JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
언어
JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
Mustang은 Classic American 머슬카의 대표주자 중 하나입니다. 역사상 가장 밝은 아메리칸 클래식 머슬카 중 하나입니다. 그것은 자동차일 뿐만 아니라 자유에 대한 열망과 도전에 맞서는 용기라는 미국 정신의 상징이기도 합니다.
Mustang은 강력한 형태와 파워 시스템으로 클래식 아메리칸 머슬카의 대표주자 중 하나가 되었습니다. 비록 가장 큰 마력을 가지고 있지도 않고, 가장 많이 팔린 차도 아니지만, 머스탱은 미국 자동차 문화와 인본주의 문화를 반영한 것인데, 그것은 미국에서 만들었기 때문일 뿐만 아니라 자유를 갈망하는 미국인의 열망과 Mustang을 만든 도전에 대한 용기.
3세대(1979-1993)
이전 두 세대의 성공으로 인해 Ford는 2세대 이후 4년 만에 3세대 Mustang(Mustang III)을 출시하기를 기다릴 수 없습니다. 1979년, 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 한 새로운 Mustang이 탄생했습니다. 각각 더 큰 Fox 플랫폼을 사용했기 때문에 이 신차의 외관은 이전 2세대와 확연히 다른 반면 실내 장식 디자인은 편안함에 더 중점을 둡니다.
1983년부터 Ford는 외관과 내부 장식을 조정하여 Mustang III를 수정하기 시작했습니다. 새 차의 전면은 가장 눈에 띄게 바뀌었다. 공기 흡입구 그릴은 하프 커버 스타일로, 테일램프와 프론트 범퍼는 새로운 형태로 크롬 트림이 추가되어 신형 머스탱은 라인감과 고급스러움을 더했습니다.
Mustang III는 2세대 2.3L 스트레이트 4 엔진, 2.8L V6 엔진 및 5.0L V8 엔진을 유지합니다. 1979년 말, 2.8L V6는 3.3L 스트레이트 6으로 대체되었고 2.3T 터보차저 엔진이 추가되었습니다. 1980년 2차 오일 쇼크에 대응하여 포드는 머스탱 III의 5.0L V8을 4.2L V8 엔진으로 교체하여 머스탱 자동차 역사상 가장 강력한 V8이 되었습니다. 오일 위기가 물러감에 따라 3.3L 스트레이트 6 엔진이 3.8L V6 엔진으로 교체되었습니다.
1987년 포드는 머스탱 III에 대한 두 번째 수정을 수행했습니다. 이번에는 모델마다 스타일이 다르지만 머스탱의 특징은 그대로 남아 있었다. 그리고 V6 엔진은 그 당시 시장에서 점차적으로 제거된 이 수정에서 여전히 사용됩니다.
1993년, Mustang III는 종료되었습니다. 이 세대의 머스탱은 15년 이상 지속되었으며, 이는 머스탱 패밀리 역사상 가장 긴 시간입니다. 260만 대 이상의 머스탱이 팔렸고, 이는 의심할 여지 없이 그 당시 엄청난 성공이었습니다.
4세대(1993-2004)
포드 머스탱 IV의 연구 개발은 1970년대부터 1990년대 중반까지 20년 동안 지속되었으며, 그 기간 동안 미국 경제는 흥망성쇠를 겪었고 소비자들은 자동차에 대한 수요가 급격히 변했습니다. Ford는 Mustang IV를 개선하고 더 강력하고 편안하고 안정적이고 제어하기 쉽고 더 안전하게 만드는 데 7억 달러를 투자했습니다. 결국 Mustang IV는 1993년 10월에 출시된 후 인기와 찬사를 받으며 " 올해의 차” 1994년 모터트렌드의.
Ford는 Fox 플랫폼을 업그레이드하여 Mustang IV에 외관, 인테리어 및 파워 트레인 측면에서 이전 모델과 뚜렷한 차이를 제공했습니다. Mustang IV는 안티 롤 바가 있는 전면 McPherson 서스펜션과 후면 4링크 서스펜션 구조를 사용합니다. 그리고 이 세대의 모델에서 4륜 브레이크 시스템이 표준이 되었으며 ABS 시스템도 옵션으로 제공될 수 있습니다.
Ford는 단 6.5초 만에 100km 가속을 달성할 수 있는 158kW(215Ps) 5.0-L V8 엔진이 장착된 강력한 1994년형 Mustang GT 버전을 포함하여 이 모델의 여러 고성능 및 한정판 버전을 출시했습니다.
