JWHEEL is leverancier van lichtmetalen velgen op maat, al 20 jaar gespecialiseerd in de productie van AL-Alloy velgen.
Taal
JWHEEL is leverancier van lichtmetalen velgen op maat, al 20 jaar gespecialiseerd in de productie van AL-Alloy velgen.
De belangrijkste voordelen van puur elektrische voertuigen zijn dat de elektriciteitsrekening laag is en de kosten van auto-onderhoud laag. Voor gebruikers met een kleine straal van dagelijkse activiteiten, zoals woon-werkverkeer en woon-werkverkeer, liggen de voordelen voor de hand. Evenzo, voor de stedelijke bevolking met beperkte aantallen en vergunningen Het is ook een goede keuze. Inspelend op de trend van moderne elektrische voertuigen, heeft JWHEEL ook een verscheidenheid aan nieuwe wielen die daarbij passen. Onder hen zijn de 19-24 inch modieuze gesmede wielen uit één stuk of uit twee delen en deze slanke en dynamische carrosserie benadrukken zijn elegante beweging nog eens.
Ik heb 6 jaar in een puur elektrische auto gereden en nu heb ik een tweede. Ik wil klagen. Puur elektrische auto's hebben 4 grote voordelen en 5 grote nadelen. Gezien de voor- en nadelen van motor- en brandstofvoertuigen, zult u geen spijt krijgen van de aankoop van een nieuwe energiewagen.
Ik ben een autoliefhebber en heb altijd in een brandstofauto gereden. Na 2013 werden nieuwe energievoertuigen populair. In die tijd gaven puur elektrische voertuigen ons de indruk geld te besparen. De belangrijkste overweging was om het thuis te zetten, woon-werkverkeer te doen, boodschappen te doen en in de stad te reizen. , Ik kocht de BAIC EV160 na veel vergelijkingen. Het kan in het begin nieuw zijn. Ik denk echt dat puur elektrische voertuigen erg geurig zijn, maar na meer dan 2 jaar rijden is het een boodschappenauto geworden. De oorspronkelijke verbeelding is mooi, maar de realiteit is wreed.
Letsel 1: Angst voor kou in de winter, hitte in de zomer en angst om op hoge snelheid te rennen
Op dat moment was de officiële nominale levensduur van de batterij 160 kilometer, maar in feite kon de gemiddelde levensduur van de batterij slechts 120-140 kilometer bedragen.
Dat wil zeggen, de kilometerstand van eenrichtingsverkeer mag niet hoger zijn dan 50 kilometer, of zelfs 40 kilometer. Van het noorden van de stad tot aan de Vierde Ringweg in het zuiden van de stad bedraagt de kilometerstand ruim 40 kilometer. Daarom wordt de achterkant van deze auto een boodschappenwagentje.
In de afgelopen jaren is het rijbereik van puur elektrische voertuigen steeds groter geworden. Vorig jaar zag ik de puur elektrische voertuigen die begonnen met het officiële rijbereik van 580 kilometer. Het gemiddelde vaarbereik is nog steeds 20% korting, en het werkelijke vaarbereik kan slechts worden geschat op ongeveer 500 kilometer.
Na een snelle run worden de tekortkomingen van puur elektrische voertuigen levendig weerspiegeld.
Tijdens de vakantie reed ik voor het eerst met een puur elektrische auto terug naar mijn geboorteplaats. De enkele reis was ruim 230 kilometer. Volgens het totaal aantal kilometers was het geen probleem om heen en weer te gaan. Toen ik een puur elektrische auto nam, berekende ik de afstand en liet ik ze slechts 20 kilometer ervaren. Het was triest om te zeggen dat ik dacht dat ik gierig was en niet voor hen wilde rijden.
De hele vakantie heb ik er niet in gereden, maar ik leende een auto om buiten te gaan spelen, bang dat de elektriciteit niet genoeg zou zijn. Na het nieuwe jaar, voordat ik vertrok, controleerde ik of de batterijduur 265 kilometer was, en 230 kilometer zou zeker geen probleem zijn. In de winter is het min nul. Vier of vijf graden, het is te koud, dus ik kan de airconditioner alleen maar helemaal aanzetten. Wanneer de levensduur van de batterij slechts 80 kilometer is, moeten we om de paar minuten de resterende levensduur van de batterij controleren en snel de laadpalen controleren in het snelle servicegebied op de APP.
Het dichtstbijzijnde verzorgingsgebied is nog 40 kilometer verwijderd. Op dat moment durfde ik slechts tot ongeveer 100 meter te rennen en de airconditioner durfde een tijdje niet aan te gaan. Ik kwam eindelijk bij het servicegebied, maar toen ik bij het servicegebied aankwam, was ik met stomheid geslagen. Er waren in totaal 4 laadpalen. Twee ervan waren kapot en op de andere twee laadpalen stonden vier of vijf mensen te wachten om te worden opgeladen.
