JWHEEL özel alaşımlı jant tedarikçisi, 20 yıldır AL-Alaşımlı jant üretiminde uzmanlaşmıştır.
Dil
JWHEEL özel alaşımlı jant tedarikçisi, 20 yıldır AL-Alaşımlı jant üretiminde uzmanlaşmıştır.
Mustang, güçlü görünümü ve güçlü güç sistemi ile Amerikan muscle car'ın temsilcilerinden biri oldu. Belki de ne en çok beygir gücüne sahip araba, ne de en çok satan araba, ancak Amerikan otomobil kültürünün ve hümanist kültürünün yansıması.
Amerikan muscle car denilince aklınıza ne geliyor? Çoğu kişinin aklına ilk önce V8 motoru, büyük hacimli, arka koruma ve Amerikan liberalizmi gelir. Ancak ilk , muscle car Mustang olmalı. Mustang'in Amerikan klasik kas arabaları arasında tarihteki en parlakı olduğunu da söyleyebiliriz. Mustang sadece bir araba değil, aynı zamanda Amerikan ruhunun simgesidir, Amerikalının özgürlük arzusunu ve zorluklarla yüzleşme cesaretini temsil eder ve Mustang'i yaratan da budur.
Birinci nesil (1964-1973)
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Amerika'nın ulusal gücü arttı ve arabalar Amerika'nın ihtiyaçları haline geldi. Savaş sonrası bebek patlaması sırasında doğanlar, yavaş yavaş araç tüketiminin ana gücü haline geldi. Üstün performans ve düşük fiyat ile kişiliklerini gösterebilen bir araba istediler. Ardından Ford'un her departmanından seçkin isimlerden oluşan özel bir ekip, Ford genel merkezine yakın Fairlane Otel'de beyin fırtınası toplantısı yaptı. Toplantıda tek bir konu vardı: gençler arasında popüler olan bir araba nasıl piyasaya sürülür.
Ekip yakında bu yeni arabanın yönünü onaylıyor. Bu arabanın modaya uygun ve spor görünümün yanı sıra uygun bir fiyata sahip kompakt bir coupe olması gerektiğine karar verdiler. Ardından hemen üzerinde çalışmaya başladılar ve tartışma ve seçim turlarından sonra tasarımcı Gale Halderman'ın tasarımı seçildi. Ancak bu proje (Mustang I) üst yönetim tarafından onaylanmamıştır. Henry Ford'un torunu ve o dönemde Ford'un patronu olan Henry Ford II, iki koltuklu Mustang I'in tüketiciler tarafından beğenilmeyeceğini düşündüğü için bu projeyi onaylamadı.
Başarısız olmasına rağmen, tasarımcıların ekip pes etmedi ve orijinal tasarımı değiştirmeye başladılar. Arabaya arka koltuklar ve başka bazı işlevler eklediler. Sonunda tasarımları onaylandı ve Falcon'da üretime alındı, bu arada arabanın maliyeti daha da kontrol edildi, böylece normal genç tüketiciler onu karşılayabilecekti. Ancak Donald Frey'in büyük bir fark yarattığı süreç kolay olmadı. Mustang'in baş mühendisi olarak Donald Frey, tasarımcılarını desteklemekte ısrar etti. takım kovulma tehlikesiyle karşı karşıya. Üst yönetimi bu projeyi kabul etmeye ikna etmeye devam etti ve ekibini Mustang'in tasarımını sürekli olarak değiştirip iyileştirmeye yönlendirdi, sonunda Henry Ford II onayladı, ancak bu proje için pek bir gelecek görmedi ve bundan bahsetti. 2004'te, Mustang başarılı olmasaydı Frey'in kovulacağını söyleyen bir röportaj.
