Какие подводные камни при покупке дисков??? | JWHEEL

Видно, если концентратор не указывает "вес" трудно пройти три теста производительности. На основе встречи сила, чтобы уменьшить вес ступицы является королем!

В настоящее время стандарты эксплуатационных испытаний ступицы колеса в основном включают:

1) Японский стандарт JWL VIA

2) немецкий стандарт TUV

3) Американский стандарт SAE

Немецкие стандарты TUV самые строгие, поэтому европейские марки колес тяжелые. Следующая европейская литая ступица BBS 19X8.5J весит 11,65 кг, по сравнению с другими дешевыми литыми ступицами 19X8.5J, вес которых составляет 10,68 кг.

Прилагается справочная таблица веса ступицы, если вы покупаете особенно легкую ступицу, обратите внимание.

В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ МЕНЯЙТЕ БЕЗОПАСНОСТЬ ВТУЛКИ!!

Ошибка 2: чем больше размер колеса, тем лучше.

Многие люди изменяют первоначальное намерение концентратора на самом деле просто и грубо: хорошо выглядеть!

Размер колеса больше, эффект автомобиля выглядит больше, мощнее. Честно говоря, даже выше! Но слепое увеличение размера ступицы колеса, суппортов, перегородки, системы подвески легко повредить, даже привести к серьезным повреждениям системы подвески автомобиля и увеличению расхода топлива.

Уместна обычная модификация или обновление ступицы колеса до максимум 2 дюймов, но также обратите внимание на сочетание спецификаций шин, изменение диаметра шин.<3%. В противном случае это повлияет на точность кодовой таблицы, даже может появиться много билетов без причины.

Ошибка 3: брать руль по «внешнему виду», игнорировать параметры ступицы.

Изменение стиля ступицы колеса немедленно влияет на внешний вид автомобиля. Но если только обратить внимание на внешний вид ступицы, не обращая внимания на параметры ступицы, чтобы они соответствовали исходным данным автомобиля, легко заменить ступицу и пластину крыла, суппорты, ударные царапины и даже не могут быть загружены.

Следующие важные параметры ступицы колеса связаны с нагрузкой на ступицу колеса, что требует особого внимания:

1) Расстояние между отверстиями (PCD): должно совпадать с исходными данными автомобиля.

2) Смещение: если смещение не подходит, ступица может легко помешать амортизатору или пластине крыла.

3) Центральное отверстие (CB/HUB): Если центральное отверстие ступицы маленькое, ее вообще нельзя нагружать.

4) Размер (Size): размер модифицированного хаба должен соответствовать модели. Слишком большие или слишком маленькие будут иметь проблемы с загрузкой.

Заблуждение 4: желать дешевой цены

При какой-то «взрывной» популярности хаба, на рынке выше множество подобных товаров под видом так называемого подлинного OEM или тайваньского производства, а цена очень «близка к народу». Но это неизвестное происхождение ступицы колеса может быть большим риском для безопасности.

Пожалуйста, найдите постоянных производителей и покупайте диски, которые производятся в соответствии со стандартами качества. Jwheel - производитель легкосплавных дисков с 30-летним опытом. опыт. Мы сотрудничаем со многими брендами в мире. Мы можем производить легкосплавные диски в соответствии со стандартом JWL VIA TUV SAE.

БЕЗОПАСНОСТЬ СТУПИЦЫ СМЕНИ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ!! Вместо того, чтобы выбирать источник неизвестной «имитации»,  так как честно выбирают регулярных профессиональных производителей для производства фирменных ступиц.

Непонимание пятое: не используйте центральное кольцо (кольцо диаметра), ступица - хорошая ступица.

Центральное кольцо называется Hub-ring. в основном это АБС и алюминиевый сплав. Вот научно-популярная информация о происхождении и роли центрального кольца (переходного кольца):

1) Зачем использовать центральное кольцо оболочки (переходное кольцо)?

Из-за одинакового расстояния между отверстиями (PCD) разных моделей данные центрального отверстия не совпадают, в целях экономии запасов большинство модифицированных производителей ступиц увеличивают данные центрального отверстия ступицы, чтобы удовлетворить потребности различных моделей. . Когда центральное отверстие ступицы больше, чем головка вала, между головкой вала и центральным отверстием ступицы будет зазор. В это время необходимо заполнить зазор между центральным кольцом, чтобы сблизить ступицу и головку оси автомобиля.

Ступица оригинального OEM-завода производится для модели, а данные центрального отверстия ступицы точно такие же, как у модели. Так что центральное кольцо не нужно.

2) Функция центрального кольца оболочки (переходного кольца)?

Когда ступица установлена, кольцо центральной втулки в основном играет роль позиционирования и фиксации ступицы. Совместите центр ступицы с центром головки вала. Следует отметить, что центральная оболочка не играет роли подшипника.

Например, центральное отверстие ступицы больше, чем головка оси автомобиля, без использования центрального кольца автомобиль подвержен дрожанию при движении на высокой скорости. Видно, что центральное кольцо является очень распространенной и важной частью переустановленной ступицы.

Некоторым предприятиям на рынке не нужно продвигать центр модифицированного ступицы кольца, лично они считают, что маркетинговые уловки больше, чем реальный эффект. Для втулок, требующих использования центрирующего кольца, просто используйте центральное кольцо соответствующего размера. В повседневной езде вообще никаких проблем!