Er is geen weg, er is nog bijna 80 kilometer van de bestemming en ik zal zeker niet kunnen rijden. Ik moet wachten met opladen. Na bijna 3 uur wachten ben ik eindelijk aan de beurt. Dit opladen is te gemakkelijk. Het duurt meer dan 3 uur om te rijden, en deze keer duurde het meer dan 7 uur om in een puur elektrische auto te rijden.
Veel autobezitters hebben gezegd dat de werkelijke levensduur van de batterij van puur elektrische voertuigen volledig wordt begrepen door in de winter een snelle rit te maken. Het is waar. Voor puur elektrische voertuigen is de officiële nominale levensduur van de batterij het gemiddelde rijbereik gemeten bij een constante snelheid van 60 km/u. Bij hoge snelheid is het startpunt echter 60 meter. Hoe hoger de snelheid van puur elektrische voertuigen, hoe hoger het stroomverbruik, vooral bij het rijden tot meer dan 120 meter, het energieverbruik is bijna twee keer zo hoog als dat van meer dan 90 meter.
Hierdoor zie ik bij het rijden van lange afstanden af en toe dat de snelheid van puur elektrische voertuigen erg laag is. Over het algemeen wordt het ongeveer 100 meter gehouden. Deze snelheid is veel lager dan het energieverbruik van 120 yards. Het is niet zo dat er puur elektrische voertuigen worden gebruikt. De auto kan niet hard rijden, om stroom te besparen mag hij niet te hard rijden.
Evenzo zullen in de winter, vooral wanneer de buitentemperatuur onder nul is, de energieopslagprestaties van lithiumbatterijen worden beïnvloed door lage temperaturen, wat ook zal leiden tot een kleine ontlaadstroom. Bovendien is bij het rijden met hoge snelheid het stroomverbruik zelf groot, wat het verlies aan energieverbruik verergert. , wat resulteert in een snelle afname van het vaarbereik. Het oorspronkelijke vaarbereik van ongeveer 580 kilometer, met airconditioning + rijden op hoge snelheid + lage temperatuur, in een dergelijke omgeving mag het vaarbereik slechts meer dan 450 kilometer zijn.
Ten tweede, is de batterijgarantie een echt voordeel of een neproutine?
Op dit moment gebruiken de reguliere puur elektrische voertuigen op de markt ternaire lithiumbatterijen of lithiumijzerfosfaatbatterijen. De ternaire lithiumbatterijen hebben een hoge energiedichtheid en kunnen een hoge spanning leveren, zoals 3,8V. Hoe groter de specifieke capaciteit, hoe langer de batterijduur. Tegelijkertijd zijn de prestaties bij lage temperaturen relatief goed, dus de kosten zijn hoog en de veiligheidsprestaties zijn gemiddeld.
Lithium-ijzerfosfaatbatterij
Het belangrijkste voordeel is dat het aantal laad- en ontlaadcycli veel hoger is dan dat van ternaire lithiumbatterijen, dat wil zeggen dat de levensduur ervan langer is dan die van ternaire lithiumbatterijen, die ongeveer 8-10 jaar kunnen bedragen. Bovendien hebben lithium-ijzerfosfaatbatterijen stabielere prestaties en lagere kosten. Dat wil zeggen, de veiligheidsprestaties zijn slechter dan die van ternaire lithiumbatterijen, maar het rijbereik is niet zo goed als die van ternaire lithiumbatterijen.
De prijs van lithiumcarbonaat in deze twee batterijmarkten is erg duur. Naast de arbeidskosten is een conservatieve schatting ongeveer 1000-1300 yuan per eenheid elektriciteit. Ervan uitgaande dat de totale capaciteit van een accupakket van een auto 70 kWh is, dat wil zeggen, vervang het een keer. De accu heeft ongeveer 70.000 tot 90.000 yuan nodig, wat overeenkomt met 2/5 van de prijs van een nieuwe auto. Als de eigenaar ervoor moet betalen, zijn de batterijkosten inderdaad niet laag. Geschat wordt dat niet veel autobezitters bereid zijn de batterij te vervangen.
Hoewel veel fabrikanten van puur elektrische voertuigen gratis garantieservices voor batterijen hebben gelanceerd, zijn ze ongelijk verdeeld. De garantie van 8 jaar of 160.000 km is voornamelijk voor het onderhoud van de batterijcellen, niet voor directe vervanging van de batterij.
Om het voedingssysteem van een puur elektrisch voertuig te kennen, zijn er naast de batterijcel ook de aandrijfmotor en de voertuigcontroller. Over het algemeen is het niet voldoende om alleen de batterijcel te onderhouden. Het moet ook de controller en andere componenten onderhouden, wat betekent dat u nog steeds op eigen kosten moet betalen. Nog moeilijker is het om de batterij onvoorwaardelijk te vervangen en er moet aan verschillende voorwaarden worden voldaan, wat een beetje lijkt op het gevoel van een lege cheque.
