JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
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JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
머스탱은 강력한 외관과 강력한 파워 시스템으로 미국 머슬카의 대표주자가 되었습니다. 마력이 가장 높은 차도, 베스트 셀러도 아니지만, 미국의 자동차 문화와 인본주의 문화가 반영된 것입니다.
미국 머슬카 하면 무엇이 떠오르시나요? 대부분의 사람들은 V8 엔진, 대형 배기량, 리어 가드 및 미국 자유주의에 대해 먼저 생각할 것입니다. 그러나 첫 번째 , 머슬카는 머스탱이어야 합니다. 또한 머스탱은 역사상 가장 밝은 아메리칸 클래식 머슬카라고 할 수 있습니다. 머스탱은 자동차일 뿐만 아니라 미국 정신의 상징이기도 하며, 자유를 향한 미국인의 염원과 도전에 맞서는 용기를 상징하며, 그것이 머스탱을 탄생시킨 것입니다.
1세대(1964-1973)
제2차 세계대전 이후 미국의 국력이 강화되고 자동차는 미국인의 필수품이 되었습니다. 전후 베이비붐 시대에 태어난 이들은 점차 자동차 소비의 주역이 되었다. 그들은 뛰어난 성능과 저렴한 가격으로 개성을 표현할 수 있는 자동차를 원했습니다. 그런 다음 Ford의 모든 부서에서 온 엘리트들로 구성된 특별 팀이 Ford의 본사 근처에 있는 Fairlane 호텔에서 브레인 스토밍 회의를 했습니다. 회의의 주제는 단 하나, 젊은이들 사이에서 인기 있는 자동차를 출시하는 방법이었습니다.
팀은 곧 이 새 차의 방향을 확인합니다. 그들은 이 차가 패셔너블하고 스포츠적인 외관과 합리적인 가격을 갖춘 소형 쿠페여야 한다고 결정했습니다. 그런 다음 그들은 즉시 작업을 시작했고, 토론과 선택을 거쳐 디자이너 Gale Halderman의 디자인이 선택되었습니다. 그러나 이 프로젝트(Mustang I)는 최고 경영진의 승인을 받지 못했다. 당시 헨리 포드의 손자이자 포드의 사장이었던 헨리 포드 2세는 2인승 머스탱 1호가 소비자들에게 호의적이지 않을 것이라고 생각하여 이 프로젝트를 승인하지 않았습니다.
비록 실패했지만 디자이너들의 팀은 포기하지 않고 원래 디자인을 조정하기 시작했습니다. 그들은 뒷좌석과 다른 기능을 차에 추가했습니다. 마침내 그들의 디자인이 승인되어 Falcon에서 생산에 들어갔고, 한편 일반 젊은 소비자가 그것을 감당할 수 있도록 자동차 비용을 더욱 통제했습니다. 그러나 그 과정은 쉽지 않았고 Donald Frey는 큰 변화를 가져왔습니다. Mustang의 수석 엔지니어로서 Donald Frey는 자신의 디자이너들의 팀이 해고될 위험이 있습니다. 그는 계속해서 최고 경영진에게 이 프로젝트를 수락하도록 설득했고 그의 팀이 Mustang의 디자인을 지속적으로 수정하고 개선하도록 이끌었고 결국 Henry Ford II가 승인했지만 그는 이 프로젝트의 미래를 별로 보지 못했습니다. 2004년 인터뷰에서 Mustang이 성공하지 못했다면 Frey는 해고되었을 것입니다.
우리 모두가 알다시피 Mustang I은 큰 성공을 거두었습니다. 도날드 프레이는 디자이너들의 첫 번째 Mustang은 1964년에 생산되었으며 스트레이트 6 엔진과 V8 엔진이 장착되었으며 무게는 1170~1400kg입니다. 그리고 1965년에 출시된 두 번째 머스탱은 여러 면에서 첫 번째 머스탱과 달랐습니다. 출력 측면에서 두 번째 Mustang에는 3.3L 직6 엔진, 4.7L 이중 기화기 V8, 4기화기 V8 엔진 및 고성능 V8 엔진이 장착된 Cobra Jet가 선택되었습니다.
요즘도 여전히 유명하고 인기를 끌고 있는 머스탱 GT도 'GT 옵션 패키지'로 출시됐다. 4 기화기 V8 엔진, 그릴 셔터의 플로그 램프 및 디스크 브레이크 시스템을 포함합니다.
1967년부터 포드는 새로운 V8 엔진을 탑재한 새로운 머스탱을 출시했습니다. 이전 모델과 비교하여 전체 차량 크기, 내부 공간 및 새 차의 저장 공간이 개선되었습니다. 후미등의 스타일과 백미러의 모양도 변경되었습니다.
1969년에는 차체 크기가 약간 더 커졌지만 휠 베이스는 동일한 Mustang이 출시되었습니다. 새 차의 가장 눈에 띄는 특징은 그리드 안팎에 4개의 원형 헤드라이트를 최초로 사용한 점이다. 1969년까지 머스탱 자동차의 80% 이상이 V8 엔진을 탑재했고 클래식 V8 아메리칸 머슬카의 전설이 시작되었습니다.
2세대(1973-1978)
첫 번째 머스탱은 큰 성공을 거뒀지만 포드는 1971년 오일 위기와 새로운 환경법의 영향을 예상했고 1973년에는 많은 머스탱 팬들이 더 작아지고 "다시"로 돌아갈 머스탱의 새로운 디자인을 요구했습니다. 원래 크기 ". 따라서 포드는 신형 머스탱을 개발할 때 프로토타입으로 팔콘보다 더 컴팩트한 모델인 핀토를 사용했습니다.
머스탱 2세대 1974년에 출시된 ( Mustang II)는 이전 1964년 모델과 훨씬 유사했습니다. 세계 석유 위기와 배기가스 규제가 강화된 새로운 환경 정책과 맞물려 있었지만, 컴팩트하고 가벼운 차체와 더 작은 엔진은 당시 사회적 요구에 부응하여 출시 첫 해에 거의 30만 대가 판매되었습니다. 미국 전문지 카앤드라이버 수상 1974년 Mustang II에 "올해의 차"로 선정되었습니다.
늘어난 체중과 더불어 머스탱 II의 엔진도 조정됐다. 1970년대 초 에너지 위기 동안 경제적인 차량에 대한 시장의 요구를 충족시키기 위해 스트레이트 4 엔진과 2.8L V6을 옵션으로 탑재한 1974년형 Mustang II가 출시되었습니다.
한동안 V8 엔진과 컨버터블 모델의 부재로 인해 Mustang II의 판매가 한 번 감소했습니다. 시장을 자극하고 판매를 늘리기 위해 Ford는 1976년에 프론트 및 리어 스포일러와 같은 옵션 패키지와 함께 새로운 모델을 출시했습니다.
머스탱의 역사를 통틀어 보면 2세대 머스탱은 스펙타클한 세대가 아니라 당시의 사회적 맥락을 보면 결정적이었다"고 말했다. 자동차 전기 머스탱 다이너스티는 "2세대와 함께 머스탱 모델과 문화가 보존되고 매끄럽게 변형되어 이 클래식 카를 형성하고 50년 동안 중단 없는 생산이 가능하게 됐다"고 말했다.
(J172 포드 머큐리 휠 PCD: 114.3*5H, CB: 70.5, 동부 표준시: 50)
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