Fournisseur de jantes en alliage personnalisées JWHEEL spécialisé dans la production de jantes en alliage AL depuis 20 ans.
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Fournisseur de jantes en alliage personnalisées JWHEEL spécialisé dans la production de jantes en alliage AL depuis 20 ans.
Les principaux avantages des véhicules électriques purs sont que la facture d'électricité est bon marché et que le coût d'entretien de la voiture est faible. Pour les utilisateurs ayant un petit rayon d'activités quotidiennes, comme les déplacements à domicile et les trajets domicile-travail, les avantages sont évidents. De même, pour la population urbaine avec un nombre et des licences limités, c'est aussi un bon choix. Répondant à la tendance des véhicules électriques modernes, JWHEEL propose également une variété de nouvelles roues qui lui correspondent. Parmi elles, les jantes forgées mode monobloc ou bibloc 19-24 pouces et cette carrosserie élancée et dynamique soulignent encore son mouvement élégant.
J'ai conduit une voiture électrique pure pendant 6 ans, et maintenant j'en ai une deuxième. Je veux me plaindre. Les voitures électriques pures ont 4 avantages majeurs et 5 inconvénients majeurs. Considérant les avantages et les inconvénients des véhicules à moteur et à carburant, vous ne regretterez pas d'avoir acheté un véhicule à énergies nouvelles.
Je suis un passionné de voitures et j'ai toujours conduit une voiture à essence. Après 2013, les véhicules à énergies nouvelles sont devenus populaires. A cette époque, les véhicules purement électriques nous donnaient l'impression de faire des économies. La principale considération était de le mettre à la maison, de se rendre au travail, de faire l'épicerie et de se déplacer en ville. , j'ai acheté le BAIC EV160 après de nombreuses comparaisons. C'est peut-être nouveau au début. Je pense vraiment que les véhicules électriques purs sont très parfumés, mais après avoir roulé pendant plus de 2 ans, c'est devenu une voiture d'épicerie. L'imagination originale est belle, mais la réalité est cruelle.
Blessure 1 : Peur du froid en hiver, de la chaleur en été et peur de courir à grande vitesse
À cette époque, la durée de vie nominale officielle de la batterie était de 160 kilomètres, mais en fait, la durée de vie moyenne de la batterie ne pouvait atteindre que 120 à 140 kilomètres.
C'est-à-dire que le kilométrage d'une conduite à sens unique ne peut excéder 50 kilomètres, voire 40 kilomètres. Du nord de la ville au quatrième périphérique au sud de la ville, le kilométrage dépasse les 40 kilomètres. Par conséquent, l'arrière de cette voiture devient un chariot d'épicerie.
Ces dernières années, l'autonomie des véhicules électriques purs n'a cessé de s'étendre. L'année dernière, j'ai vu les véhicules électriques purs qui ont commencé avec l'autonomie officielle de 580 kilomètres. L'autonomie moyenne est toujours inférieure de 20 %, et l'autonomie réelle ne peut être estimée qu'à environ 500 kilomètres.
Après une course à grande vitesse, les lacunes des véhicules électriques purs sont clairement reflétées.
Pendant les vacances, j'ai conduit une voiture purement électrique dans ma ville natale pour la première fois. L'aller simple faisait plus de 230 kilomètres. Selon le kilométrage total, ce n'était pas un problème pour aller et venir. Quand j'ai pris une voiture électrique pure, j'ai calculé la distance et je ne leur ai laissé parcourir que 20 kilomètres. C'était triste de dire que je pensais que j'étais avare et que je ne voulais pas conduire pour eux.
Pendant toutes les vacances, je ne l'ai pas conduite, mais j'ai emprunté une voiture pour sortir jouer, juste inquiet que l'électricité ne suffise pas. Après le Nouvel An, avant de partir, j'ai vérifié que l'autonomie de la batterie était de 265 kilomètres, et 230 kilomètres ne poseraient certainement aucun problème. En hiver, il fait moins zéro. Quatre ou cinq degrés, il fait trop froid, donc je ne peux qu'allumer le climatiseur à fond. Lorsque la durée de vie de la batterie n'est que de 80 kilomètres, toutes les quelques minutes, nous devons vérifier la durée de vie restante de la batterie et vérifier rapidement les piles de charge dans la zone de service à grande vitesse de l'APP.
La zone de service la plus proche est toujours à 40 kilomètres. À ce moment-là, je n'ai osé courir que sur environ 100 mètres et le climatiseur n'a pas osé s'allumer pendant un moment. Je suis finalement arrivé à l'aire de service, mais quand je suis arrivé à l'aire de service, j'étais abasourdi. Il y avait un total de 4 piles de charge. Deux d'entre eux étaient cassés et les deux autres piles de charge avaient quatre ou cinq personnes attendant d'être chargées.
