JWHEEL özel alaşımlı jant tedarikçisi, 20 yıldır AL-Alaşımlı jant üretiminde uzmanlaşmıştır.
Dil
JWHEEL özel alaşımlı jant tedarikçisi, 20 yıldır AL-Alaşımlı jant üretiminde uzmanlaşmıştır.
Saf elektrikli araçların başlıca avantajları, elektrik faturasının ucuz olması ve araç bakım maliyetinin düşük olmasıdır. Ev seyahati ve işten çıkmak için işe gidip gelmek gibi küçük bir günlük aktivite yarıçapına sahip kullanıcılar için avantajlar açıktır. Benzer şekilde, sınırlı sayıda ve lisanslı şehir nüfusu için de iyi bir seçimdir. Modern elektrikli araç trendine hitap eden JWHEEL, aynı zamanda buna uygun çeşitli yeni jantlara da sahiptir. Bunların arasında 19-24 inç modaya uygun tek parça veya iki parça dövme jantlar ve bu ince ve dinamik gövde, zarif mekanizmayı daha da öne çıkarıyor.
6 yıldır tamamen elektrikli bir araba kullandım ve şimdi ikinci bir arabam var. şikayet etmek istiyorum Saf elektrikli arabaların 4 büyük avantajı ve 5 büyük dezavantajı vardır. Motorlu ve yakıtlı araçların avantaj ve dezavantajları düşünüldüğünde sıfır enerjili araç aldığınıza pişman olmayacaksınız.
Ben bir araba tutkunuyum ve her zaman yakıtlı bir araba kullandım. 2013'ten sonra yeni enerji araçları popüler oldu. O zamanlar tamamen elektrikli araçlar bize para tasarrufu yapıyor izlenimi veriyordu. Ana düşünce, onu eve koymak, işten çıkmak için işe gidip gelmek, market alışverişi yapmak ve şehirde seyahat etmekti. , Birçok karşılaştırmadan sonra BAIC EV160'ı satın aldım. Başlangıçta yeni olabilir. Saf elektrikli araçların gerçekten çok kokulu olduğunu düşünüyorum ama 2 yıldan fazla sürdükten sonra bir bakkal alışveriş arabası haline geldi. Orijinal hayal gücü güzel, ama gerçek acımasız.
Yaralanma 1: Kışın soğuktan, yazın sıcağından ve yüksek hızda koşmaktan korkma
O zamanlar resmi olarak anılan pil ömrü 160 kilometreydi, ancak gerçekte ortalama pil ömrü yalnızca 120-140 kilometreye ulaşabiliyordu.
Yani tek yönlü sürüşün kilometresi 50 kilometreyi, hatta 40 kilometreyi geçemez. Şehrin kuzeyinden şehrin güneyindeki Dördüncü Çevre Yolu'na kadar olan mesafe 40 kilometreyi aşıyor. Dolayısıyla bu arabanın arkası bir market alışveriş sepeti oluyor.
Son yıllarda, tamamen elektrikli araçların seyir menzili giderek yükseliyor. Geçen yıl 580 kilometrelik resmi seyir menzili ile başlayan tamamen elektrikli araçları gördüm. Ortalama seyir menzili hala %20 indirimlidir ve gerçek seyir menzili yalnızca yaklaşık 500 kilometre olarak tahmin edilebilir.
Yüksek hızlı bir koşunun ardından, tamamen elektrikli araçların eksiklikleri canlı bir şekilde yansıtılıyor.
Tatillerde ilk kez tamamen elektrikli bir arabayı memleketime geri götürdüm. Tek yön yolculuk 230 kilometreden fazlaydı. Toplam kilometreye göre gidip gelmek sorun olmadı. Tamamen elektrikli bir araba aldığımda mesafeyi hesapladım ve sadece 20 kilometreyi deneyimlemelerine izin verdim. Cimri olduğumu düşündüğümü ve onlar için sürmek istemediğimi söylemek üzücü.
Bütün tatil boyunca araba kullanmadım ama elektriğin yetmeyeceğinden endişe ederek oynamak için dışarı çıkmak için bir araba ödünç aldım. Yılbaşından sonra yola çıkmadan önce pil ömrünün 265 kilometre olduğunu ve 230 kilometrenin kesinlikle sorun olmayacağını kontrol ettim. Kışın eksi sıfırdır. Dört ya da beş derece, çok soğuk, bu yüzden sadece klimayı sonuna kadar açabiliyorum. Pil ömrü sadece 80 kilometre olduğunda, birkaç dakikada bir, kalan pil ömrünü kontrol etmemiz ve APP'deki yüksek hızlı servis alanındaki şarj yığınlarını hızlı bir şekilde kontrol etmemiz gerekir.
En yakın servis alanı hala 40 kilometre uzakta. Bu sırada sadece yaklaşık 100 yarda koşmaya cesaret ettim ve klima bir süre açmaya cesaret edemedi. Sonunda servis alanına vardım ama servis alanına geldiğimde şaşkına döndüm. Toplam 4 şarj yığını vardı. İkisi kırılmıştı ve diğer iki şarj yığınında şarj edilmeyi bekleyen dört beş kişi vardı.