Op dit moment is de eerste batch puur elektrische voertuigen in principe gekocht rond 2014. Het is nog geen 8 jaar geleden. Na 8 jaar kunnen verschillende batterijproblemen geconcentreerd aan het licht komen. Daarom, over de levensduur van de batterij van puur elektrische voertuigen en vervanging en onderhoud De kwestie is controversieel.
Ongeluk 3: De oplaadondersteunende instellingen zijn niet perfect en de oplaadervaring is te triest.
Het dagelijks laden gebeurt voornamelijk door zelf geïnstalleerde laadpalen en externe openbare laadpalen. Het is ook een hoofdpijn om laadpalen te installeren. Op dit moment zijn er geen relevante voorschriften voor laadfaciliteiten voor nieuwe energievoertuigen, wat het plaatsen van laadpalen bemoeilijkt. Allereerst moet het de eigendomsrechten zijn parkeerplaats kan worden uitgerust met laadpalen.
Omdat de parkeerplaatsen in veel gemeenschappen ver verwijderd zijn van de hoofdstroomvoorziening, kunnen er veiligheidsfactoren zijn en het pand staat niet toe dat ze worden geïnstalleerd, dus de laadpaal is een lastiger zaak. Je kunt natuurlijk ook opladen aan de openbare laadpaal buiten, maar de openbare laadpaal. Het aantal is beperkt en er zijn veel plekken waar het laden vijf of zes kilometer verderop moet lopen, wat niet alleen lastig is, maar ook zonde van tijd.
Veel laadpalen hebben geen onderhoud of worden niet op tijd onderhouden, wat vaak leidt tot het niet laden. Zo is in snelle verzorgingsgebieden met een hoge doorstroming het oorspronkelijke aantal laadpalen relatief klein. Als het een feestdag is, is het normaal om in de rij te wachten voor het opladen. Je weet wel, brandstofvoertuigen Het duurt 5 minuten om een tank olie te vullen. Zelfs als een puur elektrisch voertuig snel wordt opgeladen, duurt het bij sommige batterijen met een grotere capaciteit meer dan 40 minuten.
Blessure 4: Het conserveringspercentage is te laag
Met mijn eerste BAIC EV160 heb ik bijna 4 jaar gereden, met een totale kilometerstand van bijna 30.000 kilometer. Het werd maar voor 19.000 verkocht. U moet weten dat de officiële prijs van deze auto meer dan 170.000 is. Het is alleen dat het beleidssubsidies geniet. De daadwerkelijke landing is ook in de vroege 100.000. Het retentiepercentage is minder dan 30%.
In feite is er voor nieuwe energievoertuigen, vanwege het relatief lage marktbezit op dit moment, geen relatief volledige evaluatiestandaard op de markt voor gebruikte auto's, gekoppeld aan het probleem van de levensduur van de batterij van puur elektrische voertuigen.
De accugarantie is voornamelijk voor de eerste autobezitter. Anderen kopen het terug en kunnen niet genieten van de gratis garantieservice. Het binnenlandse merkeffect is laag. In tegenstelling tot Tesla, een combinatie van verschillende factoren, is het lage waardebehoud onvermijdelijk.
Blessure vijf: bespaar "brandstof" maar geen geld
Hoewel puur elektrische voertuigen niet worden aangedreven door verbrandingsmotoren, zijn de duurste componenten batterijen, samen met motoren en elektronische regelsystemen, die bijna 80% van de kosten van het hele voertuig uitmaken. Er zijn veel technologische elementen en een hoge premie.
Bijvoorbeeld, BYD Qin Pro, met dezelfde configuratie, is de prijs van puur elektrische voertuigen ongeveer 160.000, terwijl de prijs van brandstofvoertuigen slechts ongeveer 90.000 is, wat overeenkomt met te zeggen dat puur elektrische voertuigen bijna 70.000 duurder zijn dan brandstofvoertuigen . Met deze 70.000 benzine kun je zo'n 120.000 tot 30.000 kilometer rijden.
Opladen is goedkoop, maar de prijs van de auto is hoog. Zodra je de twee vergelijkt, weet je dat het geen geld bespaart. Brandstofvoertuigen en puur elektrische voertuigen zijn natuurlijk twee modellen met een verschillend vermogen.
Puur elektrische auto-eigenaar: ik heb in een puur elektrische auto gereden en wil nooit meer in een brandstofauto rijden
Hoewel puur elektrische voertuigen veel tekortkomingen hebben, moet ik toegeven dat hun voordelen ook heel duidelijk zijn. Veel autobezitters hebben dit gevoel. Nadat ze puur elektrische voertuigen hebben gereden, willen ze nooit meer met brandstofvoertuigen rijden. In feite is dit hoe ik ben. Autobezitters, hoewel de levensduur van de batterij van de eerste puur elektrische auto te smakeloos is, maar naast het gebrek aan batterijduur, zijn andere voordelen echt geurig.
