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Connaître les informations clés concernant les jantes en alliage de voiture avant de faire un achat est essentiel.(Pour plus d'informations, rendez-vous sur le site : https://www.jjjwheel.com)

Le terme roue personnalisée fait référence aux roues d'un véhicule qui ont été modifiées par rapport à la norme du constructeur du véhicule ou qui ont remplacé ...

1. La taille de la roue est en fait le diamètre de la roue. Nous entendons souvent parler de roues de 15" et 16", où 15" et 16" font référence à la taille (diamètre) de la roue.2. La largeur de la roue, communément appelée valeur J, a un impact direct sur le choix du pneu. Si des pneus de même taille ont des valeurs J différentes, la planéité et la largeur du pneu choisi seront différentes.3. PCD et position du trou, le nom professionnel du PCD est le diamètre du cercle primitif et fait référence au diamètre entre les boulons de fixation au centre de la roue. Les trous dans la roue sont généralement principalement de 5 boulons et 4 boulons, mais la distance entre les boulons varie. le PCD est l'un des paramètres les plus importants lors du choix d'une roue. Pour la sécurité et la stabilité, il est préférable de choisir la même roue que celle d'origine pour la mise à niveau.4. wheel offset, en anglais Offset, communément appelé et value, est la distance entre la surface de fixation du boulon de la roue et l'axe géométrique (axe de la section transversale de la roue). D'une manière générale, il s'agit de savoir si la roue se rétrécit vers l'intérieur ou dépasse vers l'extérieur après modification. Pour les voitures normales, la valeur ET est positive, mais pour quelques véhicules et certaines Jeeps, elle est négative.5. Le trou central de la roue, le trou central est la partie utilisée pour fixer la connexion au véhicule, qui est la position du centre de la roue et le cercle concentrique de la roue. La taille du diamètre affecte ici si nous pouvons installer la roue pour s'assurer que le centre de la géométrie de la jante peut correspondre au centre de la géométrie de la roue. Bien que les manettes de roue puissent convertir l'espacement des alésages, cette modification est risquée et doit être essayée avec prudence.

Sélectionnez le style de roue et déterminez les paramètres du produit en fonction de vos besoins.Passez en revue tous les paramètres de la roue pour vous assurer qu'ils sont cohérents avec le modèle requis.Si un moulage est nécessaire, les dessins du produit doivent être déterminés et la production planifiée après la finalisation des dessins.

Une fois que vous avez reçu un échantillon du produit, vous pouvez le tester selon vos propres exigences. En plus du processus d'emballage global, vous pouvez également installer le produit sur votre voiture et voir par vous-même à quoi il ressemble et la qualité de conduite.Si des modifications sont nécessaires, communiquez avec les ventes JWHEEL en temps opportun que le dessin doit être révisé ou que le moule doit être changé pour garantir que la grande expédition sera 100% conforme.

Après avoir finalisé les dessins du produit et les effets 3D, des prototypes de produits sont réalisés.Le client recevra un prototype de la même qualité que le grand envoi et pourra même l'installer directement sur la voiture, l'utiliser normalement, effectuer divers essais routiers et avoir besoin de fournir des commentaires précieux à temps.

Une fois que les produits ont été fabriqués conformément à la norme, ils doivent encore être entièrement testés dans le processus d'emballage pour éviter de manquer l'inspection, et les produits sont emballés après l'installation de ceintures anti-poussière ou de matériaux d'emballage anti-chocs selon les exigences du client.Les solutions d'emballage peuvent être personnalisées en fonction des exigences du client.Une fois le produit fini protégé, la logistique du fret sera organisée pour l'expédition.

Les premières jantes en alliage léger étaient en alliage de magnésium. Bien qu'ils aient perdu la faveur des véhicules courants, ils sont restés populaires dans les années 1960...

Connaître les exigences de conception est essentiel pour sélectionner les matériaux optimaux pour les composants de votre produit(Pour plus d'informations, rendez-vous sur le site : https://www.jjjwheel.com)

QUELLE TAILLE DE ROUES OBTENIR ?Quand il s'agit de la taille des roues de votre voiture, est-ce vraiment mieux ?

Les roues doivent être emballées selon les exigences du client, de manière conventionnelle avec du papier kraft et une boîte de couleur, un sac à poussière non tissé ou un sac à poussière en plastique, un capuchon, une bague de protection, une entretoise, du polyamide, du coton perlé, etc.L'emballage est un seul ou deux packs, selon la demande du client, si le poids est trop important, seul un seul pack, et sera testé avant de définir le schéma d'emballage.Le stockage en entrepôt sera conforme au poids de différentes tailles, la hauteur de placement a des réglementations pertinentes.

