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Conocer la información clave sobre las llantas de aleación de automóviles antes de realizar una compra es clave.(Para obtener más información, solo visite el sitio web: https://www.jjjwheel.com)

El término rueda personalizada se refiere a las ruedas de un vehículo que se han modificado a partir del estándar del fabricante del vehículo o se han reemplazado...

1. El tamaño de la rueda es en realidad el diámetro de la rueda. A menudo escuchamos a la gente hablar de ruedas de 15" y 16", donde 15" y 16" se refieren al tamaño (diámetro) de la rueda.2. El ancho de la rueda, comúnmente conocido como el valor J, tiene un impacto directo en la elección del neumático. Si los neumáticos del mismo tamaño tienen diferentes valores J, la planitud y el ancho del neumático elegido serán diferentes.3. PCD y posición del orificio, el nombre profesional para PCD es diámetro del círculo de paso y se refiere al diámetro entre los pernos de fijación en el centro de la rueda. Los orificios en la rueda son generalmente en su mayoría de 5 pernos y 4 pernos, pero la distancia entre los pernos varía. el PCD es uno de los parámetros más importantes a la hora de elegir una rueda. Por seguridad y estabilidad, es mejor elegir la misma rueda que la original para la actualización.4. wheel offset, en inglés Offset, comúnmente conocido como valor et, es la distancia entre la superficie de fijación del perno de la rueda y la línea central geométrica (línea central de la sección transversal de la rueda). En términos generales, se refiere a si la rueda se encoge hacia adentro o sobresale hacia afuera después de la modificación. Para automóviles normales, el valor de ET es positivo, pero para algunos vehículos y algunos Jeeps es negativo.5. El orificio central de la rueda, el orificio central es la parte utilizada para fijar la conexión al vehículo, que es la posición del centro de la rueda y el círculo concéntrico de la rueda. El tamaño del diámetro aquí afecta si podemos instalar la rueda para garantizar que el centro de la geometría de la llanta coincida con el centro de la geometría de la rueda. Aunque los cambiadores de ruedas pueden convertir el espacio entre orificios, esta modificación es arriesgada y debe intentarse con precaución.

Seleccione el estilo de rueda y determine los parámetros del producto según sus necesidades.Revise todos los parámetros de las ruedas para asegurarse de que sean consistentes con el modelo requerido.Si se requiere moldeo, se deben determinar los dibujos del producto y programar la producción después de que se hayan finalizado los dibujos.

Una vez que haya recibido una muestra del producto, puede probarlo de acuerdo con sus propios requisitos. Además del proceso de embalaje general, también puede instalar el producto en su automóvil y ver por sí mismo cómo se ve y la calidad de conducción.Si se requieren modificaciones, comuníquese con el departamento de ventas de JWHEEL de manera oportuna para indicar que se debe revisar el dibujo o cambiar el molde para garantizar que el envío grande cumpla al 100 %.

Después de finalizar los dibujos del producto y los efectos 3D, se producen los prototipos del producto.El cliente recibirá un prototipo de la misma calidad que el envío grande e incluso podrá instalarlo directamente en el automóvil, usarlo normalmente, realizar varias pruebas en carretera y deberá proporcionar comentarios valiosos a tiempo.

Una vez que los productos se han producido de acuerdo con el estándar, aún deben probarse completamente en el proceso de empaque para evitar pasar por alto la inspección, y los productos se empaquetan después de instalar cinturones a prueba de polvo o materiales de envoltura antigolpes de acuerdo con los requisitos del cliente.Las soluciones de embalaje se pueden personalizar según los requisitos del cliente.Una vez que se haya protegido el producto terminado, se organizará la logística de envío para el envío.

Las primeras llantas de aleación ligera estaban hechas de aleaciones de magnesio. Aunque perdieron el favor de los vehículos comunes, siguieron siendo populares durante la década de 1960...

Conocer los requisitos de diseño es fundamental para seleccionar los materiales óptimos para los componentes de su producto.(Para obtener más información, solo visite el sitio web: https://www.jjjwheel.com)

¿QUÉ TAMAÑO DE RUEDAS CONSEGUIR?Cuando se trata del tamaño de las ruedas de su automóvil, ¿más grande es realmente mejor?

Las ruedas deben embalarse de acuerdo con los requisitos del cliente, convencionalmente con papel kraft y caja de color, bolsa para polvo no tejida o bolsa de plástico para polvo, funda protectora, anillo protector, espaciador, poliamida, algodón perlado, etc.El empaque es de uno o dos paquetes, según la demanda del cliente, si el peso es demasiado grande, solo un paquete, y se probará antes de establecer el esquema de empaque.El almacenamiento en el almacén estará de acuerdo con el peso de los diferentes tamaños, la altura de colocación tiene las regulaciones pertinentes.

