Proveedor de llantas de aleación personalizadas JWHEEL especializado en la producción de llantas de aleación AL durante 20 años.
Idioma
Proveedor de llantas de aleación personalizadas JWHEEL especializado en la producción de llantas de aleación AL durante 20 años.
Las principales ventajas de los vehículos eléctricos puros son que la factura de la luz es barata y el coste de mantenimiento del coche es bajo. Para usuarios con un pequeño radio de actividades diarias, como viajes a casa y desplazamientos para salir del trabajo, las ventajas son obvias. Del mismo modo, para la población urbana con números y licencias limitadas también es una buena opción. Atendiendo a la tendencia de los vehículos eléctricos modernos, JWHEEL también tiene una variedad de ruedas nuevas que la combinan. Entre ellos, las modernas llantas forjadas de una o dos piezas de 19 a 24 pulgadas y esta carrocería esbelta y dinámica resaltan aún más su elegante movimiento.
He conducido un coche eléctrico puro durante 6 años y ahora tengo un segundo. quiero quejarme Los autos eléctricos puros tienen 4 ventajas principales y 5 desventajas principales. Teniendo en cuenta las ventajas y desventajas de los vehículos de motor y de combustible, no se arrepentirá de comprar un vehículo de nueva energía.
Soy un entusiasta de los automóviles y siempre he conducido un automóvil de combustible. Después de 2013, los vehículos de nueva energía se hicieron populares. En ese momento, los vehículos eléctricos puros nos dieron la impresión de ahorrar dinero. La consideración principal fue ponerlo en casa, viajar para salir del trabajo, ir de compras y viajar en la ciudad. , compré el BAIC EV160 después de muchas comparaciones. Puede ser nuevo al principio. Realmente creo que los vehículos eléctricos puros son muy fragantes, pero después de conducir durante más de 2 años, se ha convertido en un auto de compras. La imaginación original es hermosa, pero la realidad es cruel.
Lesión 1: miedo al frío en invierno, calor en verano y miedo a correr a gran velocidad
En ese momento, la duración nominal oficial de la batería era de 160 kilómetros, pero, de hecho, la duración media de la batería solo podía alcanzar los 120-140 kilómetros.
Es decir, el kilometraje de conducción en un solo sentido no puede exceder los 50 kilómetros, ni siquiera los 40 kilómetros. Desde el norte de la ciudad hasta el Cuarto Anillo Vial en el sur de la ciudad, el kilometraje supera los 40 kilómetros. Por lo tanto, la parte trasera de este automóvil se convierte en un carrito de compras.
En los últimos años, la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos puros ha ido creciendo cada vez más. El año pasado, vi los vehículos eléctricos puros que comenzaron con el rango de crucero oficial de 580 kilómetros. El rango de crucero promedio todavía tiene un 20% de descuento, y el rango de crucero real solo se puede estimar en unos 500 kilómetros.
Después de una carrera a alta velocidad, las deficiencias de los vehículos eléctricos puros se reflejan vívidamente.
Durante las vacaciones, conduje un coche eléctrico puro de regreso a mi ciudad natal por primera vez. El viaje de ida fue de más de 230 kilómetros. De acuerdo con el kilometraje total, no hubo problema para ir y venir. Cuando tomé un auto eléctrico puro, calculé la distancia y solo los dejé experimentar 20 kilómetros. Fue triste decir que pensé que era tacaño y no quería conducirlo para ellos.
Durante todas las vacaciones, no lo conduje, pero tomé prestado un auto para salir a jugar, solo me preocupaba que la electricidad no fuera suficiente. Después del Año Nuevo, antes de partir, verifiqué que la duración de la batería era de 265 kilómetros, y 230 kilómetros definitivamente no serían un problema. En invierno, es menos cero. Cuatro o cinco grados, hace demasiado frío, así que solo puedo encender el aire acondicionado hasta el final. Cuando la vida útil de la batería es de solo 80 kilómetros, cada pocos minutos, debemos verificar la vida útil restante de la batería y verificar rápidamente las pilas de carga en el área de servicio de alta velocidad en la APLICACIÓN.
El área de servicio más cercana sigue estando a 40 kilómetros de distancia. En este momento, solo me atreví a correr unas 100 yardas, y el aire acondicionado no se atrevió a encenderse por un tiempo. Finalmente llegué al área de servicio, pero cuando llegué al área de servicio, me quedé estupefacto. Hubo un total de 4 pilas de carga. Dos de ellos estaban rotos, y los otros dos montones de carga tenían cuatro o cinco personas esperando para ser cargadas.