İmkanı yok, gideceğimiz yere daha 80 kilometre var ve kesinlikle araba kullanamayacağım. Şarj için beklemek zorundayım. Yaklaşık 3 saat bekledikten sonra nihayet sıra bana geldi. Bu şarj çok kolay. Sürmek 3 saatten fazla sürüyor ve bu kez tamamen elektrikli bir araba sürmek 7 saatten fazla sürdü.
Pek çok araç sahibi, saf elektrikli araçların gerçek pil ömrünün, kışın yüksek hızlı bir yolculuk yaparak tamamen anlaşıldığını söylemiştir. Bu doğru. Tamamen elektrikli araçlar için, resmi nominal pil ömrü, 60 km/sa sabit hızda ölçülen ortalama sürüş mesafesidir. Ancak, yüksek hızda başlangıç noktası 60 yarddır. Saf elektrikli araçların hızı ne kadar yüksek olursa, güç tüketimi o kadar yüksek olur, özellikle 120 yarddan fazla koşarken, enerji tüketimi 90 yarddan fazla olanın neredeyse iki katıdır.
Bu nedenle uzun mesafelerde koşarken zaman zaman tamamen elektrikli araçların hızının çok yavaş olduğunu görüyorum. Genellikle 100 metre civarında tutulur. Bu hız, 120 yarda enerji tüketiminden çok daha düşüktür. Saf elektrikli araçlar kullanılmıyor. Araba hızlı koşamaz, güçten tasarruf etmek için çok hızlı koşamaz.
Benzer şekilde kışın, özellikle dış ortam sıcaklığı sıfırın altında olduğunda, lityum pillerin güç depolama performansı düşük sıcaklıktan etkilenecek ve bu da küçük bir deşarj akımına yol açacaktır. Ek olarak, yüksek hızda sürerken, güç tüketiminin kendisi büyüktür ve bu da enerji tüketimi kaybını ağırlaştırır. , seyir menzilinde hızlı bir düşüşe neden olur. Klima + yüksek hızlı sürüş + düşük sıcaklık ile yaklaşık 580 kilometrelik orijinal seyir menzili, böyle bir ortamda, seyir menzili yalnızca 450 kilometreden fazla olabilir.
İkincisi, pil garantisi gerçek bir fayda mı yoksa sahte bir rutin mi?
Şu anda, piyasadaki ana akım saf elektrikli araçlar, üçlü lityum piller veya lityum demir fosfat piller kullanıyor. Üçlü lityum piller, yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir ve 3,8 V gibi büyük bir voltaj sağlayabilir. Spesifik kapasite ne kadar büyük olursa, pil ömrü o kadar uzun olur. Aynı zamanda, düşük sıcaklık performansı nispeten iyidir, bu nedenle maliyeti yüksektir ve güvenlik performansı ortalamadır.
Lityum demir fosfat pil
Ana avantaj, şarj ve deşarj döngü sayısının üçlü lityum pillerden çok daha yüksek olması, yani ömrünün yaklaşık 8-10 yıla ulaşabilen üçlü lityum pillerden daha uzun olmasıdır. Ek olarak, lityum demir fosfat piller daha istikrarlı performansa ve daha düşük maliyete sahiptir. Yani, güvenlik performansı üçlü lityum pillerden daha kötüdür, ancak seyir menzili üçlü lityum piller kadar iyi değildir.
Bu iki pil pazarında lityum karbonatın fiyatı çok pahalı. İşçilik maliyetine ek olarak, ihtiyatlı bir tahminle birim elektrik başına yaklaşık 1000-1300 yuan. Bir araba akü paketinin toplam kapasitesinin 70kwh olduğunu varsayarsak, yani bir kez değiştirin. Sahibinin bunun için ödeme yapması gerekiyorsa, pil maliyeti gerçekten de düşük değildir. Pek çok araç sahibinin pili değiştirmeye istekli olmadığı tahmin edilmektedir.
Pek çok saf elektrikli araç üreticisi, ücretsiz pil garantisi hizmetleri başlatmış olsa da, eşit değildir. 8 yıl veya 160.000 km garanti, doğrudan pil değişimi için değil, temel olarak pil hücresi bakımı içindir.
Tamamen elektrikli bir aracın güç sistemini bilmek için pil hücresine ek olarak tahrik motoru ve araç kontrolörü de vardır. Genel olarak, sadece pil hücresinin bakımını yapmak yeterli değildir. Aynı zamanda kontrolörün ve diğer bileşenlerin bakımını da yapması gerekir, bu da yine masrafları size ait olmak üzere ödemeniz gerektiği anlamına gelir. Pili koşulsuz olarak değiştirmek daha da zordur ve biraz boş çek hissi gibi çeşitli koşulların karşılanması gerekir.