Roue de coulée basse pression JWHEEL.L'eau d'aluminium, qui est d'environ 700 ℃ ou plus et bien mélangée, est transportée vers la machine avec un équipement spécial et versée en toute sécurité dans l'équipement de coulée à basse pression. Le processus de transport doit prêter attention à la sécurité du personnel et au fonctionnement de la machine pour s'assurer qu'elle est sûre à 100 % avant son utilisation.

En raison des caractéristiques du processus de coulée à basse pression, différents types de défauts tels que les fissures, les inclusions, le retrait, la porosité, etc. ne peuvent être évités, et les produits défectueux résultants représentent plus de 90 % de l'ensemble des produits non qualifiés, de sorte que le l'existence de ces défauts affecte la qualification de la roue, et l'utilisation de moyens de détection pour détecter la qualification de la roue est devenue une partie indispensable de l'industrie du moulage des roues. JWHEEL utilise des méthodes de détection non destructives, généralement l'inspection par rayons X est le premier processus après la formation de la roue de coulée à basse pression, et elle est utilisée pour détecter les défauts de coulée internes ci-dessus afin d'empêcher les produits défectueux de poursuivre le processus suivant et de gaspiller les ressources. L'inspection aux rayons X est utilisée pour détecter ces défauts de coulée internes en tant que premier processus après la roue de coulée à basse pression, afin d'éviter le gaspillage de ressources dans le processus suivant.

Généralement, le milieu utilisé pour détecter les fuites d'air dans les jantes en alliage d'aluminium est l'eau. Les côtés intérieur et extérieur des roues en alliage d'aluminium sont scellés par une force externe, et toute la roue est immergée dans l'eau, puis de l'air est injecté à l'intérieur de la roue en alliage d'aluminium. Comme la roue en alliage d'aluminium est un espace fermé, l'entrée d'air fera monter la pression à l'intérieur de l'espace, et s'il y a des échappatoires dans la roue en alliage d'aluminium, le gaz sera expulsé des échappatoires et formera des bulles évidentes dans l'eau . Cette méthode est généralement appelée méthode de détection de bulles.À température ambiante et pression atmosphérique, l'hélium est un gaz incolore et inodore et est la substance dont la température critique est la plus basse jamais découverte par l'homme. L'hélium est un gaz monoatomique et est chimiquement inactif. Généralement, l'hélium ne produit pas de composés, mais peut être excité dans des tubes à décharge basse pression pour former He + 2, He plasma et molécules, qui sont largement utilisés dans l'armée, la recherche scientifique, la pétrochimie, la réfrigération, le médical, l'inspection de pipelines de semi-conducteurs, la supraconductivité expériences, fabrication de métaux, plongée sous-marine, soudage de haute précision et production de produits optoélectroniques. Étant donné que l'hélium est un gaz inerte, il ne corrodera pas l'application de l'équipement du détecteur de spectrométrie de masse à l'hélium, peut automatiquement distinguer les jantes en alliage d'aluminium qualifiées et non qualifiées à différents endroits, afin de réduire le risque de qualité des pneus et de prévenir les risques de sécurité causés par une petite fuite d'air.Tout d'abord, la roue en alliage d'aluminium à tester est envoyée à la position spécifiée via la piste de roulement automatique, et la roue en alliage d'aluminium est centrée et positionnée, et la roue est saisie par le manipulateur de levage et de rotation sur la plate-forme d'essai et attend le test .Ensuite, lorsque la plate-forme d'inspection détecte une pièce, le couvercle du joint se ferme automatiquement ; lorsque le couvercle du joint est abaissé vers le bas, le cylindre de surpression au-dessus du couvercle de joint recevra un signal et un tampon en caoutchouc incliné à l'intérieur du couvercle de joint sera abaissé sous l'action du cylindre de surpression pour sceller la partie supérieure et inférieure de la roue . La pression du cylindre de surpression doit atteindre 280 kg à 300 kg pour s'assurer que le joint peut être efficacement scellé.Sous la force de pompage de la pompe à vide, la connexion unidirectionnelle à la pompe à vide sera automatiquement ouverte pour pomper le vide à l'intérieur et à l'extérieur de la cavité. La valeur de vide à l'intérieur et à l'extérieur de la roue atteint 012 mbar, puis la vanne unidirectionnelle se ferme. Lorsque le vide atteint la valeur définie de l'équipement, l'équipement entrera automatiquement le gaz d'essai dans la cavité extérieure du moyeu de roue à travers la soupape de pression dans le délai spécifié, dans lequel l'hélium représente 10% à 12% du gaz d'essai , la pression d'essai est de 2500 mbar ~ 3000 mbar le gaz d'essai est maintenu dans la chambre à vide scellée pendant environ 6 s, la vanne unidirectionnelle connectée au sélecteur de fuite de spectrométrie de masse s'ouvrira, si le moyeu de roue en alliage d'aluminium s'il y a un trou qui fuit dans le moyeu en alliage d'aluminium, les molécules d'hélium entreront dans l'analyseur de détection de fuite par spectrométrie de masse à travers le trou qui fuit dans le moyeu via la valve unidirectionnelle pour analyse, et la valve unidirectionnelle sera fermée après ouverture pendant un certain temps pour empêcher l'air de pénétrer dans l'analyseur de détection de fuites par spectrométrie de masse et d'endommager l'analyseur de détection de fuites par spectrométrie de masse.Enfin, selon la comparaison entre la valeur de l'analyseur de détection de fuites par spectrométrie de masse et la valeur de consigne de l'équipement, le système déterminera si les jantes en alliage d'aluminium répondent aux exigences de qualité de base de l'application et distinguera automatiquement les pneus qualifiés et non qualifiés. , et placez-les dans différentes voies de rotation, puis une fois le test terminé, la pompe de récupération récupérera l'excès de gaz de détection pour terminer l'ensemble du processus de test.JWHEEL utilise la technologie de test à l'hélium pour améliorer la qualité des produits avec des méthodes de test efficaces.

