Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL, specializzato nella produzione di cerchi in lega di alluminio da 20 anni.
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Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL, specializzato nella produzione di cerchi in lega di alluminio da 20 anni.
I principali vantaggi dei veicoli puramente elettrici sono che la bolletta dell'elettricità è economica e il costo della manutenzione dell'auto è basso. Per gli utenti con un piccolo raggio di attività quotidiane, come gli spostamenti a casa e il pendolarismo per uscire dal lavoro, i vantaggi sono evidenti. Allo stesso modo, anche per la popolazione urbana con numero limitato e licenze è una buona scelta. Soddisfacendo la tendenza dei moderni veicoli elettrici, JWHEEL ha anche una varietà di nuove ruote abbinate. Tra questi, le ruote forgiate da 19-24 pollici alla moda in un pezzo o in due pezzi e questo corpo snello e dinamico ne sottolineano ulteriormente il movimento elegante.
Ho guidato un'auto elettrica pura per 6 anni e ora ne ho una seconda. Voglio lamentarmi. Le auto elettriche pure hanno 4 principali vantaggi e 5 principali svantaggi. Considerando i vantaggi e gli svantaggi dei veicoli a motore ea carburante, non ti pentirai di aver acquistato un veicolo a nuova energia.
Sono un appassionato di auto e ho sempre guidato un'auto a benzina. Dopo il 2013, i veicoli a nuova energia sono diventati popolari. A quel tempo, i veicoli puramente elettrici ci davano l'impressione di risparmiare denaro. La considerazione principale era metterlo a casa, fare il pendolare per uscire dal lavoro, fare la spesa e viaggiare in città. , ho comprato il BAIC EV160 dopo molti confronti. Potrebbe essere nuovo all'inizio. Penso davvero che i veicoli elettrici puri siano molto profumati, ma dopo aver guidato per più di 2 anni, è diventata un'auto per la spesa. L'immaginazione originale è bella, ma la realtà è crudele.
Lesione 1: paura del freddo in inverno, caldo estivo e paura di correre ad alta velocità
A quel tempo, la durata della batteria nominale ufficiale era di 160 chilometri, ma in realtà la durata media della batteria poteva raggiungere solo 120-140 chilometri.
Vale a dire, il chilometraggio della guida a senso unico non può superare i 50 chilometri, o anche i 40 chilometri. Dal nord della città alla Quarta Circonvallazione nel sud della città, il chilometraggio supera i 40 chilometri. Pertanto, la parte posteriore di questa macchina diventa un carrello della spesa.
Negli ultimi anni, l'autonomia di crociera dei veicoli elettrici puri è diventata sempre più alta. L'anno scorso ho visto i veicoli puramente elettrici che hanno iniziato con l'autonomia di crociera ufficiale di 580 chilometri. L'autonomia media è ancora del 20% in meno e l'autonomia effettiva può essere stimata solo a circa 500 chilometri.
Dopo una corsa ad alta velocità, le carenze dei veicoli elettrici puri si riflettono vividamente.
Durante le vacanze, ho guidato per la prima volta un'auto elettrica pura nella mia città natale. Il viaggio di sola andata era di oltre 230 chilometri. Secondo il chilometraggio totale, non è stato un problema andare avanti e indietro. Quando ho preso un'auto puramente elettrica, ho calcolato la distanza e ho lasciato che percorressero solo 20 chilometri. È stato triste dire che pensavo di essere avaro e non volevo guidarlo per loro.
Durante tutte le vacanze non l'ho guidato, ma ho preso in prestito un'auto per uscire a giocare, solo preoccupato che l'elettricità non sarebbe bastata. Dopo il capodanno, prima di partire, ho verificato che la durata della batteria fosse di 265 chilometri e 230 chilometri non sarebbero stati sicuramente un problema. In inverno è meno zero. Quattro o cinque gradi, fa troppo freddo, quindi posso solo accendere il condizionatore fino in fondo. Quando la durata della batteria è di soli 80 chilometri, ogni pochi minuti, dobbiamo controllare la durata residua della batteria e controllare rapidamente le pile di ricarica nell'area di servizio ad alta velocità sull'APP.
L'area di servizio più vicina è ancora a 40 chilometri di distanza. In questo momento, ho osato solo correre per circa 100 iarde e il condizionatore d'aria non ha avuto il coraggio di accendersi per un po'. Alla fine sono arrivato all'area di servizio, ma quando sono arrivato nell'area di servizio, sono rimasto sbalordito. C'erano un totale di 4 pile di ricarica. Due di loro erano rotte e le altre due pile di carica avevano quattro o cinque persone in attesa di essere caricate.