JWHEEL Vertido de rueda de fundición a baja presión.El agua de aluminio, que tiene aproximadamente 700 ℃ o más y está bien mezclada, se transporta a la máquina con un equipo especial y se vierte de manera segura en el equipo de fundición a baja presión. El proceso de transporte debe prestar atención a la seguridad del personal y la operación de la máquina para asegurarse de que sea 100% segura antes de la operación.

Debido a las características del proceso de fundición a baja presión, no se pueden evitar diferentes tipos de defectos como grietas, inclusiones, contracción, porosidad, etc., y los productos defectuosos resultantes representan más del 90% del total de productos no calificados, por lo que el la existencia de estos defectos afecta la calificación de la rueda, y el uso de medios de detección para detectar la calificación de la rueda se ha convertido en una parte indispensable de la industria de fundición de ruedas. JWHEEL utiliza métodos de detección no destructivos, generalmente la inspección por rayos X es el primer proceso después de que se forma la rueda de fundición a baja presión, y se utiliza para detectar los defectos de fundición internos anteriores para evitar que los productos defectuosos continúen con el proceso posterior y desperdicien recursos. La inspección por rayos X se utiliza para detectar estos defectos internos de fundición como primer proceso después de la rueda de fundición a baja presión, para evitar el desperdicio de recursos en el proceso posterior.

Generalmente, el medio utilizado para detectar fugas de aire en llantas de aleación de aluminio es agua. Los lados interior y exterior de las ruedas de aleación de aluminio están sellados por fuerza externa, y toda la rueda se sumerge en agua, y luego se inyecta aire en el interior de la rueda de aleación de aluminio. Como la rueda de aleación de aluminio es un espacio cerrado, la entrada de aire hará que aumente la presión dentro del espacio, y si hay lagunas en la rueda de aleación de aluminio, el gas saldrá por las lagunas y formará burbujas evidentes en el agua. . Este método generalmente se denomina método de detección de burbujas.A temperatura ambiente y presión atmosférica, el helio es un gas incoloro e inodoro y es la sustancia con la temperatura crítica más baja jamás descubierta por el hombre. El helio es un gas monoatómico y es químicamente inactivo. En general, el helio no produce compuestos, pero se puede excitar en tubos de descarga de baja presión para formar He+2, plasma y moléculas de He, que se utilizan ampliamente en investigación militar, científica, petroquímica, refrigeración, médica, inspección de tuberías de semiconductores, superconductividad. experimentos, fabricación de metales, buceo en aguas profundas, soldadura de alta precisión y producción de productos optoelectrónicos. Dado que el helio es un gas inerte, no corroerá la aplicación del equipo del detector de espectrometría de masas de helio, puede distinguir automáticamente las llantas de aleación de aluminio calificadas y no calificadas de prueba en diferentes lugares, a fin de reducir el riesgo de calidad de los neumáticos y prevenir los riesgos de seguridad causados por una pequeña fuga de aire.Primero, la rueda de aleación de aluminio que se va a probar se envía a la posición especificada a través de la pista de carrera automática, y la rueda de aleación de aluminio se centra y posiciona, y el manipulador de elevación y rotación agarra la rueda en la plataforma de prueba y espera la prueba. .Luego, cuando la plataforma de inspección detecta una pieza de trabajo, la tapa del sello se cerrará automáticamente; cuando la tapa del sello se baja hasta el fondo, el cilindro de refuerzo sobre la tapa del sello recibirá una señal y una almohadilla de goma en ángulo dentro de la tapa del sello bajará bajo la acción del cilindro de refuerzo para sellar la parte superior e inferior de la rueda . La presión del cilindro de refuerzo debe alcanzar los 280 kg-300 kg para garantizar que la junta se pueda sellar de manera efectiva.Bajo la fuerza de bombeo de la bomba de vacío, la conexión unidireccional a la bomba de vacío se abrirá automáticamente para bombear el vacío dentro y fuera de la cavidad. El valor de vacío dentro y fuera de la rueda alcanza los 012 mbar y luego se cierra la válvula unidireccional. Cuando el vacío alcance el valor establecido del equipo, el equipo introducirá automáticamente el gas de prueba en la cavidad exterior del cubo de la rueda a través de la válvula de presión dentro del tiempo especificado, en el que el helio representa entre el 10 % y el 12 % del gas de prueba. , la presión de prueba es de 2500 mbar ~ 3000 mbar. El gas de prueba se mantiene en la cámara de vacío sellada durante aproximadamente 6 s. Cubo de aleación de aluminio, las moléculas de helio entrarán en el analizador de detección de fugas de espectrometría de masas a través del orificio con fugas en el cubo a través de la válvula unidireccional para el análisis, y la válvula unidireccional se cerrará después de abrirse durante un cierto tiempo para evitar que el aire entre en el analizador de detección de fugas por espectrometría de masas y provoque daños en el analizador de detección de fugas por espectrometría de masas.Finalmente, de acuerdo con la comparación entre el valor del analizador de detección de fugas por espectrometría de masas y el valor establecido del equipo, el sistema determinará si las llantas de aleación de aluminio cumplen con los requisitos básicos de calidad de la aplicación y distinguirá automáticamente los neumáticos calificados y no calificados. , y colóquelos en diferentes carriles de rotación y luego, una vez completada la prueba, la bomba de recuperación recuperará el exceso de gas de detección para completar todo el proceso de prueba.JWHEEL está utilizando tecnología de prueba de helio para mejorar la calidad del producto con métodos de prueba eficientes.