Les roues produites par JWHEEL, après usinage CNC, doivent être inspectées par la chaîne de montage et ne présentent aucun défaut de surface évident avant de passer au processus suivant.Les défauts courants sont les bosses claires, les déformations graves, les rayures, les bavures, les bords volants, etc., qui doivent être mis au rebut ou retravaillés en fonction de la situation.

Le processus de traitement thermique des roues en aluminium est une fusion solide avec un traitement de vieillissement (traitement T6), ce qui nécessite une uniformité de température du four de ≤ ± 5 ℃.La roue est placée dans le four à l'aide du support de matériau et le produit est séparé du filet ouvert pour empêcher la roue de se déformer. Four de traitement thermique continu par transmission. Parmi eux, le four de traitement thermique continu a une bonne uniformité de température du four (±3°C)En raison du volume de production élevé des fours de traitement thermique en continu, la fiabilité des équipements et le niveau de contrôle sont importants. Pour la traçabilité du processus, des enregistreurs de température doivent être équipés. Pour une facilité d'utilisation et une meilleure utilisation de l'espace de l'atelier, la ligne de traitement thermique utilise un agencement à double couche.

Ligne de production de revêtement de roue en aluminium automobile1. Processus de prétraitement de la ligne de production de revêtement de roue en alliage d'aluminium automobileLe processus de prétraitement est le processus de traitement du film de passivation pour les roues en alliage d'aluminium traitées dans le processus de revêtement. Selon la génération du film de traitement de passivation, il peut maintenir la jante de la pollution de l'environnement telle que le sol et les eaux usées dans la conduite automobile, empêcher la lixiviation causée par la pollution de l'environnement routier touchant le moyeu de roue en alliage d'aluminium pendant une longue période dans le conduite et améliore la durée de vie du moyeu de roue en alliage d'aluminium de la voiture. Lors de la mise en œuvre de la technologie de traitement du traitement de préparation des roues en alliage d'aluminium, le type général de machine et d'équipement d'auto-injection est sélectionné. En étudiant les informations antérieures et les applications pratiques, l'auteur a découvert que le prétraitement des roues automobiles en aluminium par un équipement de type pulvérisation peut garantir que les roues en alliage d'aluminium peuvent former un film de passivation complet plus largement que les autres équipements de prétraitement.2, processus de meulage de la ligne de production de revêtement de roue en alliage d'aluminium automobileÀ l'heure actuelle, l'équipement de meulage de roues en alliage d'aluminium automobile couramment utilisé comprend principalement une meuleuse d'angle, une meuleuse de surface, une meuleuse pneumatique, etc. Lors du meulage de roues automobiles, il est nécessaire de choisir l'équipement de meulage approprié pour le meulage en fonction de la situation réelle des roues. Pour la forme irrégulière des roues en aluminium et des équipements mécaniques avec des rainures de tuyau, la rectifieuse plane peut être utilisée pour résoudre le plan de meulage, la rectifieuse d'angle peut être utilisée pour résoudre les pièces avec de grandes rainures de tuyau et la tête pneumatique peut être utilisée comme équipement de traitement pour résoudre les petites rainures de tuyau. Après avoir effectué le traitement de ponçage, les déchets produits sont faciles à blesser l'opérateur, tandis que la gamme requise pour les équipements de ponçage est beaucoup plus large.Portant les vêtements de protection appropriés, certaines entreprises doivent également installer des broyeurs spéciaux. Avant le meulage, les meules doivent être soigneusement inspectées, l'emplacement exact et le degré de meulage doivent être déterminés et un plan de construction approprié doit être établi pour le meulage. Une fois le meulage terminé, l'inspection secondaire et le traitement des roues en aluminium automobile sont nécessaires pour garantir la qualité de l'équipement poli, améliorer l'aspect esthétique et confirmer qu'il n'y a pas de rainures et de saillies avant le processus de peinture.3, processus de pulvérisation de poudre de la ligne de revêtement de roue en alliage d'aluminium automobileAprès le processus de prétraitement et de meulage, il est nécessaire d'effectuer un traitement de revêtement en poudre sur les roues automobiles. Le processus formel initial du processus de revêtement de