JWHEEL özel alaşımlı jant tedarikçisi, 20 yıldır AL-Alaşımlı jant üretiminde uzmanlaşmıştır.
Dil
JWHEEL özel alaşımlı jant tedarikçisi, 20 yıldır AL-Alaşımlı jant üretiminde uzmanlaşmıştır.
Mustang, Klasik Amerikan kas arabalarının temsilcilerinden biridir. Tarihteki Amerikan klasik kas arabaları arasında en parlak olanıdır. Bu yalnızca bir araba değil, aynı zamanda Amerikan ruhunun da simgesidir: özgürlük arzusu ve zorluklarla yüzleşme cesareti.
Mustang, güçlü şekli ve güç sistemi ile Klasik Amerikan kas arabalarının temsilcilerinden biri oldu. En büyük beygir gücüne sahip olmamasına ve aynı zamanda en çok satan araba olmamasına rağmen Mustang, Amerikan otomobil kültürünün ve hümanist kültürünün bir yansımasıdır, sadece Amerika tarafından yapıldığı için değil, aynı zamanda Amerikalı olduğu için özgürlük ve Mustang'i yaratan zorluklar için cesaret.
Üçüncü Nesil( 1979-1993)
Önceki iki neslin başarısı nedeniyle Ford, ikinci nesilden sadece dört yıl sonra üçüncü nesil Mustang'i (Mustang III) piyasaya sürmek için sabırsızlanıyor. 1979'da yepyeni bir platforma dayalı yeni bir Mustang doğdu. Nispeten daha büyük bir Fox platformu kullandığı için, bu yeni otomobilin görünümü önceki iki nesilden bariz şekilde farklıydı, bu arada iç dekorasyon tasarımı daha çok rahatlığa odaklandı.
1983'ten itibaren Ford, görünümü ve iç dekorasyonları ayarlayarak Mustang III'ü değiştirmeye başladı. Yeni arabanın ön yüzü en bariz şekilde değişti. Hava giriş ızgarası yarım kapak tarzındaydı ve arka lambalar ve ön tampon, ek bir Krom kaplama ile yeni bir şekle sahipti, bu da yeni Mustang'in bir hat ve lüks duygusuna sahip olmasını sağlıyor.
Mustang III, ikinci neslin 2.3L düz 4 motorunu, 2.8L V6 motorunu ve 5.0L V8 motorunu koruyor. 1979'un sonlarında 2.8L V6, 3.3L düz 6 ile değiştirildi ve 2.3T turboşarjlı motor eklendi. 1980'de, ikinci yağ şokuna yanıt olarak Ford, Mustang III'ün 5.0 L'lik V8'ini 4.2 L'lik bir V8 motorla değiştirerek onu bir Mustang arabasındaki en az güçlü V8 yapıyor. Petrol krizi azalırken, 3.3-L sıralı altı motorun yerini 3.8-L V6 motor aldı.
1987'de Ford, Mustang III'te ikinci değişikliği yaptı. Bu sefer farklı modellerin farklı tarzları vardı ama içlerinde Mustang özellikleri kaldı. Ve o dönemde piyasada yavaş yavaş ortadan kaldırılan bu modifikasyonda hala V6 motor kullanılıyor.
1993 yılında Mustang III sona erdi. Bu Mustang nesli, Mustang ailesinin tarihindeki en uzun süre olan 15 yıldan fazla sürdü. 2,6 milyondan fazla Mustang satıldı ki bu o zamanlar şüphesiz büyük bir başarıydı.
Dördüncü Nesil ( 1993-2004)
Ford Mustang IV'ün araştırma ve geliştirme çalışmaları, 1970'lerden 1990'ların ortalarına kadar 20 yıl sürdü. arabalara olan talep önemli ölçüde değişti. Ford, Mustang IV'ü geliştirmek ve onu daha güçlü, daha konforlu, daha dengeli, daha kolay kontrol edilebilir ve daha güvenli hale getirmek için 0,7 milyar harcadı. Sonunda Mustang IV, Ekim 1993'te piyasaya sürüldükten sonra popüler oldu ve övüldü ve " Yılın Otomobili” 1994 yılında Motor Trend'in
Ford, Mustang IV'e görünüm, iç mekan ve güç aktarma sistemi açısından selefinden belirgin bir fark vermek için Fox platformunu yükseltti. Mustang IV, viraj denge çubuklarına sahip bir ön McPherson süspansiyonu ve arkada dört bağlantılı süspansiyon yapısı kullanır. Ve bu nesil modellerden dört tekerlek fren sistemi standart hale geldi, ABS sistemi de isteğe bağlı olabilir.
Ford, bu modelin bir dizi yüksek performanslı ve sınırlı sayıda üretilen versiyonlarını piyasaya sürdü; bunlara yalnızca 6,5 saniyede 100km hızlanma sağlayabilen 158kW(215Ps) 5.0-L V8 motorlu güçlü 1994 Mustang GT versiyonu da dahil.