Las ruedas producidas por JWHEEL, después del mecanizado CNC, deben ser inspeccionadas por la línea de montaje y no tienen defectos evidentes en la superficie antes de continuar con el siguiente proceso.Los defectos comunes son golpes claros, deformaciones graves, rayones, rebabas, bordes voladores, etc., que deben desecharse o repararse según la situación.

El proceso de tratamiento térmico de las ruedas de aluminio es fusión sólida con tratamiento de envejecimiento (tratamiento T6), que requiere una uniformidad de temperatura del horno de ≤±5 ℃.La rueda se coloca en el horno utilizando la rejilla de material y el producto se separa de la red abierta para evitar que la rueda se deforme. Horno de tratamiento térmico continuo por transmisión. Entre ellos, el horno de tratamiento térmico continuo tiene una buena uniformidad de la temperatura del horno (±3°C)Debido al alto volumen de producción de los hornos de tratamiento térmico continuo, la confiabilidad del equipo y el nivel de control son importantes. Para la trazabilidad del proceso, se deben equipar registradores de temperatura. Para facilitar la operación y mejorar la utilización del área del taller, la línea de tratamiento térmico utiliza una disposición de doble capa.

Línea de producción de revestimiento de ruedas de aluminio para automóviles1. Proceso de pretratamiento de la línea de producción de revestimiento de llantas de aleación de aluminio para automóvilesEl proceso de pretratamiento es el proceso de tratamiento de película de pasivación para las llantas de aleación de aluminio tratadas en el proceso de recubrimiento. De acuerdo con la generación de la película de tratamiento de pasivación, puede mantener la llanta de la rueda de la contaminación ambiental, como el suelo y las aguas residuales en la conducción del automóvil, evitar la lixiviación causada por la contaminación ambiental de la carretera que toca el cubo de la rueda de aleación de aluminio durante mucho tiempo en el conducir y mejorar la vida útil del cubo de la rueda de aleación de aluminio del automóvil. Al llevar a cabo la tecnología de procesamiento del tratamiento de preparación de llantas de aleación de aluminio, se selecciona el tipo general de máquina y equipo de autoinyección. Mediante el estudio de información anterior y aplicaciones prácticas, el autor descubrió que el pretratamiento de ruedas de aluminio para automóviles con equipos de tipo rociador puede garantizar que las ruedas de aleación de aluminio puedan formar una película de pasivación integral más extensa que otros equipos de pretratamiento.2、Proceso de rectificado de la línea de producción de revestimiento de llantas de aleación de aluminio para automóvilesEn la actualidad, el equipo de rectificado de ruedas de aleación de aluminio para automóviles de uso común incluye principalmente amoladora angular, amoladora de superficie, amoladora de aire, etc. Para la forma irregular de las ruedas de aluminio y equipos mecánicos con ranuras para tuberías, la rectificadora plana se puede usar para resolver el plan de rectificado, la rectificadora de esquinas se puede usar para resolver las piezas con ranuras para tuberías grandes y la cabeza neumática se puede usar como el equipo de procesamiento para resolver las pequeñas ranuras de tuberías. Después de realizar el tratamiento de lijado, los residuos producidos son fáciles de lesionar al operador, mientras que el rango requerido para el equipo de lijado es mucho más amplio.Vistiendo la ropa de protección adecuada, también hay empresas que necesitan configurar molinos especiales. Antes de esmerilar, las muelas se deben inspeccionar a fondo, se debe determinar la ubicación exacta y el grado de esmerilado, y se debe elaborar un plan de construcción adecuado para el esmerilado. Una vez que finaliza el esmerilado, se necesita una inspección secundaria y un procesamiento de las ruedas de aluminio para automóviles para garantizar la calidad del equipo pulido, mejorar la apariencia estética y confirmar que no haya ranuras ni protuberancias antes del proceso de pintura.3、Proceso de pulverización de polvo de la línea de revestimiento de llantas de aleación de aluminio para automóvilesDespués del proceso de pretratamiento y rectificado, es necesario realizar un tratamiento de recubrimiento en polvo en las ruedas de automóviles. El proceso formal inicial del proceso de recubrimiento de llantas de aleación de aluminio es que, al llevar a cabo la operación de recubrimiento en polvo en las llantas