Non c'è modo, mancano ancora quasi 80 chilometri dalla destinazione e sicuramente non sarò in grado di guidare. Devo aspettare per la ricarica. Dopo quasi 3 ore di attesa, finalmente è il mio turno. Questa ricarica è troppo facile. Ci vogliono più di 3 ore per guidare e questa volta ci sono volute più di 7 ore per guidare un'auto elettrica pura.
Molti proprietari di auto hanno affermato che l'effettiva durata della batteria dei veicoli elettrici puri è completamente compresa eseguendo un viaggio ad alta velocità in inverno. È vero. Per i veicoli puramente elettrici, la durata nominale ufficiale della batteria è l'autonomia media misurata a una velocità costante di 60 km/h. Tuttavia, ad alta velocità, il punto di partenza è di 60 iarde. Maggiore è la velocità dei veicoli elettrici puri, maggiore è il consumo di energia, soprattutto quando si corre a più di 120 iarde, il consumo di energia è quasi il doppio di quello di oltre 90 iarde.
Per questo motivo, quando percorro lunghe distanze, vedo occasionalmente che la velocità dei veicoli elettrici puri è molto lenta. Generalmente, è tenuto a circa 100 iarde. Questa velocità è molto inferiore al consumo di energia di 120 iarde. Non è che vengano utilizzati veicoli elettrici puri. L'auto non può correre veloce, per risparmiare energia, non può correre troppo veloce.
Allo stesso modo, in inverno, soprattutto quando la temperatura esterna è inferiore allo zero, le prestazioni di accumulo di energia delle batterie al litio saranno influenzate dalla bassa temperatura, che comporterà anche una piccola corrente di scarica. Inoltre, durante la guida ad alta velocità, il consumo di energia stesso è elevato, il che aggrava la perdita di consumo di energia. , con conseguente rapido calo dell'autonomia di crociera. L'autonomia originale di circa 580 chilometri, con aria condizionata + guida ad alta velocità + bassa temperatura, in un tale ambiente, l'autonomia può essere solo superiore a 450 chilometri.
In secondo luogo, la garanzia della batteria è un vero vantaggio o una routine falsa?
Attualmente, i principali veicoli elettrici puri sul mercato utilizzano batterie al litio ternarie o batterie al litio ferro fosfato. Le batterie ternarie al litio hanno un'elevata densità di energia e possono fornire una grande tensione come 3,8 V. Maggiore è la capacità specifica, maggiore è la durata della batteria. Allo stesso tempo, le prestazioni alle basse temperature sono relativamente buone, quindi il suo costo è elevato e le prestazioni di sicurezza sono nella media.
Batteria al litio ferro fosfato
Il principale vantaggio è che il numero di cicli di carica e scarica è molto più alto di quello delle batterie ternarie al litio, cioè la sua vita è più lunga di quella delle batterie ternarie al litio, che possono arrivare a circa 8-10 anni. Inoltre, le batterie al litio ferro fosfato hanno prestazioni più stabili e costi inferiori. Cioè, le sue prestazioni di sicurezza sono peggiori di quelle delle batterie ternarie al litio, ma la sua autonomia di crociera non è buona come quella delle batterie ternarie al litio.
Il prezzo del carbonato di litio in questi due mercati delle batterie è molto costoso. Oltre al costo del lavoro, una stima prudente è di circa 1000-1300 yuan per unità di elettricità. Supponendo che la capacità totale di un pacco batteria per auto sia 70kwh, vale a dire, cambiarlo una volta La batteria ha bisogno di circa 70.000-90.000 yuan, che equivale a 2/5 del prezzo di un'auto nuova. Se il proprietario deve pagarlo, il costo della batteria non è davvero basso. Si stima che non molti proprietari di auto siano disposti a cambiare la batteria.
Sebbene molti produttori di veicoli elettrici puri abbiano lanciato servizi di garanzia della batteria gratuiti, non sono uniformi. La garanzia di 8 anni o 160.000 km riguarda principalmente la manutenzione delle celle della batteria, non la sostituzione diretta della batteria.
Per conoscere il sistema di alimentazione di un veicolo elettrico puro, oltre alla cella della batteria, ci sono anche il motore di trazione e il controller del veicolo. In generale, non è sufficiente mantenere solo la cella della batteria. Deve anche mantenere il controller e altri componenti, il che significa che devi comunque pagare a tue spese. È ancora più difficile cambiare la batteria incondizionatamente e devono essere soddisfatte varie condizioni, che è un po' come la sensazione di un assegno vuoto.