jantes en alliage d'aluminium est que, en effectuant une opération de revêtement en poudre sur les jantes en alliage d'aluminium automobile, il est possible de produire un couvercle plat en pulvérisant de la peinture sur les meules automobiles finies, et en même temps , l'épaisseur de la poudre de pulvérisation est généralement choisie pour être de 100 μm lors de la réalisation d'un traitement de revêtement en poudre, ce qui peut améliorer l'esthétique et la résistance à la corrosion des roues, répondre efficacement aux exigences actuelles des roues pour la conduite, améliorer le durée de vie des roues et réaliser la garantie de base de la sécurité de la vie du conducteur.Après l'opération de revêtement en poudre des jantes en alliage d'aluminium, le revêtement en poudre peut examiner les défauts existant à la surface des roues et jeter une base solide pour la prochaine technologie de revêtement. À l'heure actuelle, les fabricants de pièces automobiles ont réalisé la production à la chaîne de la technologie de pulvérisation de poudre. La ligne de production spécifique comprend un système d'énergie thermique, un four de durcissement, un convoyeur à chaîne, un équipement de recyclage des déchets de production, un atelier de sablage à la poudre et un pistolet de sablage à la poudre. Grâce au traitement de sablage automatisé ci-dessus, peut réduire considérablement l'investissement dans les ressources humaines lors de l'opération de sablage, améliorer la sécurité du traitement de sablage.4, processus de pulvérisation de la ligne de production de revêtement de roue en alliage d'aluminium automobileLa technologie de peinture est le dernier processus de la technologie de la ligne de production de revêtement de roue en aluminium automobile. En peignant les roues automobiles, cela peut non seulement améliorer l'aspect esthétique de la voiture, mais également renforcer davantage la capacité anti-corrosion et la capacité anti-pierre des roues automobiles. Il existe deux types de peintures et de vernis couramment utilisés pour réaliser le traitement de revêtement. L'environnement de fonctionnement des roues en aluminium n'est pas bon, et lorsque le processus de peinture est effectué, trois salles de peinture sont généralement réservées dans la ligne de traitement des roues afin que les roues automobiles puissent être correctement peintes et traitées.Pendant ce temps, afin d'améliorer la qualité de la peinture des roues automobiles en aluminium après le traitement de peinture, la peinture acrylique est généralement choisie pour traiter les roues automobiles. En traitant la peinture de couleur ainsi que le vernis avec de la peinture de cuisson acrylique, il peut éliminer efficacement la situation de différence de couleur dans la peinture de la roue. Il existe deux principaux types de technologie de peinture : la peinture manuelle et la peinture automatique. La peinture manuelle nécessite un haut niveau de compétence de l'opérateur. Pour une opération de peinture manuelle, l'opérateur doit avoir une expérience de peinture suffisante pour s'assurer que la surface de la roue en alliage d'aluminium est uniformément peinte et a un aspect plat après le traitement de peinture.

JWHEEL dispose de 17 machines de coulée par gravité. Les roues de coulée par gravité sont traitées et façonnées, l'inspection de surface est correcte et les carottes doivent être retirées et placées dans l'outillage pour être transportées vers la machine CNC pour le traitement du produit.L'inspection visuelle est le premier élément d'inspection, qui peut éviter que de graves problèmes de qualité ne s'écoulent en continu et ajuster le processus dans le temps, tels que des déformations graves, des trous d'air, des trous d'épingle, des matériaux manquants, etc., qui affectent gravement la qualité du produit.Le produit doit être entièrement inspecté et la production enregistrée pour pouvoir suivre le processus de production du produit.

JWHEEL stocke désormais plus de 4 000 ensembles de moules, qui sont stockés sur les étagères après utilisation. Avant la production, les moules sont envoyés à l'atelier pour des tests complets, un nettoyage, une réparation des moules, un préchauffage, une peinture, etc., et sont entièrement préparés avant d'être mis en ligne pour la première production d'essai afin d'assurer la qualité du produit.

JWHEEL commence par les matières premières en aluminium entrantes, garantissant la sécurité du personnel, la sécurité des équipements et la qualité des matières premières, garantissant ainsi la qualité du produit final, couche par couche.