JWHEEL は、20 年にわたり AL-Alloy ホイールの製造を専門とするカスタム合金ホイール サプライヤーです。
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JWHEEL は、20 年にわたり AL-Alloy ホイールの製造を専門とするカスタム合金ホイール サプライヤーです。
純粋な電気自動車の主な利点は、電気代が安く、車のメンテナンス費用が安いことです。自宅旅行や通勤など、日常生活の範囲が狭いユーザーにとって、その利点は明らかです。同様に、数とライセンスが限られている都市部の人口にとっても、それは良い選択です。現代の電気自動車のトレンドに対応するために、JWHEELにはそれに対応するさまざまな新しいホイールもあります。その中でも、19〜24インチのファッショナブルなワンピースまたはツーピースの鍛造ホイールと、この細くダイナミックなボディは、そのエレガントな動きをさらに際立たせています。
私は純粋な電気自動車を6年間運転してきましたが、今では2台目の電気自動車を持っています。不平を言いたい。純粋な電気自動車には、4つの大きな利点と5つの大きな欠点があります。自動車と燃料車の長所と短所を考慮すると、新エネルギー車を購入したことを後悔することはありません。
私は自動車愛好家であり、常に燃料車を運転してきました。 2013年以降、新エネルギー車が普及しました。当時、純粋な電気自動車は私たちにお金を節約するという印象を与えました。主な考慮事項は、自宅に置いて、通勤して仕事を辞め、食料品の買い物をし、市内を旅行することでした。 、何度も比較してBAICEV160を購入しました。最初は新しいかもしれません。純粋な電気自動車はとても香りがよいと思いますが、2年以上運転した後、食料品の買い物車になりました。元々の想像力は美しいですが、現実は残酷です。
怪我1：冬の寒さ、夏の暑さ、高速走行の恐れ
当時、公式の定格バッテリー寿命は160キロメートルでしたが、実際には、平均バッテリー寿命は120〜140キロメートルにしか達しませんでした。
つまり、片道走行の走行距離は50キロメートル、さらには40キロメートルを超えることはできません。市の北から市の南にある第4環状道路までの走行距離は40キロメートルを超えています。したがって、この車の後部は食料品のショッピングカートになります。
近年、純粋な電気自動車の航続距離はますます高くなっています。昨年、公式の航続距離580キロから始まった純粋な電気自動車を見ました。平均航続距離はまだ20％オフであり、実際の航続距離は約500kmとしか見積もることができません。
高速走行後、純粋な電気自動車の欠点が鮮明に反映されます。
休暇中、私は初めて純粋な電気自動車を故郷に戻しました。片道は230キロ以上でした。総走行距離によると、行き来しても問題ありませんでした。純粋な電気自動車に乗ったとき、距離を計算して、20キロしか体験させませんでした。私はけちだと思って、彼らのためにそれを運転したくないと言ったのは悲しいことでした。
休暇中は車を運転しませんでしたが、電気が足りないのではないかと心配して、車を借りて遊びに行きました。正月明け、出発前に、バッテリーの寿命が265キロ、230キロは間違いなく問題ないことを確認しました。冬はマイナスゼロです。 ４度か５度、寒すぎるので、エアコンはずっとつけないといけません。バッテリーの寿命がわずか80kmの場合、数分ごとにバッテリーの残りの寿命を確認し、APPの高速サービスエリアの充電パイルをすばやく確認する必要があります。
最寄りのサービスエリアはまだ40キロ離れています。この時、あえて100ヤードくらいまで走っただけで、エアコンはしばらくあえて電源を入れませんでした。ようやくサービスエリアに着きましたが、サービスエリアに着くとびっくりしました。合計4つの充電パイルがありました。それらのうちの2つは壊れていて、他の2つの充電パイルには4〜5人が充電されるのを待っていました。
道はありません、目的地からまだ80キロ近くあります、そして私は絶対に運転することができません。充電を待たなければなりません。 3時間近く待った後、いよいよ私の番です。この充電は簡単すぎます。運転には3時間以上かかり、今回は純粋な電気自動車の運転に7時間以上かかりました。
多くの車の所有者は、純粋な電気自動車の実際のバッテリー寿命は、冬に高速旅行を実行することによって完全に理解されると言いました。それは本当です。純粋な電気自動車の場合、公式の定格バッテリー寿命は、60km/hの一定速度で測定された平均走行距離です。ただし、高速では、開始点は60ヤードです。純粋な電気自動車の速度が速いほど、特に120ヤードを超える速度で走行する場合、消費電力は90ヤードを超える場合のほぼ2倍になります。
このため、長距離を走るとき、純粋な電気自動車の速度が非常に遅いことが時々見られます。一般的に、それはおよそ100ヤードに保たれます。この速度は、120ヤードのエネルギー消費量よりもはるかに低速です。純粋な電気自動車が使われているわけではありません。車は速く走ることができません、電力を節約するために、それはあまり速く走ることができません。
同様に、冬、特に外気温がゼロ以下の場合、リチウム電池の蓄電池性能は低温の影響を受け、放電電流も少なくなります。また、高速走行時は消費電力自体が大きく、消費電力のロスを助長します。 、その結果、航続距離が急激に減少します。当初の約580キロメートルの航続距離は、エアコン+高速運転+低温で、このような環境では、航続距離は450キロメートルを超える可能性があります。
第二に、バッテリーの保証は本当の利益ですか、それとも偽のルーチンですか？
