Fornecedor de rodas de liga leve personalizadas JWHEEL, especializado na produção de rodas de liga leve AL há 20 anos.
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Fornecedor de rodas de liga leve personalizadas JWHEEL, especializado na produção de rodas de liga leve AL há 20 anos.
As principais vantagens dos veículos elétricos puros são que a conta de eletricidade é barata e o custo de manutenção do carro é baixo. Para usuários com um pequeno raio de atividades diárias, como viagens para casa e deslocamento para sair do trabalho, as vantagens são óbvias. Da mesma forma, para a população urbana com número limitado e licenças também é uma boa escolha. Atendendo à tendência dos veículos elétricos modernos, a JWHEEL também tem uma variedade de novas rodas que combinam com ela. Entre eles, as elegantes rodas forjadas de 19-24 polegadas de uma ou duas peças e este corpo esbelto e dinâmico destacam ainda mais seu movimento elegante.
Eu dirijo um carro elétrico puro há 6 anos e agora tenho um segundo. Eu quero reclamar. Os carros elétricos puros têm 4 vantagens principais e 5 desvantagens principais. Considerando as vantagens e desvantagens dos veículos a motor e combustível, você não se arrependerá de comprar um novo veículo de energia.
Sou um apaixonado por carros e sempre conduzi um carro a combustível. Depois de 2013, os veículos de nova energia tornaram-se populares. Naquela época, os veículos elétricos puros nos davam a impressão de economizar dinheiro. A principal consideração era colocá-lo em casa, ir para o trabalho, fazer compras e viajar pela cidade. , comprei o BAIC EV160 depois de muitas comparações. Pode ser novo no início. Eu realmente acho que os veículos elétricos puros são muito perfumados, mas depois de dirigir por mais de 2 anos, tornou-se um carro de compras de supermercado. A imaginação original é linda, mas a realidade é cruel.
Lesão 1: Medo do frio no inverno, calor do verão e medo de correr em alta velocidade
Naquela época, a duração da bateria nominal oficial era de 160 quilômetros, mas, na verdade, a duração média da bateria só podia chegar a 120-140 quilômetros.
Ou seja, a quilometragem da condução só de ida não pode exceder 50 quilômetros, ou mesmo 40 quilômetros. Do norte da cidade até o Quarto Rodoanel no sul da cidade, a quilometragem ultrapassa os 40 quilômetros. Portanto, a traseira deste carro se torna um carrinho de compras de supermercado.
Nos últimos anos, a autonomia dos veículos elétricos puros tem aumentado cada vez mais. No ano passado, vi os veículos elétricos puros que começaram com o alcance oficial de cruzeiro de 580 quilômetros. O alcance médio de cruzeiro ainda é de 20%, e o alcance real de cruzeiro só pode ser estimado em cerca de 500 quilômetros.
Após uma corrida em alta velocidade, as deficiências dos veículos elétricos puros são refletidas de forma vívida.
Durante as férias, dirigi pela primeira vez um carro elétrico puro de volta à minha cidade natal. A viagem só de ida foi de mais de 230 quilômetros. De acordo com a quilometragem total, não foi problema ir e voltar. Quando peguei um carro elétrico puro, calculei a distância e deixei que eles percorressem apenas 20 quilômetros. Foi triste dizer que eu achava que era mesquinho e não queria dirigir por eles.
Durante as férias inteiras, eu não dirigia, mas peguei um carro emprestado para sair para brincar, apenas preocupado que a eletricidade não fosse suficiente. Após o Ano Novo, antes de partir, verifiquei que a duração da bateria era de 265 quilômetros e 230 quilômetros definitivamente não seriam problema. No inverno, é menos zero. Quatro ou cinco graus, está muito frio, então só posso ligar o ar condicionado o tempo todo. Quando a vida útil da bateria é de apenas 80 quilômetros, a cada poucos minutos, precisamos verificar a vida útil restante da bateria e verificar rapidamente as pilhas de carregamento na área de serviço de alta velocidade no APP.
A área de serviço mais próxima ainda está a 40 quilômetros de distância. Neste momento, eu só me atrevi a correr cerca de 100 metros, e o ar condicionado não se atreveu a ligar por um tempo. Finalmente cheguei à área de serviço, mas quando cheguei à área de serviço, fiquei pasmo. Havia um total de 4 pilhas de carregamento. Duas delas estavam quebradas e as outras duas pilhas de carregamento tinham quatro ou cinco pessoas esperando para serem carregadas.