Il n'y a pas moyen, il reste encore près de 80 kilomètres de la destination, et je ne pourrai certainement pas conduire. Je dois attendre la charge. Après près de 3 heures d'attente, c'est enfin mon tour. Ce chargement est trop facile. Il faut plus de 3 heures pour conduire, et il a fallu plus de 7 heures pour conduire une voiture électrique pure cette fois.
De nombreux propriétaires de voitures ont déclaré que la durée de vie réelle de la batterie des véhicules électriques purs est complètement comprise en effectuant un voyage à grande vitesse en hiver. C'est vrai. Pour les véhicules purement électriques, l'autonomie nominale officielle de la batterie correspond à l'autonomie moyenne mesurée à une vitesse constante de 60 km/h. Cependant, à grande vitesse, le point de départ est de 60 mètres. Plus la vitesse des véhicules électriques purs est rapide, plus la consommation d'énergie est élevée, en particulier lors de la course à plus de 120 mètres, la consommation d'énergie est presque le double de celle de plus de 90 mètres.
Pour cette raison, lorsque je parcoure de longues distances, je constate parfois que la vitesse des véhicules électriques purs est très lente. Généralement, il est maintenu à environ 100 mètres. Cette vitesse est bien inférieure à la consommation d'énergie de 120 mètres. Ce n'est pas que des véhicules électriques purs soient utilisés. La voiture ne peut pas rouler vite, afin d'économiser de l'énergie, elle ne peut pas rouler trop vite.
De même, en hiver, en particulier lorsque la température extérieure est inférieure à zéro, les performances de stockage d'énergie des batteries au lithium seront affectées par les basses températures, ce qui entraînera également un faible courant de décharge. De plus, lors de la conduite à grande vitesse, la consommation d'énergie elle-même est importante, ce qui aggrave la perte de consommation d'énergie. , entraînant une baisse rapide de l'autonomie de croisière. L'autonomie d'origine d'environ 580 kilomètres, avec climatisation + conduite à grande vitesse + basse température, dans un tel environnement, l'autonomie ne peut être que de plus de 450 kilomètres.
Deuxièmement, la garantie de la batterie est-elle un réel avantage ou une fausse routine ?
À l'heure actuelle, les véhicules électriques purs grand public sur le marché utilisent des batteries au lithium ternaire ou des batteries au lithium fer phosphate. Les batteries au lithium ternaire ont une densité d'énergie élevée et peuvent fournir une tension élevée telle que 3,8 V. Plus la capacité spécifique est grande, plus la durée de vie de la batterie est longue. Dans le même temps, les performances à basse température sont relativement bonnes, donc son coût est élevé et les performances de sécurité sont moyennes.
Batterie lithium fer phosphate
Le principal avantage est que le nombre de cycles de charge et de décharge est beaucoup plus élevé que celui des batteries au lithium ternaire, c'est-à-dire que sa durée de vie est plus longue que celle des batteries au lithium ternaire, qui peut atteindre environ 8 à 10 ans. De plus, les batteries au lithium fer phosphate ont des performances plus stables et un coût inférieur. Autrement dit, ses performances en matière de sécurité sont inférieures à celles des batteries au lithium ternaire, mais sa plage de croisière n'est pas aussi bonne que celle des batteries au lithium ternaire.
Le prix du carbonate de lithium sur ces deux marchés de batteries est très cher. En plus du coût de la main-d'œuvre, une estimation prudente est d'environ 1 000 à 1 300 yuans par unité d'électricité. En supposant que la capacité totale d'une batterie de voiture est de 70kwh, c'est-à-dire qu'il faut la changer une fois. La batterie nécessite environ 70 000 à 90 000 yuans, ce qui équivaut à 2/5 du prix d'une voiture neuve. Si le propriétaire doit payer pour cela, le coût de la batterie n'est en effet pas faible. On estime que peu de propriétaires de voitures sont prêts à changer la batterie.
Bien que de nombreux constructeurs de véhicules électriques purs aient lancé des services de garantie de batterie gratuits, ils sont inégaux. La garantie de 8 ans ou 160 000 km concerne principalement l'entretien des cellules de la batterie, et non le remplacement direct de la batterie.
Pour connaître le système d'alimentation d'un véhicule électrique pur, en plus de la cellule de batterie, il y a aussi le moteur d'entraînement et le contrôleur du véhicule. Généralement, il ne suffit pas d'entretenir uniquement la cellule de la batterie. Il doit également entretenir le contrôleur et d'autres composants, ce qui signifie que vous devez toujours payer à vos frais. Il est encore plus difficile de changer la pile sans condition, et diverses conditions doivent être remplies, ce qui ressemble un peu à la sensation d'un chèque vide.