1996 yılında Ford, uzun yıllar çalışan 5.0L OHV V8 motorunu daha sorunsuz çalışan 4.6L SOHC V8 motorla değiştirdi.
1994 ile 1999 arasında, Ford'un SVT departmanı, GT arabasının daha yüksek performanslı bir versiyonunu ----- SVT Cobra'yı tanıttı. 1994'ten 1995'e kadar, 5.0L V8 motorla donatılan maksimum güç, GT'ye kıyasla 164kW(225Ps) ve 393Nm'ye yükseldi; 1996 yılında yeni 4.6L V8 piyasaya sürüldüğünde, maksimum güç 224kW'a (305Ps) yükseltilmişti ve tepe tork 406Nm idi.
1993 yılında Ford, kısaca SVT olan Özel Araç Ekibini kurdu. Başlangıçta bu ekibin adı SVT değil, SVO ----- Özel Araç Operasyonları idi, bu nedenle Mustang'in 1993 öncesi bazı yüksek performanslı versiyonları bu departman tarafından geliştirildi.
1999'da Ford, FOCUS'un bazı tasarım öğelerini kullandı ve Mustang IV'ü değiştirerek daha keskin ve daha güçlü görünmesini sağladı. Bu yüksek performanslı Cobra R otomobilinin V8 motoru, 235kW(320Ps) ve 429Nm güç çıkışına sahipti. 2003'te Ford, Cobra R'yi yeniden yükseltti ve güç çıkışı 287 kW(390Ps) ve 529Nm'ye çıkarılan V8 motora mekanik bir süper şarj ekledi.
Beşinci Nesil ( 2004-2014 )
Beşinci nesil Mustang'in tasarımı, Amerikan halkının 21. yüzyılın başındaki iyimserliğine karşılık geldi. İnsanlara müreffeh "altın çağını" hatırlatan orijinal Mustang'in birçok özelliğine sahipti. Bu arabanın genel fütüristik tasarımı, insanların geleceğin umudunu görmelerine izin veriyor. Bu nedenle Mustang V, Hollywood yönetmenleri oldu. favori araba pervanesi ve bu arabanın görüntüsü, Hollywood filmlerinin küresel popülaritesi ile araba hayranları üzerinde de silinmez bir izlenim bıraktı.
Ford, Mustang efsanesini genişletmek için iki arka koruma platformunu terk etti, aracı DEW platformu temelinde önemli ölçüde geliştirdi ve buna D2C platformu adını verdi. Bu, Mustang'in doğumundan bu yana ilk kez özel bir bireysel platformda geliştirildi.
Yeni Mustang, önceki neslin 3.8-L OHV V6 motoru yerine 4.0-L SOHC V6 motor kullanmıştı. Yeni motorun maksimum gücü 154kW(210Ps)/5300rpm, tepe torku 325Nm/3500rpm ve 100km hızlanma süresi 7,3 saniyedir. Beşinci nesil Mustang temel model, standart olarak Tremec T-5 5 vitesli manuel şanzımanla gelir ve 5R55S 5 vitesli otomatik şanzıman isteğe bağlıdır.
Mustang GT, 4.6L 24V SOHC V8 tamamen alüminyum motorla çalışıyor. Yeni motor, değişken valf zamanlama sistemine, maksimum 220kW(300Ps) güce, maksimum 433Nm torka ve 100km'de 4,9 saniyelik bir hızlanma süresi ve çeyrek saniye sağlayan modifiye edilmiş TR-3650 5 vitesli manuel şanzımana sahiptir. 13,5 saniyelik mil sprint süresi.
Jwheel, profesyonel bir jant üreticisi olarak R'ye odaklanıyor&D ve döküm çarkları, dövme çarkları ve akış biçimli çarklar dahil olmak üzere alüminyum alaşımlı jantların imalatı. Ürünleri SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV ve benzeri sertifikaları geçmiştir. Kuruluşundan bu yana Jwheel, alüminyum alaşımlı jantlar tasarlama ve üretme konusundaki zengin deneyimiyle istikrarlı bir şekilde gelişiyor. Yüksek teknolojisi, kaliteli ve müşteri hizmetleri ile hem iç pazarın hem de dış pazarın beğenisini kazanmıştır. Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC gibi birçok uluslararası markaya OEM hizmeti vermiş olup, ODM hizmeti de vermektedir, yani yeni bir tekerlek üretmek için sadece eskiz, çizim veya resim ve ardından Jwheel geri kalan kısımları bitirecektir. Bu arada, dövme tekerleklerinin Adedi dörttür. (Daha fazla bilgi için,sadece web sitesine gidin:https://www.jjjwheel.com)
