เหตุใดผู้คนจำนวนมากขึ้นจึงเสียใจที่ซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ (ตอนที่ 1)| JWHEEL

เจ้าของรถหลายคนกล่าวว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่แท้จริงของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนสามารถเข้าใจได้โดยการเดินทางด้วยความเร็วสูงในฤดูหนาว มันเป็นความจริง สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่กำหนดอย่างเป็นทางการคือระยะการขับขี่เฉลี่ยที่วัดที่ความเร็วคงที่ 60 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูง จุดเริ่มต้นคือ 60 หลา ยิ่งความเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เร็วขึ้นเท่าใด การใช้พลังงานก็จะยิ่งสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 120 หลา การใช้พลังงานเกือบสองเท่าของระยะทางมากกว่า 90 หลา

ด้วยเหตุนี้ เมื่อวิ่งในระยะทางไกล ผมเห็นเป็นบางครั้งว่าความเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนช้ามาก โดยทั่วไปจะเก็บไว้ประมาณ 100 หลา ความเร็วนี้ต่ำกว่าการใช้พลังงาน 120 หลามาก ไม่ใช่ว่ามีการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ รถวิ่งเร็วไม่ได้ เพื่อที่จะประหยัดพลังงาน รถวิ่งเร็วเกินไปไม่ได้

ในทำนองเดียวกัน ในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุณหภูมิภายนอกอาคารต่ำกว่าศูนย์ ประสิทธิภาพการจัดเก็บพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมจะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิต่ำ ซึ่งจะทำให้เกิดกระแสไฟไหลออกเล็กน้อยเช่นกัน นอกจากนี้ เมื่อขับด้วยความเร็วสูง การสิ้นเปลืองพลังงานจะมีมาก ซึ่งทำให้สูญเสียพลังงานมากขึ้น ส่งผลให้ช่วงการล่องเรือลดลงอย่างรวดเร็ว ระยะการล่องเรือเดิมประมาณ 580 กิโลเมตร มีเครื่องปรับอากาศ + ขับด้วยความเร็วสูง + อุณหภูมิต่ำ ในสภาพแวดล้อมดังกล่าว ระยะการล่องเรืออาจมากกว่า 450 กิโลเมตรเท่านั้น

ประการที่สอง การรับประกันแบตเตอรี่มีประโยชน์จริงหรือเป็นกิจวัตรปลอมหรือไม่?

ในปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักในตลาดใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคหรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและสามารถให้แรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ เช่น 3.8V ยิ่งความจุจำเพาะมากเท่าใด อายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำค่อนข้างดี ดังนั้นต้นทุนจึงสูงและประสิทธิภาพความปลอดภัยอยู่ในระดับปานกลาง

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ข้อได้เปรียบหลักคือจำนวนรอบของการชาร์จและการคายประจุนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคมาก นั่นคือ อายุการใช้งานยาวนานกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคซึ่งสามารถเข้าถึงได้ประมาณ 8-10 ปี นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตยังมีประสิทธิภาพการทำงานที่เสถียรกว่าและต้นทุนที่ต่ำลง กล่าวคือ ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยแย่กว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แต่ระยะการล่องเรือนั้นไม่ดีเท่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตในตลาดแบตเตอรี่ทั้งสองนี้มีราคาแพงมาก นอกเหนือจากค่าแรงแล้ว การประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมจะอยู่ที่ประมาณ 1,000-1300 หยวนต่อหน่วยไฟฟ้า สมมติว่าความจุรวมของแบตเตอรี่รถยนต์หนึ่งก้อนอยู่ที่ 70kwh กล่าวคือเปลี่ยนครั้งเดียว แบตเตอรี่ต้องการประมาณ 70,000 ถึง 90,000 หยวน ซึ่งเทียบเท่ากับ 2/5 ของราคารถใหม่ ถ้าเจ้าของต้องจ่ายเอง ค่าแบตเตอร์รี่ไม่ต่ำแน่นอน คาดว่ามีเจ้าของรถจำนวนไม่มากที่ยินดีเปลี่ยนแบตเตอรี่

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์หลายรายจะเปิดตัวบริการรับประกันแบตเตอรี่ฟรี แต่ก็มีความไม่สม่ำเสมอ การรับประกัน 8 ปีหรือ 160,000 กม. เป็นหลักสำหรับการบำรุงรักษาเซลล์แบตเตอรี่ ไม่ใช่การเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยตรง

หากต้องการทราบระบบพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ นอกจากเซลล์แบตเตอรี่แล้ว ยังมีมอเตอร์ขับเคลื่อนและตัวควบคุมรถยนต์อีกด้วย โดยทั่วไป การดูแลรักษาเซลล์แบตเตอรี่อย่างเดียวไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังต้องบำรุงรักษาคอนโทรลเลอร์และส่วนประกอบอื่นๆ ซึ่งหมายความว่าคุณยังต้องจ่ายด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง การเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบไม่มีเงื่อนไขยากยิ่งขึ้นไปอีก และต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่างๆ ซึ่งคล้ายกับความรู้สึกของการตรวจสอบที่ว่างเปล่า

ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าชุดแรกมีการซื้อโดยทั่วไปประมาณปี 2014 ซึ่งยังน้อยกว่า 8 ปีที่แล้ว หลังจากผ่านไป 8 ปี ปัญหาต่างๆ ของแบตเตอรี่อาจถูกเปิดเผยอย่างเข้มข้น ดังนั้นเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และการเปลี่ยนและบำรุงรักษา ประเด็นนี้จึงเป็นที่ถกเถียงกัน