No hay manera, todavía faltan casi 80 kilómetros para el destino, y definitivamente no podré conducir. Tengo que esperar a que se cargue. Después de esperar casi 3 horas, finalmente es mi turno. Esta carga es demasiado fácil. Se necesitan más de 3 horas para conducir, y esta vez se necesitaron más de 7 horas para conducir un automóvil eléctrico puro.
Muchos propietarios de automóviles han dicho que la duración real de la batería de los vehículos eléctricos puros se entiende completamente al realizar un viaje a alta velocidad en invierno. Es verdad. En el caso de los vehículos eléctricos puros, la duración nominal oficial de la batería es la autonomía media medida a una velocidad constante de 60 km/h. Sin embargo, a alta velocidad, el punto de partida es de 60 metros. Cuanto más rápida sea la velocidad de los vehículos eléctricos puros, mayor será el consumo de energía, especialmente cuando se ejecuta a más de 120 yardas, el consumo de energía es casi el doble que el de más de 90 yardas.
Por eso, cuando corro largas distancias, de vez en cuando veo que la velocidad de los vehículos eléctricos puros es muy lenta. Generalmente, se mantiene alrededor de 100 yardas. Esta velocidad es mucho menor que el consumo de energía de 120 yardas. No es que se utilicen vehículos eléctricos puros. El automóvil no puede correr rápido, para ahorrar energía, no puede correr demasiado rápido.
Del mismo modo, en invierno, especialmente cuando la temperatura exterior es inferior a cero, el rendimiento de almacenamiento de energía de las baterías de litio se verá afectado por la baja temperatura, lo que también provocará una pequeña corriente de descarga. Además, cuando se conduce a alta velocidad, el propio consumo de energía es grande, lo que agrava la pérdida de consumo de energía. , lo que resulta en una rápida disminución de la autonomía. El rango de crucero original de aproximadamente 580 kilómetros, con aire acondicionado + conducción a alta velocidad + baja temperatura, en tal entorno, el rango de crucero solo puede ser más de 450 kilómetros.
En segundo lugar, ¿la garantía de la batería es un beneficio real o una rutina falsa?
En la actualidad, los principales vehículos eléctricos puros del mercado utilizan baterías de litio ternarias o baterías de fosfato de hierro y litio. Las baterías de litio ternarias tienen una alta densidad de energía y pueden proporcionar un gran voltaje, como 3,8 V. Cuanto mayor sea la capacidad específica, mayor será la duración de la batería. Al mismo tiempo, el rendimiento a baja temperatura es relativamente bueno, por lo que su costo es alto y el rendimiento de seguridad es promedio.
Batería de fosfato de hierro y litio
La principal ventaja es que el número de ciclos de carga y descarga es muy superior al de las baterías de litio ternario, es decir, su vida útil es mayor que la de las baterías de litio ternario, que puede llegar a unos 8-10 años. Además, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen un rendimiento más estable y un costo más bajo. Es decir, su rendimiento de seguridad es peor que el de las baterías de litio ternario, pero su rango de crucero no es tan bueno como el de las baterías de litio ternario.
El precio del carbonato de litio en estos dos mercados de baterías es muy caro. Además del costo de la mano de obra, una estimación conservadora es de aproximadamente 1000-1300 yuanes por unidad de electricidad. Suponiendo que la capacidad total de la batería de un coche sea de 70kwh, es decir, cámbiala una vez. La batería necesita entre 70.000 y 90.000 yuanes, lo que equivale a 2/5 del precio de un coche nuevo. Si el propietario debe pagarlo, el costo de la batería no es bajo. Se estima que no muchos propietarios de automóviles están dispuestos a cambiar la batería.
Aunque muchos fabricantes de vehículos eléctricos puros han lanzado servicios gratuitos de garantía de baterías, estos son desiguales. La garantía de 8 años o 160 000 km es principalmente para el mantenimiento de las celdas de la batería, no para el reemplazo directo de la batería.
Para conocer el sistema de alimentación de un vehículo eléctrico puro, además de la celda de la batería, también están el motor de tracción y el controlador del vehículo. En general, no es suficiente mantener solo la celda de la batería. También necesita mantener el controlador y otros componentes, lo que significa que aún debe pagar por su cuenta. Es aún más difícil cambiar la batería incondicionalmente y se deben cumplir varias condiciones, lo que es un poco como la sensación de un cheque vacío.