Al momento, il primo lotto di veicoli puramente elettrici è stato sostanzialmente acquistato intorno al 2014. Sono ancora meno di 8 anni fa. Dopo 8 anni, vari problemi della batteria possono essere esposti in modo concentrato. Pertanto, sulla durata della batteria dei veicoli elettrici puri e sulla sostituzione e manutenzione La questione è stata controversa.
Inconveniente 3: le impostazioni di supporto della ricarica non sono perfette e l'esperienza di ricarica è troppo triste.
La ricarica giornaliera viene effettuata principalmente da pile di ricarica autoinstallate e pile di ricarica pubbliche esterne. È anche un mal di testa installare pile di ricarica. Al momento, non ci sono normative pertinenti per gli impianti di ricarica dei veicoli di nuova energia, il che rende difficile l'installazione di pile di ricarica. Prima di tutto, deve essere Il parcheggio di proprietà può essere dotato di pile di ricarica.
Poiché i parcheggi in molte comunità sono lontani dall'alimentazione principale, potrebbero esserci fattori di sicurezza e la proprietà non ne consente l'installazione, quindi la pila di ricarica è una questione più problematica. Naturalmente, puoi anche caricare presso il palo di ricarica pubblico esterno, ma il palo di ricarica pubblico Il numero è limitato e ci sono molti posti in cui la ricarica deve essere eseguita a cinque o sei chilometri di distanza, il che non è solo fastidioso ma anche uno spreco di volta.
Molte pile di ricarica mancano di manutenzione o non vengono mantenute in tempo, il che spesso porta alla mancata ricarica. Ad esempio, nelle aree di servizio ad alta velocità con elevato flusso di traffico, il numero originario di pile di ricarica è relativamente piccolo. Se è festivo, è normale aspettare in fila per la ricarica. Sai, fare rifornimento di veicoli Ci vogliono 5 minuti per riempire un serbatoio d'olio. Anche se un veicolo elettrico puro viene caricato rapidamente, alcune batterie con una capacità maggiore impiegheranno più di 40 minuti.
Lesione 4: Il tasso di conservazione è troppo basso
La mia prima BAIC EV160 è stata guidata per quasi 4 anni, con un chilometraggio totale di quasi 30.000 chilometri. Ha venduto solo per 19.000. Devi sapere che il prezzo ufficiale di questa vettura è superiore a 170.000. È solo che gode di sussidi politici. L'atterraggio effettivo è anche nei primi 100.000. Il tasso di ritenzione è inferiore al 30%.
Infatti, per i veicoli di nuova energia, a causa dell'attuale proprietà di mercato relativamente bassa, non esiste uno standard di valutazione relativamente completo nel mercato delle auto usate, insieme al problema della durata della batteria dei veicoli elettrici puri.
La garanzia della batteria è principalmente per il primo proprietario dell'auto. Altri lo riacquistano e non possono usufruire del servizio di garanzia gratuito. L'effetto del marchio nazionale è basso. A differenza di Tesla, una combinazione di vari fattori, il basso tasso di conservazione del valore è inevitabile.
Infortunio cinque: risparmiare "carburante" ma non denaro
Sebbene i veicoli puramente elettrici non siano azionati da motori a combustione interna, i loro componenti più costosi sono le batterie, insieme ai motori e ai sistemi di controllo elettronici, che rappresentano quasi l'80% del costo dell'intero veicolo. Ci sono molti elementi tecnologici e un alto premio.
Ad esempio, BYD Qin Pro, con la stessa configurazione, il prezzo dei veicoli elettrici puri è di circa 160.000, mentre il prezzo dei veicoli a carburante è solo di circa 90.000, il che equivale a dire che i veicoli elettrici puri sono quasi 70.000 più costosi dei veicoli a carburante . Con questi 70.000 benzina, puoi percorrere da 120.000 a 30.000 chilometri.
La ricarica è economica, ma il prezzo dell'auto è alto. Non appena si confrontano i due, saprai che non fa risparmiare denaro. Naturalmente, i veicoli a carburante e i veicoli elettrici puri sono due modelli con potenza diversa dopo tutto.
Possessore di un'auto elettrica pura: ho guidato un'auto elettrica pura e non voglio mai più guidare un'auto a benzina
Sebbene i veicoli elettrici puri abbiano molte carenze, devo ammettere che anche i loro vantaggi sono molto evidenti. Molti proprietari di auto hanno questa sensazione. Dopo aver guidato veicoli puramente elettrici, non vogliono più guidare veicoli a carburante. In effetti, è così che sono. I proprietari di auto, sebbene la durata della batteria della prima auto elettrica pura sia troppo insapore, ma oltre al difetto della durata della batteria, altri vantaggi sono davvero profumati.