1996년 포드는 수년간 작동하던 5.0L OHV V8 엔진을 보다 원활하게 작동하는 4.6L SOHC V8 엔진으로 교체했다.
1994년과 1999년 사이에 Ford의 SVT 부서는 GT 자동차의 고성능 버전인 SVT Cobra를 도입했습니다. 1994년부터 1995년까지 5.0L V8 엔진을 장착하여 최대 출력이 GT 대비 164kW(225Ps) 및 393Nm로 증가했습니다. 1996년 새로운 4.6L V8이 출시되었을 때 최대 출력은 224kW(305Ps)로 증가했으며 최대 토크는 406Nm이었습니다.
1993년 포드는 SVT로 줄여서 특수 차량 팀을 설립했습니다. 처음에 이 팀은 SVT라고 하지 않았지만 SVO ------ Special Vehicle Operations, 따라서 이 부서에서 1993년 이전의 일부 고성능 머스탱 버전을 개발했습니다.
1999년 포드는 FOCUS의 일부 디자인 요소를 사용하고 Mustang IV를 수정하여 더 날렵하고 강력해 보입니다. 이 고성능 코브라 R 차량의 V8 엔진은 235kW(320Ps)와 429Nm의 출력을 냈다. 2003년에 포드는 코브라 R을 다시 업그레이드하고 V8 엔진에 기계식 과급기를 추가하여 출력이 287kW(390Ps) 및 529Nm로 증가했습니다.
5세대(2004-2014) )
5세대 머스탱의 디자인은 21세기 초 미국인들의 낙관주의에 부합했다. 풍요로운 '황금시대'를 떠올리게 하는 오리지날 머스탱의 특징을 많이 가지고 있었습니다. 이 자동차의 전반적인 미래 지향적인 디자인은 사람들에게 미래의 희망을 보여줍니다. 머스탱 V가 헐리우드 감독이 된 것도 이 때문이다. 좋아하는 자동차 소품으로, 이 자동차의 이미지도 할리우드 영화의 세계적인 인기와 함께 자동차 팬들에게 지울 수 없는 인상을 남겼습니다.
머스탱의 전설을 확장하기 위해 포드는 두 개의 리어가드 플랫폼을 포기하고 DEW 플랫폼을 기반으로 차량을 크게 개선하고 D2C 플랫폼으로 명명했습니다. 머스탱 탄생 이후 머스탱이 개인 전용 플랫폼으로 개발된 것은 이번이 처음이다.
신형 머스탱은 이전 세대의 3.8L OHV V6 엔진 대신 4.0L SOHC V6 엔진을 사용했다. 신형 엔진은 최고출력 154kW(210Ps)/5300rpm, 최대토크 325Nm/3500rpm, 100km 가속시간 7.3초를 자랑한다. 5세대 머스탱 베이스 모델은 트레멕 T-5 5단 수동변속기가 기본 탑재되며, 5R55S 5단 자동변속기는 옵션이다.
Mustang GT는 4.6L 24V SOHC V8 올 알루미늄 엔진으로 구동됩니다. 새로운 엔진은 가변 밸브 타이밍 시스템, 최대 출력 220kW(300Ps), 최대 토크 433Nm, 100km 가속 시간 4.9초, 13.5초의 마일 스프린트 시간.
제이휠은 휠 전문 제조사로서 R에 집중하고 있습니다.&D 및 주조 휠, 단조 휠 및 플로우 폼 휠을 포함한 알루미늄 합금 휠 제조. 그것의 제품은 SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV 등의 인증을 통과했습니다. Jwheel은 설립 이래 알루미늄 합금 휠을 설계 및 생산한 풍부한 경험을 바탕으로 꾸준히 발전해 왔습니다. 그것은 높은 기술, 좋은 품질 및 고객 서비스로 국내 시장과 해외 시장의 평가를 받았습니다. Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC 등과 같은 많은 국제 브랜드에 OEM 서비스를 제공했으며 ODM 서비스도 제공합니다. 즉, 새 휠을 생산하기 위해 스케치만 제공하면 됩니다. 그림이나 그림을 그리면 Jwheel이 나머지 부분을 완성합니다. 그건 그렇고, 단조 휠의 MOQ는 4입니다. (자세한 내용은,그냥 웹사이트로 이동:https://www.jjjwheel.com)
