и чистые электромобили — это две модели с разной мощностью.
Чистый владелец электромобиля: я ездил на чистом электромобиле и никогда больше не хочу водить машину на бензине
Хотя чистые электромобили имеют много недостатков, я должен признать, что их преимущества также весьма очевидны. Такое ощущение есть у многих автовладельцев. После вождения чисто электрических транспортных средств они больше никогда не захотят ездить на топливных транспортных средствах. На самом деле я такой. Владельцы автомобилей, хотя время автономной работы первого чистого электромобиля слишком безвкусно, но помимо недостатка времени автономной работы, другие преимущества действительно ароматны.
