Quais são as armadilhas de comprar rodas? | JWHEEL

Visível, se o hub não apontar "peso" fica difícil passar nos três testes de desempenho. Com base na reunião, a força para reduzir o peso do hub é rei!

Atualmente, os padrões de teste de desempenho do cubo da roda incluem principalmente:

1) Padrão japonês JWL VIA

2) Padrão alemão TUV

3) Padrão SAE americano

Os padrões TUV alemães são os mais rigorosos, e é por isso que as marcas de rodas europeias são pesadas. O seguinte cubo de roda fundido europeu BBS 19X8.5J pesa 11,65 kg, em comparação com outro cubo de roda fundido barato 19X8.5J, o peso é de 10,68 kg.

Em anexo está a tabela de referência de peso do cubo, se você comprar um cubo particularmente leve, preste atenção.

Troque a SEGURANÇA DO HUB PRIMEIRO!!

Erro 2: quanto maior o tamanho da roda, melhor.

Muitas pessoas modificam a intenção original do hub é realmente simples e áspera: boa aparência!

O tamanho da roda é maior, o efeito do veículo parece maior, mais poderoso. Para ser franco, é ainda maior! Mas aumentar cegamente o tamanho do cubo da roda, pinças, defletor, sistema de suspensão é fácil de acertar, até mesmo causar danos pesados ​​ao sistema de suspensão do veículo e aumentar o consumo de combustível.

A modificação ou atualização geral do cubo da roda convencional para um máximo de 2 polegadas é apropriada, mas também preste atenção à colocação das especificações do pneu, alteração do diâmetro do pneu<3%. Caso contrário, afetará a precisão da tabela de códigos, podendo até receber muitos tickets sem motivo.

Erro 3: pegar o volante pela "aparência", ignorar os parâmetros do hub.

A mudança do estilo do cubo da roda tem um efeito imediato na aparência do veículo. Mas se apenas prestar atenção à aparência do cubo, não prestar atenção aos parâmetros do cubo para corresponder aos dados originais do carro, é fácil substituir o cubo e a placa da asa, pinças, arranhões de choque e até mesmo não pode ser carregado.

Os seguintes parâmetros importantes do cubo da roda estão relacionados ao carregamento do cubo da roda, que requer atenção especial:

1) Espaçamento do furo (PCD): deve ser exatamente o mesmo com os dados originais do carro.

2) Deslocamento: Se o deslocamento não for apropriado, é fácil que o cubo interfira com o amortecedor ou placa lateral.

3) Orifício central (CB/HUB): Se o orifício central do cubo for pequeno, ele não poderá ser carregado.

4) Tamanho (Tamanho): o tamanho do hub modificado deve corresponder ao modelo. Muito grande ou muito pequeno terá problemas de carregamento.

Mal-entendido 4: cobiçar preço barato

Com algum hub "explosivo" popular, o mercado acima de um monte de produtos similares sob o disfarce do chamado OEM genuíno ou produção de Taiwan, e o preço é muito "próximo ao povo". Mas esta origem desconhecida do cubo da roda, pode haver grandes riscos de segurança.

Encontre fabricantes regulares e compre rodas produzidas de acordo com os padrões de qualidade. Jwheel é fabricante de rodas de liga com 30 anos experiência. Estamos cooperando com muitas marcas do mundo. Podemos produzir rodas de liga leve de acordo com o padrão JWL VIA TUV SAE.

Troque a SEGURANÇA DO CUBO DA RODA EM PRIMEIRO LUGAR!! Ao invés de escolher uma fonte de "imitação" desconhecida,  honestamente, escolha fabricantes profissionais regulares para produzir cubo de roda de marca.

Mal-entendido cinco: não use o hub do anel central (anel de diâmetro) é um bom hub

O anel central é chamado Hub-ring. existem principalmente ABS e liga de alumínio. Aqui está uma ciência popular sobre a origem e o papel do anel central (anel redutor):

1) Por que usar o anel da bainha central (anel redutor)?

Devido à mesma distância do furo (PCD) de diferentes modelos dos dados do furo central não ser o mesmo, a fim de economizar estoque, a maioria dos fabricantes de cubos modificados aumentará os dados do furo central do cubo, para atender às necessidades de diferentes modelos . Quando o orifício central do cubo for maior que a cabeça do eixo, haverá uma folga entre a cabeça do eixo e o orifício central do cubo. Neste momento, é necessário preencher a folga entre o anel central, para auxiliar o cubo e o cabeçote do eixo do veículo.

O cubo da fábrica OEM original é produzido para o modelo, e os dados do furo central do cubo são exatamente os mesmos do modelo. Então você não precisa de um anel central.

2) A função do anel da bainha central (anel redutor)?

Quando o cubo é instalado, o anel da luva central desempenha principalmente o papel de posicionar e fixar o cubo. Faça o centro do cubo coincidir com o centro da cabeça do eixo. Deve-se notar que a bainha central não desempenha o papel de rolamento.

Como o orifício central do cubo é maior do que a cabeça do eixo do veículo, sem o uso do anel central, o veículo tende a tremer ao dirigir em alta velocidade. Pode-se ver que o anel central é uma parte muito comum e importante do cubo reajustado.

Algumas empresas no mercado não precisam promover o centro do hub modificado do anel, pessoalmente, acho que os truques de marketing são maiores do que o efeito real. Para cubos que requerem o uso de um anel central, basta usar o tamanho apropriado do anel central. Nenhum problema na condução diária!