Não tem jeito, ainda faltam quase 80 quilômetros do destino, e com certeza não vou poder dirigir. Tenho que esperar o carregamento. Depois de quase 3 horas esperando, finalmente chegou a minha vez. Este carregamento é muito fácil. Leva mais de 3 horas para dirigir e levou mais de 7 horas para dirigir um carro elétrico puro desta vez.
Muitos proprietários de carros disseram que a vida real da bateria de veículos elétricos puros é completamente compreendida ao executar uma viagem de alta velocidade no inverno. É verdade. Para veículos elétricos puros, a duração da bateria nominal oficial é a autonomia média medida a uma velocidade constante de 60 km/h. No entanto, em alta velocidade, o ponto de partida é de 60 jardas. Quanto mais rápida a velocidade dos veículos elétricos puros, maior o consumo de energia, especialmente quando rodando a mais de 120 jardas, o consumo de energia é quase o dobro de mais de 90 jardas.
Por isso, ao percorrer longas distâncias, ocasionalmente vejo que a velocidade dos veículos elétricos puros é muito lenta. Geralmente, é mantido em torno de 100 jardas. Esta velocidade é muito menor do que o consumo de energia de 120 jardas. Não é que veículos elétricos puros sejam usados. O carro não pode correr rápido, para economizar energia, não pode correr muito rápido.
Da mesma forma, no inverno, especialmente quando a temperatura externa está abaixo de zero, o desempenho de armazenamento de energia das baterias de lítio será afetado pela baixa temperatura, o que também levará a uma pequena corrente de descarga. Além disso, ao dirigir em alta velocidade, o consumo de energia em si é grande, o que agrava a perda de consumo de energia. , resultando em um rápido declínio na faixa de cruzeiro. O alcance original de cruzeiro de cerca de 580 quilômetros, com ar condicionado + condução em alta velocidade + baixa temperatura, em tal ambiente, o alcance de cruzeiro pode ser apenas superior a 450 quilômetros.
Segundo, a garantia da bateria é um benefício real ou uma rotina falsa?
Atualmente, os principais veículos elétricos puros no mercado usam baterias de lítio ternárias ou baterias de fosfato de ferro e lítio. As baterias ternárias de lítio têm alta densidade de energia e podem fornecer uma grande tensão, como 3,8V. Quanto maior a capacidade específica, maior a vida útil da bateria. Ao mesmo tempo, o desempenho de baixa temperatura é relativamente bom, portanto, seu custo é alto e o desempenho de segurança é médio.
Bateria de fosfato de ferro de lítio
A principal vantagem é que o número de ciclos de carga e descarga é muito maior que o das baterias ternárias de lítio, ou seja, sua vida útil é maior que a das baterias ternárias de lítio, que podem chegar a cerca de 8 a 10 anos. Além disso, as baterias de fosfato de ferro e lítio têm desempenho mais estável e menor custo. Ou seja, seu desempenho de segurança é pior que o das baterias ternárias de lítio, mas seu alcance de cruzeiro não é tão bom quanto o das baterias ternárias de lítio.
O preço do carbonato de lítio nesses dois mercados de baterias é muito caro. Além do custo da mão de obra, uma estimativa conservadora é de cerca de 1.000 a 1.300 yuans por unidade de eletricidade. Supondo que a capacidade total de uma bateria de carro seja de 70kwh, ou seja, troque-a uma vez A bateria precisa de cerca de 70.000 a 90.000 yuan, o que equivale a 2/5 do preço de um carro novo. Se o proprietário precisar pagar por isso, o custo da bateria não é baixo. Estima-se que poucos proprietários de carros estejam dispostos a trocar a bateria.
Embora muitos fabricantes de veículos elétricos puros tenham lançado serviços gratuitos de garantia de bateria, eles são irregulares. A garantia de 8 anos ou 160.000 km é principalmente para manutenção da célula da bateria, não para substituição direta da bateria.
Para conhecer o sistema de potência de um veículo elétrico puro, além da célula da bateria, existem também o motor de acionamento e o controlador do veículo. Geralmente, não basta apenas manter a célula da bateria. Ele também precisa manter o controlador e outros componentes, o que significa que você ainda precisa pagar às suas próprias custas. É ainda mais difícil trocar a bateria incondicionalmente, e várias condições precisam ser atendidas, o que é um pouco como a sensação de um cheque vazio.