À l'heure actuelle, le premier lot de véhicules électriques purs a été essentiellement acheté vers 2014. Cela fait encore moins de 8 ans. Après 8 ans, divers problèmes de batterie peuvent être exposés de manière concentrée. Par conséquent, sur la durée de vie de la batterie des véhicules électriques purs et le remplacement et l'entretien La question a été controversée.
Mishap 3: Les paramètres de prise en charge de la charge ne sont pas parfaits et l'expérience de charge est trop triste.
La recharge quotidienne est principalement effectuée par des bornes de recharge auto-installées et des bornes de recharge publiques externes. C'est aussi un casse-tête d'installer des piles de charge. À l'heure actuelle, il n'existe aucune réglementation pertinente pour les installations de recharge de véhicules à énergies nouvelles, ce qui rend difficile l'installation de bornes de recharge. Tout d'abord, il doit être Le parking du droit de propriété peut être équipé de pieux de recharge.
Étant donné que les places de stationnement dans de nombreuses communautés sont éloignées de l'alimentation électrique principale, il peut y avoir des facteurs de sécurité et la propriété ne permet pas leur installation, de sorte que la pile de charge est une question plus gênante. Bien sûr, vous pouvez également recharger à la borne de recharge publique à l'extérieur, mais la borne de recharge publique Le nombre est limité et il existe de nombreux endroits où la recharge doit être effectuée à cinq ou six kilomètres, ce qui est non seulement gênant mais aussi un gaspillage de temps.
De nombreuses piles de charge manquent d'entretien ou ne sont pas entretenues à temps, ce qui conduit souvent à un échec de charge. Par exemple, dans les zones de service à grande vitesse avec un flux de trafic élevé, le nombre initial de bornes de recharge est relativement faible. Si c'est un jour férié, il est normal de faire la queue pour recharger. Vous savez, les véhicules à essence Il faut 5 minutes pour remplir un réservoir d'huile. Même si un véhicule électrique pur est chargé rapidement, certaines batteries de plus grande capacité prendront plus de 40 minutes.
Blessure 4 : Le taux de conservation est trop faible
Mon premier BAIC EV160 a roulé pendant près de 4 ans, avec un kilométrage total de près de 30 000 kilomètres. Il ne s'est vendu que 19 000. Il faut savoir que le prix officiel de cette voiture est supérieur à 170 000. C'est juste qu'il bénéficie de subventions politiques. L'atterrissage réel se situe également au début des 100 000. Le taux de rétention est inférieur à 30 %.
En fait, pour les véhicules à énergies nouvelles, en raison de la propriété relativement faible du marché à l'heure actuelle, il n'existe pas de norme d'évaluation relativement complète sur le marché des voitures d'occasion, couplée au problème de la durée de vie des batteries des véhicules électriques purs.
La garantie de la batterie est principalement pour le premier propriétaire de voiture. D'autres le rachètent et ne peuvent pas profiter du service de garantie gratuit. L'effet de marque domestique est faible. Contrairement à Tesla, une combinaison de divers facteurs, le faible taux de préservation de la valeur est inévitable.
Blessure cinq: économisez du "carburant" mais pas de l'argent
Bien que les véhicules électriques purs ne soient pas entraînés par des moteurs à combustion interne, leurs composants les plus chers sont les batteries, ainsi que les moteurs et les systèmes de contrôle électronique, qui représentent près de 80 % du coût de l'ensemble du véhicule. Il y a de nombreux éléments technologiques et une prime élevée.
Par exemple, BYD Qin Pro, avec la même configuration, le prix des véhicules électriques purs est d'environ 160 000, alors que le prix des véhicules à carburant n'est que d'environ 90 000, ce qui revient à dire que les véhicules électriques purs sont près de 70 000 plus chers que les véhicules à carburant. . Avec ces 70 000 essence, vous pouvez parcourir environ 120 000 à 30 000 kilomètres.
La recharge est bon marché, mais le prix de la voiture est élevé. Dès que vous comparerez les deux, vous saurez que cela ne fait pas économiser d'argent. Bien sûr, les véhicules à carburant et les véhicules électriques purs sont deux modèles avec une puissance différente après tout.
Propriétaire d'une voiture entièrement électrique : j'ai conduit une voiture entièrement électrique et je ne veux plus jamais conduire une voiture à essence
Bien que les véhicules électriques purs présentent de nombreux défauts, je dois admettre que leurs avantages sont également très évidents. Beaucoup de propriétaires de voitures ont ce sentiment. Après avoir conduit des véhicules électriques purs, ils ne veulent plus conduire de véhicules à essence. En fait, c'est comme ça que je suis. Les propriétaires de voitures, bien que la durée de vie de la batterie de la première voiture électrique pure soit trop insipide, mais en plus du défaut de la durée de vie de la batterie, d'autres avantages sont vraiment parfumés.
