क्यों अधिक से अधिक लोग नई ऊर्जा वाहन खरीदने पर पछताते हैं? (भाग 1)| ज्वेल

कई कार मालिकों ने कहा है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की वास्तविक बैटरी लाइफ को सर्दियों में हाई-स्पीड ट्रिप चलाने से पूरी तरह से समझा जा सकता है। यह सत्य है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, आधिकारिक रेटेड बैटरी जीवन औसत ड्राइविंग रेंज है जिसे 60 किमी / घंटा की निरंतर गति से मापा जाता है। हालांकि, उच्च गति पर, शुरुआती बिंदु 60 गज है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की गति जितनी तेज होती है, बिजली की खपत उतनी ही अधिक होती है, खासकर जब 120 गज से अधिक की दौड़ में, ऊर्जा की खपत 90 गज से अधिक की ऊर्जा की खपत लगभग दोगुनी होती है।

इस वजह से लंबी दूरी की दौड़ में कभी-कभी मैं देखता हूं कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की गति बहुत धीमी होती है। आम तौर पर इसे लगभग 100 गज की दूरी पर रखा जाता है। यह गति 120 गज की ऊर्जा खपत से काफी कम है। ऐसा नहीं है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग किया जाता है। कार तेज नहीं चल सकती, बिजली बचाने के लिए ज्यादा तेज नहीं चल सकती।

इसी तरह, सर्दियों में, खासकर जब बाहरी तापमान शून्य से नीचे होता है, लिथियम बैटरी का पावर स्टोरेज प्रदर्शन कम तापमान से प्रभावित होगा, जिससे एक छोटा डिस्चार्ज करंट भी होगा। इसके अलावा, तेज गति से वाहन चलाते समय, बिजली की खपत स्वयं बड़ी होती है, जो ऊर्जा की खपत के नुकसान को बढ़ा देती है। , जिसके परिणामस्वरूप क्रूजिंग रेंज में तेजी से गिरावट आई है। एयर कंडीशनिंग + हाई-स्पीड ड्राइविंग + कम तापमान के साथ लगभग 580 किलोमीटर की मूल क्रूज़िंग रेंज, ऐसे वातावरण में, क्रूज़िंग रेंज केवल 450 किलोमीटर से अधिक हो सकती है।

दूसरा, क्या बैटरी वारंटी वास्तविक लाभ या नकली दिनचर्या है?

वर्तमान में, बाजार में मुख्यधारा के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन टर्नरी लिथियम बैटरी या लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग करते हैं। टर्नरी लिथियम बैटरी में उच्च ऊर्जा घनत्व होता है और यह 3.8V जैसे बड़े वोल्टेज प्रदान कर सकता है। विशिष्ट क्षमता जितनी बड़ी होगी, बैटरी जीवन उतना ही लंबा होगा। इसी समय, कम तापमान का प्रदर्शन अपेक्षाकृत अच्छा होता है, इसलिए इसकी लागत अधिक होती है, और सुरक्षा प्रदर्शन औसत होता है।

लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी

मुख्य लाभ यह है कि चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के चक्रों की संख्या टर्नरी लिथियम बैटरी की तुलना में बहुत अधिक है, अर्थात इसका जीवन टर्नरी लिथियम बैटरी की तुलना में लंबा है, जो लगभग 8-10 वर्षों तक पहुंच सकता है। इसके अलावा, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी में अधिक स्थिर प्रदर्शन और कम लागत होती है। यही है, इसका सुरक्षा प्रदर्शन टर्नरी लिथियम बैटरी की तुलना में खराब है, लेकिन इसकी क्रूज़िंग रेंज टर्नरी लिथियम बैटरी जितनी अच्छी नहीं है।

इन दोनों बैटरी बाजारों में लिथियम कार्बोनेट की कीमत काफी महंगी है। श्रम लागत के अलावा, एक रूढ़िवादी अनुमान लगभग 1000-1300 युआन प्रति यूनिट बिजली है। यह मानते हुए कि एक कार बैटरी पैक की कुल क्षमता 70kwh है, यानी इसे एक बार बदल दें बैटरी को लगभग 70,000 से 90,000 युआन की आवश्यकता होती है, जो एक नई कार की कीमत के 2/5 के बराबर है। यदि मालिक को इसके लिए भुगतान करने की आवश्यकता है, तो बैटरी की लागत वास्तव में कम नहीं है। ऐसा अनुमान है कि बहुत से कार मालिक बैटरी बदलने को तैयार नहीं हैं।

हालांकि कई शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने मुफ्त बैटरी वारंटी सेवाएं शुरू की हैं, लेकिन वे असमान हैं। 8 साल या 160,000 किमी की वारंटी मुख्य रूप से बैटरी सेल रखरखाव के लिए है, न कि सीधे बैटरी बदलने के लिए।

शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन के पावर सिस्टम को जानने के लिए बैटरी सेल के अलावा ड्राइव मोटर और व्हीकल कंट्रोलर भी होते हैं। आम तौर पर, यह केवल बैटरी सेल को बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसे नियंत्रक और अन्य घटकों को बनाए रखने की भी आवश्यकता है, जिसका अर्थ है कि आपको अभी भी अपने खर्च पर भुगतान करना होगा। बिना शर्त बैटरी को बदलना और भी मुश्किल है, और विभिन्न शर्तों को पूरा करने की आवश्यकता है, जो एक खाली चेक की भावना की तरह है।

वर्तमान में, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का पहला बैच मूल रूप से 2014 के आसपास खरीदा गया था। यह अभी भी 8 साल से भी कम समय पहले है। 8 वर्षों के बाद, बैटरी की विभिन्न समस्याओं को एक केंद्रित तरीके से उजागर किया जा सकता है। इसलिए, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी लाइफ और प्रतिस्थापन और रखरखाव के बारे में यह मुद्दा विवादास्पद रहा है।