Atualmente, o primeiro lote de veículos elétricos puros foi basicamente adquirido por volta de 2014. Ainda há menos de 8 anos. Após 8 anos, vários problemas de bateria podem ser expostos de forma concentrada. Portanto, sobre a vida útil da bateria de veículos elétricos puros e substituição e manutenção A questão tem sido controversa.
Acidente 3: As configurações de suporte de carregamento não são perfeitas e a experiência de carregamento é muito triste.
O carregamento diário é feito principalmente por pilhas de carregamento auto-instaladas e pilhas de carregamento públicas externas. Também é uma dor de cabeça instalar pilhas de carregamento. Atualmente, não existem regulamentos relevantes para instalações de carregamento de veículos de energia nova, o que dificulta a instalação de pilhas de carregamento. Em primeiro lugar, deve ser O espaço de estacionamento do direito de propriedade pode ser equipado com pilhas de carregamento.
Como as vagas de estacionamento em muitas comunidades estão distantes da rede elétrica principal, pode haver fatores de segurança, e a propriedade não permite que sejam instaladas, então a pilha de carregamento é uma questão mais problemática. Claro, você também pode carregar na pilha de carregamento público do lado de fora, mas a pilha de carregamento público O número é limitado e há muitos lugares onde o carregamento precisa ser executado a cinco ou seis quilômetros de distância, o que não é apenas problemático, mas também um desperdício de Tempo.
Muitas pilhas de carregamento carecem de manutenção ou não são mantidas a tempo, o que muitas vezes leva à falha na carga. Por exemplo, em áreas de serviço de alta velocidade com alto fluxo de tráfego, o número original de pilhas de carregamento é relativamente pequeno. Se for feriado, é normal esperar na fila para carregar. Você sabe, veículos de combustível Leva 5 minutos para encher um tanque de óleo. Mesmo que um veículo elétrico puro seja carregado rapidamente, algumas baterias com maior capacidade levarão mais de 40 minutos.
Lesão 4: A taxa de preservação é muito baixa
Meu primeiro BAIC EV160 foi conduzido por quase 4 anos, com uma quilometragem total de quase 30.000 quilômetros. Só foi vendido por 19.000. Você deve saber que o preço oficial deste carro é superior a 170.000. Só que goza de subsídios políticos. O pouso real também está no início de 100.000. A taxa de retenção é inferior a 30%.
De fato, para veículos de energia nova, devido à propriedade de mercado relativamente baixa no momento, não há um padrão de avaliação relativamente completo no mercado de carros usados, juntamente com o problema da vida útil da bateria de veículos elétricos puros.
A garantia da bateria é principalmente para o primeiro proprietário do carro. Outros o compram de volta e não podem usufruir do serviço de garantia gratuito. O efeito da marca doméstica é baixo. Ao contrário de Tesla, uma combinação de vários fatores, a baixa taxa de preservação de valor é inevitável.
Ferimento cinco: economize "combustível", mas não dinheiro
Embora os veículos elétricos puros não sejam movidos por motores de combustão interna, seus componentes mais caros são as baterias, juntamente com motores e sistemas de controle eletrônico, que respondem por cerca de 80% do custo de todo o veículo. Existem muitos elementos tecnológicos e um alto prêmio.
Por exemplo, BYD Qin Pro, com a mesma configuração, o preço dos veículos elétricos puros é de cerca de 160.000, enquanto o preço dos veículos a combustível é de apenas 90.000, o que equivale a dizer que os veículos elétricos puros são quase 70.000 mais caros que os veículos a combustível . Com esta gasolina de 70.000, você pode rodar cerca de 120.000 a 30.000 quilômetros.
O carregamento é barato, mas o preço do carro é alto. Assim que você comparar os dois, você saberá que não economiza dinheiro. Claro, veículos movidos a combustível e veículos elétricos puros são dois modelos com potências diferentes, afinal.
Proprietário de carro elétrico puro: eu dirigi um carro elétrico puro e nunca mais quero dirigir um carro a combustível
Embora os veículos elétricos puros tenham muitas deficiências, tenho que admitir que suas vantagens também são muito óbvias. Muitos proprietários de carros têm esse sentimento. Depois de dirigir veículos elétricos puros, eles nunca mais querem dirigir veículos movidos a combustível. Na verdade, é assim que eu sou. Proprietários de carros, embora a duração da bateria do primeiro carro elétrico puro seja muito insípida, mas além da falha da duração da bateria, outras vantagens são realmente perfumadas.