En la actualidad, el primer lote de vehículos eléctricos puros se compró básicamente alrededor de 2014. Todavía hace menos de 8 años. Después de 8 años, varios problemas de la batería pueden exponerse de manera concentrada. Por lo tanto, sobre la duración de la batería de los vehículos eléctricos puros y su reemplazo y mantenimiento, el tema ha sido controvertido.
Percance 3: la configuración de soporte de carga no es perfecta y la experiencia de carga es demasiado triste.
La carga diaria se realiza principalmente mediante pilas de carga autoinstaladas y pilas de carga públicas externas. También es un dolor de cabeza instalar pilas de carga. En la actualidad, no existe una normativa relevante para las instalaciones de carga de vehículos de nuevas energías, lo que dificulta la instalación de pilas de carga. En primer lugar, debe ser El espacio de estacionamiento del derecho de propiedad puede equiparse con pilas de carga.
Debido a que los espacios de estacionamiento en muchas comunidades están lejos del suministro eléctrico principal, puede haber factores de seguridad y la propiedad no permite que se instalen, por lo que la pila de carga es un asunto más problemático. Por supuesto, también puede cargar en la pila de carga pública en el exterior, pero la pila de carga pública El número es limitado, y hay muchos lugares donde la carga debe recorrer una distancia de cinco o seis kilómetros, lo que no solo es problemático sino también una pérdida de tiempo. tiempo.
Muchas pilas de carga carecen de mantenimiento o no se mantienen a tiempo, lo que a menudo conduce a fallas en la carga. Por ejemplo, en áreas de servicio de alta velocidad con alto flujo de tráfico, el número original de pilas de carga es relativamente pequeño. Si es festivo, lo normal es hacer cola para cargar. Ya sabes, los vehículos de combustible Se necesitan 5 minutos para llenar un tanque de aceite. Incluso si un vehículo eléctrico puro se carga rápidamente, algunas baterías con una capacidad mayor tardarán más de 40 minutos.
Lesión 4: la tasa de conservación es demasiado baja
Mi primer BAIC EV160 se ha conducido durante casi 4 años, con un kilometraje total de casi 30 000 kilómetros. Solo se vendió por 19.000. Debes saber que el precio oficial de este coche es de más de 170.000. Es solo que disfruta de subsidios de política. El aterrizaje real también está a principios de 100.000. La tasa de retención es inferior al 30%.
De hecho, para los vehículos de nueva energía, debido a la propiedad relativamente baja del mercado en la actualidad, no existe un estándar de evaluación relativamente completo en el mercado de automóviles usados, junto con el problema de la duración de la batería de los vehículos eléctricos puros.
La garantía de la batería es principalmente para el primer propietario del automóvil. Otros lo vuelven a comprar y no pueden disfrutar del servicio de garantía gratuito. El efecto de la marca nacional es bajo. A diferencia de Tesla, una combinación de varios factores, la tasa de preservación de bajo valor es inevitable.
Lesión cinco: ahorrar "combustible" pero no dinero
Aunque los vehículos eléctricos puros no funcionan con motores de combustión interna, sus componentes más caros son las baterías, junto con los motores y los sistemas de control electrónico, que suponen casi el 80 % del coste del vehículo completo. Hay muchos elementos tecnológicos y una prima alta.
Por ejemplo, BYD Qin Pro, con la misma configuración, el precio de los vehículos eléctricos puros ronda los 160 000, mientras que el precio de los vehículos de combustible es de solo unos 90 000, lo que equivale a decir que los vehículos eléctricos puros son casi 70 000 más caros que los vehículos de combustible. . Con esta gasolina de 70.000 se pueden hacer unos 120.000 a 30.000 kilómetros.
La carga es barata, pero el precio del coche es alto. Tan pronto como compare los dos, sabrá que no ahorra dinero. Por supuesto, los vehículos de combustible y los vehículos eléctricos puros son dos modelos con diferente potencia después de todo.
Propietario de un coche eléctrico puro: he conducido un coche eléctrico puro y no quiero volver a conducir un coche de combustible
Aunque los vehículos eléctricos puros tienen muchas carencias, debo reconocer que sus ventajas también son muy evidentes. Muchos propietarios de automóviles tienen este sentimiento. Después de conducir vehículos eléctricos puros, ya no quieren volver a conducir vehículos de combustible. De hecho, así soy yo. Propietarios de automóviles, aunque la duración de la batería del primer automóvil eléctrico puro es demasiado insípido, pero además de la falla de la duración de la batería, otras ventajas son realmente fragantes.