Hepimizin bildiği gibi Mustang I büyük bir başarı elde etti. Donald Frey, tasarımcıların liderliğini üstlendi. İlk Mustang, 1964 yılında, sıralı altı motor ve V8 motorla üretildi, ağırlığı 1170 ile 1400 kg arasındaydı. Ve 1965'te piyasaya sürülen ikinci Mustang, birçok yönden ilkinden farklıydı. Güç açısından, ikinci Mustang'de 3.3 L sıralı altı motor, 4.7L çift karbüratörlü V8, dört karbüratörlü V8 motor ve seçim için yüksek performanslı V8 ile Cobra Jet vardı.
Günümüzde hala ünlü ve popüler olan Mustang GT, “GT opsiyonel paketi” ile de piyasaya çıktı. dört karbüratörlü V8 motor, panjurdaki flog lambaları ve disk fren sistemi dahil.
1967'den beri Ford, yeni bir V8 motorlu yeni bir Mustang piyasaya sürdü. Önceki modellerle karşılaştırıldığında, yeni arabanın tüm araç boyutu, iç hacmi ve depolama alanı iyileştirildi; Arka lambaların stili ve dikiz aynasının şekli de değiştirildi.
1969'da, biraz daha büyük gövde boyutuna ancak aynı dingil mesafesine sahip Mustang tanıtıldı. Yeni arabanın en belirgin özelliği ızgaranın içinde ve dışında dört yuvarlak farın ilk kez kullanılmasıydı. 1969'da Mustang arabalarının %80'inden fazlası V8 motorlara sahipti ve klasik V8 Amerikan güçlü araba efsanesi başladı.
İkinci nesil (1973-1978)
İlk Mustang büyük bir başarı olmasına rağmen, Ford 1971'de petrol krizinin ve yeni çevre yasasının etkisini öngördü ve 1973'te pek çok Mustang hayranı, daha küçük ve "eski"ye dönecek yeni bir Mustang tasarımı talep etti. orijinal boyut ". Bu nedenle Ford, yeni Mustang'i geliştirirken prototip olarak Falcon'dan daha kompakt bir model olan Pinto'yu kullandı.
İkinci nesil Mustang ( Mustang II ), 1974 yılında piyasaya sürülen orijinal 1964 modeline önceki yıllara göre çok benziyordu. Dünyadaki petrol krizi ve daha sıkı emisyon düzenlemeleri içeren yeni çevre politikası ile aynı zamana denk gelse de, kompakt ve hafif gövdesi ve daha küçük motoru o zamanki sosyal talebi yeni karşıladı ve ilk yıl içinde yaklaşık 300.000 adet satıldı. Amerikan profesyonel dergisi Car and Driver, 1974'te Mustang II'ye "Yılın Otomobili" unvanı.
Artan gövde ağırlığına ek olarak, Mustang II'nin motoru da ayarlandı. 1970'lerin başındaki enerji krizi sırasında pazarın ekonomik araçlara olan talebini karşılamak için, Düz 4 motor ve bir seçenek olarak 2.8L V6 ile 1974 Mustang II tanıtıldı.
Bir dönem V8 motor ve üstü açılır modellerin olmaması nedeniyle Mustang II satışları bir kez düştü. Ford, pazarı canlandırmak ve satışları artırmak için 1976'da ön ve arka spoyler gibi isteğe bağlı paketlerle yeni modeller piyasaya sürdü.
John Clor, "Mustang tarihine bir bütün olarak bakarsanız, Mustang'in ikinci nesli muhteşem bir nesil değildi, ancak zamanın sosyal bağlamına bakarsanız, bu çok önemliydi." araba biyografisi Mustang Dynasty, şu yorumu yaptı: "Mustang modeli ve kültürünün korunabilmesi ve sorunsuz bir şekilde dönüştürülmesi, bu klasik otomobilin oluşturulması ve 50 yıllık kesintisiz üretimle sonuçlanması, ikinci nesil ile oldu."
（J172 FORD MERCURY TEKERLEK PCD: 114,3*5H, CB：70,5，ET：50)
Daha fazla ayrıntı ve daha fazla tavsiye edilen tekerlek için bizimle iletişime geçmekten memnuniyet duyarız. E-posta:sales@jmwit.com
