Tekerlek satın almanın tuzakları nelerdir? | JWHEEL

Görünür, göbek "ağırlık" işaret etmezse, üç performans testini geçmek zordur. Hub'ın ağırlığını azaltmak için gücü karşılama temelinde kraldır!

Şu anda, tekerlek göbeğinin performans testi standartları temel olarak şunları içerir:

1) Japon JWL VIA standardı

2) Alman TÜV standardı

3) Amerikan SAE Standardı

Alman TUV standartları en katı olanlardır, bu nedenle Avrupa jant markaları ağırdır. Aşağıdaki Avrupa BBS 19X8.5J döküm tekerlek göbeği 11.65 KG ağırlığındadır, diğer ucuz döküm tekerlek 19X8.5J tekerlek göbeği ağırlığı 10.68 kg'dır.

Poyra ağırlığı referans tablosu ektedir, özellikle hafif bir poyra satın alırsanız dikkat edin.

ÖNCE HUB GÜVENLİĞİNİ DEĞİŞTİRİN!!

Hata 2: tekerleğin boyutu ne kadar büyükse o kadar iyidir.

Pek çok kişi, merkezin orijinal niyetini değiştirir, aslında basit ve kabadır: iyi bakın!

Tekerlek boyutu daha büyük, araç etkisi daha büyük, daha güçlü görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, daha da yüksek! Ancak tekerlek göbeği, kaliperler, bölme, süspansiyon sisteminin boyutunu körü körüne artırmak kolaydır, hatta araç süspansiyon sisteminde ağır hasara yol açar ve yakıt tüketimini artırır.

Genel konvansiyonel tekerlek göbeği modifikasyonu veya maksimum 2 inç'e yükseltme uygundur, ancak aynı zamanda lastik özelliklerinin birlikte yerleşimine, lastik çapı değişikliğine de dikkat edin<%3 Aksi takdirde kod tablosunun doğruluğu etkilenecek, hatta sebepsiz yere çok sayıda bilet alınabilir.

Hata 3: "görünüşe göre" direksiyona geçin, göbek parametrelerini dikkate almayın.

Poyra stilindeki değişiklik, aracın görünümü üzerinde anında bir etkiye sahiptir. Ancak, yalnızca göbek görünümüne dikkat ederseniz, orijinal araç verilerine uyması için göbek parametrelerine dikkat etmediyseniz, göbek ve kanat plakasını, kaliperleri, şok çiziklerini değiştirmek kolaydır ve hatta yüklenemez.

Tekerlek göbeğinin aşağıdaki önemli parametreleri, özel dikkat gerektiren tekerlek göbeğinin yüklenmesiyle ilgilidir:

1) Delik aralığı (PCD) : orijinal araç verileriyle tamamen aynı olmalıdır.

2) Ofset: Ofset uygun değilse, göbeğin amortisöre veya kanat plakasına müdahale etmesi kolaydır.

3) Merkez delik (CB/HUB): Göbeğin merkez deliği küçükse, hiç yüklenemez.

4) Boyut (Boyut): değiştirilen hub'ın boyutu modelle eşleşmelidir. Çok büyük veya çok küçük yükleme sorunları olacaktır.

Yanlış anlama 4: ucuz fiyata göz dikmek

Bazı "patlayıcı" merkezler popülerken, pazar sözde orijinal OEM veya Tayvan üretimi kisvesi altında birçok benzer ürünün üzerinde ve fiyatı "insanlara çok yakın". Ancak bu tekerlek göbeğinin kaynağı bilinmiyor, büyük güvenlik riskleri olabilir.

Lütfen düzenli üreticiler bulun ve kalite standartlarına göre üretilmiş jantlar satın alın. Jwheel, 30 yıllık alaşım jant üreticisidir. deneyim. Dünyadaki birçok marka ile işbirliği yapıyoruz. JWL VIA TUV SAE Standardına göre alaşım jantlar üretebilmekteyiz.

ÖNCE HUB GÜVENLİĞİNİ DEĞİŞTİRİN!! Bilinmeyen bir "taklit" kaynağı seçmek yerine,  Dürüst olmak gerekirse, marka tekerlek göbeği üretmek için düzenli bir profesyonel üretici seçin.

Beş yanlış anlama: orta halkayı kullanmayın (çap halkası) göbek iyi bir göbektir

Merkez halkaya Hub halkası denir. ağırlıklı olarak ABS ve alüminyum alaşımı vardır. İşte merkez halkanın (redüktör halkası) kökeni ve rolü hakkında popüler bir bilim:

1) Neden merkezi kılıf halkasını (redüksiyon halkası) kullanıyorsunuz?

Merkez delik verilerinin farklı modellerinin aynı delik mesafesi (PCD) nedeniyle, envanterden tasarruf etmek için aynı değildir, değiştirilmiş göbek üreticilerinin çoğu, farklı modellerin ihtiyaçlarını karşılamak için göbek merkez delik verilerini daha büyük hale getirecektir. . Göbek merkez deliği mil kafasından daha büyük olduğunda, mil başı ile göbek merkez deliği arasında bir boşluk olacaktır. Bu sırada, göbeğe ve araç dingil kafasına yakından yardımcı olmak için merkez halka arasındaki boşluğu doldurmak gerekir.

Orijinal OEM fabrikasının göbeği model için üretilmiştir ve göbeğin merkez delik verileri modelinkiyle tamamen aynıdır. Yani bir merkez halkasına ihtiyacınız yok.

2) Merkezi kılıf halkasının (redüktör halkası) işlevi?

Göbek takıldığında, merkez kovan halkası esas olarak göbeği konumlandırma ve sabitleme rolü oynar. Göbek merkezini mil başı merkeziyle çakıştırın. Merkezi kılıfın taşıma rolü oynamadığına dikkat edilmelidir.

Göbek merkez deliği, araç aks kafasından daha büyük olduğu için, merkez halka kullanılmadan, araç yüksek hızda sürerken titremeye eğilimlidir. Merkez halkanın, yeniden takılan göbeğin çok yaygın ve önemli bir parçası olduğu görülebilir.

Piyasadaki bazı işletmelerin, halkanın değiştirilmiş merkezinin merkezini tanıtmasına gerek yoktur, kişisel olarak pazarlama hilelerinin gerçek etkiden daha büyük olduğunu düşünürler. Bir merkez halkasının kullanılmasını gerektiren göbekler için, sadece uygun boyutta bir merkez halkası kullanın. Günlük sürüşte hiç sorun değil!