de aleación de aluminio para automóviles, es posible producir una cubierta plana rociando pintura en las llantas automotrices rectificadas terminadas, y al mismo tiempo , el espesor del polvo de pulverización generalmente se elige para que sea de 100 μm cuando se lleva a cabo un tratamiento de recubrimiento en polvo, lo que puede mejorar la rueda. Puede mejorar la estética y la resistencia a la corrosión de las ruedas, cumplir efectivamente con los requisitos actuales de las ruedas para conducir, mejorar la la vida de las ruedas, y realizar la garantía básica de la seguridad de la vida del conductor.Después de la operación de recubrimiento en polvo de las llantas de aleación de aluminio, el recubrimiento en polvo puede revisar los defectos existentes en la superficie de las ruedas y sentar una base sólida para la próxima tecnología de recubrimiento. En la actualidad, los fabricantes de autopartes se han dado cuenta de la producción en línea de montaje de la tecnología de pulverización de polvo. La línea de producción específica incluye un sistema de energía térmica, un horno de curado, un transportador de cadena, un equipo de reciclaje de residuos de producción, un taller de limpieza por chorro de polvo y una pistola de chorro de polvo. A través del procesamiento de chorro de arena automatizado anterior, puede reducir significativamente la inversión en recursos humanos cuando la operación de chorro de arena, mejorar la seguridad del proceso de chorro de arena.4、Proceso de pulverización de la línea de producción de revestimiento de llantas de aleación de aluminio para automóvilesLa tecnología de pintura es el último proceso de la tecnología de línea de producción de revestimiento de ruedas de aluminio para automóviles. Al pintar las ruedas de los automóviles, no solo se puede mejorar la apariencia estética del automóvil, sino que también se fortalece aún más la capacidad anticorrosión y la capacidad anti-lapidación de las ruedas de los automóviles. Hay dos tipos de pinturas y barnices comúnmente utilizados para llevar a cabo el tratamiento de recubrimiento. El entorno operativo de las ruedas de aluminio no es bueno, y cuando se lleva a cabo el proceso de pintura, generalmente se reservan tres salas de pintura en la línea de tratamiento de ruedas para que las ruedas automotrices puedan pintarse y tratarse adecuadamente.Mientras tanto, para mejorar la calidad de la pintura de las ruedas de aluminio para automóviles después del tratamiento de pintura, generalmente se elige pintura acrílica para tratar las ruedas para automóviles. Al tratar la pintura de color y el barniz con pintura acrílica para hornear, puede eliminar de manera efectiva la situación de diferencia de color en la pintura de la rueda. Hay dos tipos principales de tecnología de pintura: pintura manual y pintura automática. La pintura manual requiere un alto nivel de habilidad del operador. Para la operación de pintura manual, el operador debe tener suficiente experiencia en pintura para garantizar que la superficie de la rueda de aleación de aluminio esté pintada uniformemente y tenga una apariencia plana después del tratamiento de pintura.

JWHEEL tiene 17 máquinas de fundición por gravedad. Las ruedas de fundición por gravedad se procesan y moldean, la inspección de la superficie está bien y los bebederos deben quitarse y colocarse en las herramientas para su transporte a la máquina CNC para el procesamiento del producto.La inspección visual es el primer elemento de inspección, que puede evitar que los problemas de calidad graves fluyan continuamente y ajustar el proceso a tiempo, como deformaciones graves, agujeros de aire, agujeros de alfiler, material faltante, etc., que afectan gravemente la calidad del producto.El producto debe inspeccionarse completamente y la producción debe registrarse para poder realizar un seguimiento del proceso de producción del producto.

JWHEEL ahora almacena más de 4000 juegos de moldes, que se almacenan en los estantes después de su uso. Antes de la producción, los moldes se envían al taller para pruebas exhaustivas, limpieza, reparación de moldes, precalentamiento, pintura, etc., y se preparan por completo antes de ponerlos en línea para la primera producción de prueba para garantizar la calidad del producto.

JWHEEL comienza con las materias primas de aluminio entrantes, garantizando la seguridad del personal, la seguridad del equipo y la calidad de la materia prima, asegurando así la calidad del producto final, capa por capa.