दुर्घटना 3: चार्जिंग सपोर्टिंग सेटिंग्स सही नहीं हैं, और चार्जिंग का अनुभव बहुत दुखद है।

दैनिक चार्जिंग मुख्य रूप से स्व-स्थापित चार्जिंग पाइल्स और बाहरी सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स द्वारा की जाती है। चार्जिंग पाइल्स लगाना भी सिरदर्द है। वर्तमान में, नई ऊर्जा वाहन चार्जिंग सुविधाओं के लिए कोई प्रासंगिक नियम नहीं हैं, जिससे चार्जिंग पाइल्स को स्थापित करना मुश्किल हो जाता है। सबसे पहले, यह होना चाहिए संपत्ति सही पार्किंग स्थान चार्जिंग पाइल्स से लैस किया जा सकता है।

क्योंकि कई समुदायों में पार्किंग स्थान मुख्य बिजली आपूर्ति से बहुत दूर हैं, सुरक्षा कारक हो सकते हैं, और संपत्ति उन्हें स्थापित करने की अनुमति नहीं देती है, इसलिए चार्जिंग पाइल अधिक परेशानी वाला मामला है। बेशक, आप बाहर सार्वजनिक चार्जिंग पाइल पर भी चार्ज कर सकते हैं, लेकिन सार्वजनिक चार्जिंग पाइल की संख्या सीमित है, और ऐसे कई स्थान हैं जहां चार्जिंग को पांच या छह किलोमीटर दूर चलाने की आवश्यकता है, जो न केवल परेशानी है, बल्कि बर्बादी भी है। समय।

कई चार्जिंग पाइल्स में रखरखाव की कमी होती है या समय पर रखरखाव नहीं किया जाता है, जिसके कारण अक्सर चार्ज नहीं हो पाता है। उदाहरण के लिए, उच्च यातायात प्रवाह वाले उच्च गति सेवा क्षेत्रों में, चार्जिंग पाइल्स की मूल संख्या अपेक्षाकृत कम होती है। अगर छुट्टी का दिन है, तो चार्जिंग के लिए लाइन में लगना आम बात है। आप जानते हैं, ईंधन वाले वाहन तेल के एक टैंक को भरने में 5 मिनट लगते हैं। भले ही एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से चार्ज हो, बड़ी क्षमता वाली कुछ बैटरियों में 40 मिनट से अधिक समय लगेगा।

चोट 4: संरक्षण दर बहुत कम है

मेरा पहला BAIC EV160 लगभग 4 वर्षों से चला आ रहा है, जिसका कुल माइलेज लगभग 30,000 किलोमीटर है। यह केवल 19,000 में बिका। आपको पता ही होगा कि इस कार की आधिकारिक कीमत 170,000 से ज्यादा है। यह सिर्फ इतना है कि उसे नीतिगत सब्सिडी मिलती है। वास्तविक लैंडिंग भी शुरुआती 100,000 में है। प्रतिधारण दर 30% से कम है।

वास्तव में, नई ऊर्जा वाहनों के लिए, वर्तमान में अपेक्षाकृत कम बाजार स्वामित्व के कारण, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के बैटरी जीवन की समस्या के साथ, प्रयुक्त कार बाजार में कोई अपेक्षाकृत पूर्ण मूल्यांकन मानक नहीं है।

बैटरी वारंटी मुख्य रूप से पहली कार मालिक के लिए है। अन्य इसे वापस खरीद लेते हैं और मुफ्त वारंटी सेवा का आनंद नहीं ले सकते। घरेलू ब्रांड प्रभाव कम है। टेस्ला के विपरीत, विभिन्न कारकों का एक संयोजन, कम मूल्य संरक्षण दर अपरिहार्य है।

चोट पांच: "ईंधन" बचाओ लेकिन पैसा नहीं

हालांकि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित नहीं होते हैं, उनके सबसे महंगे घटक बैटरी हैं, साथ में मोटर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली, जो पूरे वाहन की लागत का लगभग 80% हिस्सा है। कई तकनीकी तत्व और एक उच्च प्रीमियम हैं।

उदाहरण के लिए, BYD Qin Pro, समान कॉन्फ़िगरेशन के साथ, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत लगभग 160,000 है, जबकि ईंधन वाहनों की कीमत केवल 90,000 है, जो यह कहने के बराबर है कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ईंधन वाहनों की तुलना में लगभग 70,000 अधिक महंगे हैं। . इस 70,000 पेट्रोल से आप लगभग 120,000 से 30,000 किलोमीटर दौड़ सकते हैं।

चार्जिंग सस्ती है, लेकिन कार की कीमत ज्यादा है। जैसे ही आप दोनों की तुलना करेंगे, आपको पता चल जाएगा कि इससे पैसे की बचत नहीं होती है। बेशक, ईंधन वाहन और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन अलग-अलग शक्ति वाले दो मॉडल हैं।

शुद्ध इलेक्ट्रिक कार मालिक: मैंने एक शुद्ध इलेक्ट्रिक कार चलाई है और फिर कभी ईंधन कार नहीं चलाना चाहता

हालांकि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में कई कमियां हैं, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि उनके फायदे भी बहुत स्पष्ट हैं। कई कार मालिकों की यह भावना होती है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन चलाने के बाद, वे कभी भी ईंधन वाले वाहन नहीं चलाना चाहते। वास्तव में, मैं ऐसा ही हूं। कार मालिक, हालांकि पहली शुद्ध इलेक्ट्रिक कार की बैटरी लाइफ बहुत बेस्वाद है, लेकिन बैटरी लाइफ की खामियों के अलावा, अन्य फायदे वास्तव में सुगंधित हैं।