อุบัติเหตุ 3: การตั้งค่ารองรับการชาร์จนั้นไม่สมบูรณ์แบบ และประสบการณ์การชาร์จนั้นน่าเศร้าเกินไป

การชาร์จรายวันส่วนใหญ่ทำโดยกองชาร์จที่ติดตั้งเองและกองชาร์จสาธารณะภายนอก การติดตั้งกองชาร์จก็ทำให้ปวดหัวได้เช่นกัน ปัจจุบันไม่มีข้อบังคับที่เกี่ยวข้องสำหรับสถานที่ชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งทำให้การติดตั้งกองชาร์จทำได้ยาก ประการแรกจะต้องเป็น พื้นที่จอดรถที่ถูกต้องสามารถติดตั้งกองชาร์จได้

เนื่องจากพื้นที่จอดรถในชุมชนหลายแห่งอยู่ห่างจากแหล่งจ่ายไฟหลัก จึงอาจมีปัจจัยด้านความปลอดภัยและทรัพย์สินไม่อนุญาตให้ติดตั้ง ดังนั้นกองชาร์จจึงเป็นเรื่องที่ยุ่งยากกว่า แน่นอนคุณสามารถชาร์จที่กองชาร์จสาธารณะข้างนอกได้ แต่กองชาร์จสาธารณะ จำนวนมี จำกัด และมีหลายที่ที่การชาร์จต้องวิ่งออกไปห้าหรือหกกิโลเมตรซึ่งไม่เพียง แต่ลำบาก แต่ยังเป็นการสิ้นเปลือง เวลา.

กองชาร์จจำนวนมากขาดการบำรุงรักษาหรือไม่ได้รับการบำรุงรักษาตรงเวลา ซึ่งมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวในการชาร์จ ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ให้บริการความเร็วสูงที่มีการจราจรหนาแน่น จำนวนกองชาร์จเดิมค่อนข้างน้อย หากเป็นวันหยุด ปกติต้องรอคิวชาร์จ คุณรู้ไหม รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง มันใช้เวลา 5 นาทีในการเติมน้ำมันหนึ่งถัง แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะชาร์จอย่างรวดเร็ว แต่แบตเตอรี่บางประเภทที่มีความจุมากกว่าจะใช้เวลามากกว่า 40 นาที

การบาดเจ็บที่ 4: อัตราการเก็บรักษาต่ำเกินไป

BAIC EV160 ตัวแรกของฉันใช้มาเกือบ 4 ปีแล้ว ด้วยระยะทางรวมเกือบ 30,000 กิโลเมตร ขายเพียง 19,000. คุณต้องรู้ว่าราคาอย่างเป็นทางการของรถคันนี้มากกว่า 170,000. เป็นเพียงว่าได้รับเงินอุดหนุนตามนโยบาย การลงจอดจริงยังอยู่ในช่วงต้น 100,000 อัตราการเก็บรักษาน้อยกว่า 30%

ในความเป็นจริง สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ เนื่องจากความเป็นเจ้าของตลาดค่อนข้างต่ำในปัจจุบัน จึงไม่มีมาตรฐานการประเมินที่ค่อนข้างสมบูรณ์ในตลาดรถยนต์มือสอง ประกอบกับปัญหาอายุแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

การรับประกันแบตเตอรี่เป็นหลักสำหรับเจ้าของรถคันแรก คนอื่นซื้อคืนและไม่สามารถเพลิดเพลินกับบริการรับประกันฟรี ผลกระทบของแบรนด์ในประเทศอยู่ในระดับต่ำ ต่างจากเทสลา การรวมกันของปัจจัยต่าง ๆ อัตราการรักษามูลค่าต่ำเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

การบาดเจ็บที่ห้า: ประหยัด "เชื้อเพลิง" แต่ไม่ประหยัดเงิน

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ส่วนประกอบที่แพงที่สุดคือแบตเตอรี่ ร่วมกับมอเตอร์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งคิดเป็นเกือบ 80% ของต้นทุนของรถยนต์ทั้งคัน มีองค์ประกอบทางเทคโนโลยีมากมายและพรีเมี่ยมสูง

ตัวอย่างเช่น BYD Qin Pro ที่มีโครงแบบเดียวกัน ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอยู่ที่ประมาณ 160,000 ในขณะที่ราคารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงนั้นอยู่ที่ประมาณ 90,000 เท่านั้น ซึ่งเทียบเท่ากับที่บอกว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์นั้นแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเกือบ 70,000 เลยทีเดียว . ด้วยน้ำมันเบนซิน 70,000 นี้ คุณสามารถวิ่งได้ประมาณ 120,000 ถึง 30,000 กิโลเมตร

การชาร์จถูก แต่ราคารถสูง ทันทีที่คุณเปรียบเทียบทั้งสอง คุณจะรู้ว่ามันไม่ประหยัดเงิน แน่นอนว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเป็นสองรุ่นที่มีกำลังต่างกัน

เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ : เคยขับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ แล้วไม่อยากขับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันอีกเลย

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนมีข้อบกพร่องมากมาย แต่ก็ต้องยอมรับว่าข้อดีของพวกเขานั้นชัดเจนมากเช่นกัน เจ้าของรถหลายคนมีความรู้สึกนี้ หลังจากขับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์แล้ว พวกเขาไม่ต้องการขับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงอีกต่อไป อันที่จริงฉันก็เป็นอย่างนี้ เจ้าของรถ แม้ว่าอายุแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์คันแรกจะไร้รสชาติเกินไป แต่นอกเหนือจากข้อบกพร่องของอายุการใช้งานแบตเตอรี่แล้ว ข้อดีอื่นๆ ยังมีกลิ่นหอมอีกด้วย