Şu anda, tamamen elektrikli araçların ilk partisi temel olarak 2014 civarında satın alındı. Hala 8 yıldan az bir süre önce. 8 yıl sonra çeşitli pil sorunları yoğun bir şekilde ortaya çıkabilir. Bu nedenle saf elektrikli araçların pil ömürleri ile değiştirme ve bakımları hakkında konu tartışmalı olmuştur.
3. Kaza: Şarjı destekleyen ayarlar mükemmel değil ve şarj deneyimi çok üzücü.
Günlük şarj, çoğunlukla kendi kendine kurulan şarj yığınları ve harici kamusal şarj yığınları tarafından yapılır. Şarj yığınlarını kurmak da bir baş ağrısıdır. Halihazırda, yeni enerjili araç şarj tesisleri için ilgili düzenlemeler yoktur, bu da şarj yığınlarının kurulmasını zorlaştırmaktadır. Her şeyden önce, mülkiyet doğru park alanı şarj yığınları ile donatılabilir olmalıdır.
Birçok toplulukta park yerleri ana güç kaynağından uzakta olduğundan, güvenlik faktörleri olabilir ve mülk bunların kurulmasına izin vermez, bu nedenle şarj yığını daha sıkıntılı bir konudur. Tabii ki, dışarıdaki halka açık şarj yığınında da şarj edebilirsiniz, ancak halka açık şarj yığınının sayısı sınırlıdır ve şarjın beş veya altı kilometre öteden yapılması gereken birçok yer vardır, bu yalnızca zahmetli değil, aynı zamanda bir zaman kaybıdır. zaman.
Birçok şarj yığınlarının bakımı eksiktir veya zamanında bakım yapılmaz, bu da çoğu zaman şarjın başarısız olmasına yol açar. Örneğin, yüksek trafik akışına sahip yüksek hızlı servis alanlarında, şarj yığınlarının orijinal sayısı nispeten azdır. Tatil ise, şarj için sıra beklemek normaldir. Biliyorsunuz, yakıt araçları bir depo yağı doldurmak 5 dakika sürüyor. Tamamen elektrikli bir araç hızlı şarj edilse bile, daha büyük kapasiteli bazı piller 40 dakikadan fazla sürer.
Yaralanma 4: Koruma oranı çok düşük
İlk BAIC EV160'ım, yaklaşık 4 yıldır, yaklaşık 30.000 kilometrelik toplam kilometre ile kullanıldı. Sadece 19.000'e satıldı. Bu arabanın resmi fiyatının 170.000'den fazla olduğunu bilmelisiniz. Sadece politika sübvansiyonlarından yararlanıyor. Gerçek iniş de 100.000'in başında. Tutma oranı% 30'dan azdır.
Aslında, yeni enerji araçları için, şu anda nispeten düşük pazar sahipliği nedeniyle, tamamen elektrikli araçların pil ömrü sorunuyla birlikte kullanılmış araba pazarında nispeten eksiksiz bir değerlendirme standardı yoktur.
Akü garantisi esas olarak ilk araç sahibi içindir. Diğerleri ürünü geri satın alır ve ücretsiz garanti hizmetinden yararlanamaz. Yerli marka etkisi düşüktür. Çeşitli faktörlerin bir kombinasyonu olan Tesla'nın aksine, düşük değer koruma oranı kaçınılmazdır.
Beşinci Yaralanma: "yakıttan" tasarruf edin ama paradan tasarruf etmeyin
Tamamen elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlarla çalıştırılmasa da, en pahalı bileşenleri, tüm aracın maliyetinin yaklaşık %80'ini oluşturan motorlar ve elektronik kontrol sistemleri ile birlikte pillerdir. Birçok teknolojik unsur ve yüksek prim vardır.
Örneğin, aynı konfigürasyona sahip BYD Qin Pro, saf elektrikli araçların fiyatı 160.000 civarındayken, yakıtlı araçların fiyatı sadece 90.000 civarındadır, bu da saf elektrikli araçların yakıtlı araçlardan yaklaşık 70.000 daha pahalı olduğunu söylemekle eşdeğerdir. . Bu 70.000 benzinle yaklaşık 120.000 ila 30.000 kilometre koşabilirsiniz.
Şarj ucuz ama arabanın fiyatı yüksek. İkisini karşılaştırdığınız anda, bunun tasarruf sağlamadığını anlayacaksınız. Elbette yakıtlı araçlar ve saf elektrikli araçlar sonuçta farklı güçlere sahip iki model.
Tamamen elektrikli araba sahibi: Tamamen elektrikli bir araba kullandım ve bir daha asla yakıtlı bir araba kullanmak istemiyorum
Saf elektrikli araçların pek çok eksiği olsa da avantajlarının da çok bariz olduğunu itiraf etmeliyim. Birçok araç sahibi bu duyguya sahiptir. Tamamen elektrikli araçlar kullandıktan sonra, artık yakıtlı araçlar kullanmak istemiyorlar. Aslında ben böyleyim. Araba sahipleri, ilk saf elektrikli arabanın pil ömrü çok tatsız olsa da, pil ömrünün kusuruna ek olarak, diğer avantajlar gerçekten güzel kokulu.