現在、市場に出回っている主流の純電気自動車は、三元リチウム電池またはリン酸鉄リチウム電池を使用しています。三元リチウム電池はエネルギー密度が高く、3.8Vなどの大きな電圧を供給できます。比容量が大きいほど、バッテリーの寿命は長くなります。同時に、低温性能は比較的良好であるため、コストが高く、安全性能は平均的です。
リン酸鉄リチウム電池
主な利点は、充電と放電のサイクル数が三元リチウム電池よりもはるかに長いことです。つまり、その寿命は三元リチウム電池よりも長く、約8〜10年に達する可能性があります。さらに、リン酸鉄リチウム電池は、より安定した性能と低コストを備えています。つまり、安全性能は三元リチウム電池よりも劣るが、航続距離は三元リチウム電池ほど良くない。
これら2つのバッテリー市場における炭酸リチウムの価格は非常に高価です。人件費に加えて、控えめな見積もりは電気の単位あたり約1000-1300元です。カーバッテリーパックの総容量を70kwhとすると、1回交換します。バッテリーが必要なのは約70,000〜90,000元で、新車の2/5に相当します。所有者がそれを支払う必要がある場合、バッテリーのコストは確かに低くはありません。多くの車の所有者がバッテリーを交換することをいとわないと推定されています。
多くの純粋な電気自動車メーカーが無料のバッテリー保証サービスを開始しましたが、それらは不均一です。 8年間または160,000kmの保証は、主にバッテリーセルのメンテナンスを対象としており、バッテリーを直接交換することはできません。
純粋な電気自動車の電力システムを知るために、バッテリーセルに加えて、駆動モーターと車両コントローラーもあります。一般的に、バッテリーセルを維持するだけでは十分ではありません。また、コントローラーやその他のコンポーネントを保守する必要があります。つまり、自己負担で支払う必要があります。無条件でバッテリーを交換することはさらに難しく、さまざまな条件が満たされる必要があります。これは、空のチェックの感覚に少し似ています。
現在、純粋な電気自動車の最初のバッチは基本的に2014年頃に購入されました。それはまだ8年未満前です。 8年後、さまざまなバッテリーの問題が集中的に発生する可能性があります。したがって、純粋な電気自動車のバッテリー寿命と交換および保守についてこの問題は議論の余地があります。
事故3：充電サポートの設定が完全ではなく、充電体験が悲しすぎる。
毎日の充電は、主に自己設置型の充電パイルと外部の公共充電パイルによって行われます。充電パイルを設置することも頭痛の種です。現在、新エネルギー車の充電設備に関する規制はなく、充電パイルの設置が困難です。まず第一に、それはでなければなりませんプロパティの右の駐車スペースは充電パイルを装備することができます。
多くの地域の駐車スペースは主電源から遠く離れているため、安全率が高く、設置が許可されていないため、充電パイルはより厄介な問題です。もちろん、屋外の公共充電パイルでも充電できますが、公共充電パイルは数に限りがあり、5〜6キロ離れた場所で充電が必要なところが多く、面倒なだけでなく、時間。
多くの充電パイルはメンテナンスが不足しているか、時間内にメンテナンスされていないため、充電に失敗することがよくあります。たとえば、交通量の多い高速サービスエリアでは、元の充電パイルの数は比較的少なくなります。休日の場合は、列に並んで充電を待つのが普通です。ご存知のように、燃料車オイルのタンクを満たすのに5分かかります。純粋な電気自動車を急速充電しても、容量の大きいバッテリーの中には40分以上かかるものがあります。
怪我4：保存率が低すぎる
私の最初のBAICEV160は、ほぼ4年間運転されており、総走行距離は約30,000キロメートルです。それは19,000でしか売れませんでした。この車の公式価格は17万台以上であることを知っておく必要があります。政策補助金を享受しているだけです。実際の着陸も10万年前半です。保持率は30％未満です。
実際、新エネルギー車の場合、現在の市場所有率が比較的低いため、中古車市場には比較的完全な評価基準がなく、純粋な電気自動車のバッテリー寿命の問題もあります。
バッテリーの保証は、主に最初の車の所有者を対象としています。他の人はそれを買い戻し、無料の保証サービスを享受することができません。国内ブランド効果は低い。さまざまな要素の組み合わせであるテスラとは異なり、価値の低い保存率は避けられません。
怪我5：「燃料」を節約するがお金は節約しない
純粋な電気自動車は内燃機関で駆動されませんが、最も高価なコンポーネントはバッテリーとモーターおよび電子制御システムであり、車両全体のコストの80％近くを占めています。多くの技術的要素と高いプレミアムがあります。
たとえば、同じ構成のBYD Qin Proの場合、純粋な電気自動車の価格は約16万台ですが、燃料車の価格はわずか約9万台です。これは、純粋な電気自動車の価格が燃料車よりも約7万ドル高いということと同じです。 。この70,000ガソリンで、約120,000〜30,000kmを走ることができます。
充電は安いですが、車の値段は高いです。 2つを比較するとすぐに、それがお金を節約しないことがわかります。もちろん、燃料車と純粋な電気自動車は、結局のところ、電力が異なる2つのモデルです。
純粋な電気自動車の所有者：私は純粋な電気自動車を運転したことがあり、燃料車を二度と運転したくない
純粋な電気自動車には多くの欠点がありますが、その利点も非常に明白であることを認めなければなりません。多くの車の所有者はこの感覚を持っています。純粋な電気自動車を運転した後、彼らはもはや燃料車を運転したくありません。実際、これが私のやり方です。車の所有者は、最初の純粋な電気自動車のバッテリー寿命はあまりにも無味ですが、バッテリー寿命の欠陥に加えて、他の利点は本当に香りがよいです。
