ข้อเสียของการซื้อล้อคืออะไร?? | JWHEEL

มองเห็นได้ หากฮับไม่ชี้ "น้ำหนัก" เป็นเรื่องยากที่จะผ่านการทดสอบประสิทธิภาพทั้งสามรายการ บนพื้นฐานของความแข็งแกร่งในการลดน้ำหนักของดุมเป็นราชา!

ในปัจจุบันมาตรฐานการทดสอบประสิทธิภาพของดุมล้อส่วนใหญ่ประกอบด้วย:

1) มาตรฐาน JWL VIA ของญี่ปุ่น

2) มาตรฐาน TUV ของเยอรมัน

3) มาตรฐานอเมริกัน SAE

มาตรฐาน TUV ของเยอรมันนั้นเข้มงวดที่สุด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมล้อยี่ห้อยุโรปจึงมีน้ำหนักมาก ดุมล้อหล่อ BBS 19X8.5J ของยุโรปต่อไปนี้มีน้ำหนัก 11.65 กก. เมื่อเทียบกับดุมล้อหล่อราคาถูกอื่นๆ 19X8.5J คือ 10.68 กก.

สิ่งที่แนบมาคือตารางอ้างอิงน้ำหนักของดุม หากคุณซื้อดุมที่เบาเป็นพิเศษ โปรดให้ความสนใจ

เปลี่ยน HUB SAFETY FIRST ก่อน!!

ข้อผิดพลาดที่ 2: ยิ่งล้อมีขนาดใหญ่เท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น

หลายคนแก้ไขความตั้งใจเดิมของฮับเป็นจริงง่ายและหยาบ: ดูดี!

ขนาดล้อใหญ่ขึ้น เอฟเฟ็กต์รถ ดูใหญ่ขึ้น มีพลังมากขึ้น พูดตรงๆ มันสูงกว่านี้! แต่เพิ่มขนาดของดุมล้อ, คาลิปเปอร์, แผ่นกั้น, ระบบกันสะเทือนนั้นสุ่มสี่สุ่มห้า ง่ายต่อการชน แม้กระทั่งทำให้ระบบกันสะเทือนของรถเสียหายหนักและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

การปรับเปลี่ยนดุมล้อแบบธรรมดาทั่วไปหรืออัพเกรดให้ใหญ่สุด 2 นิ้วก็เหมาะสมแล้ว แต่ยังให้ความสำคัญกับการจัดระเบียบข้อมูลจำเพาะของยาง การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางยาง<3% มิฉะนั้นจะส่งผลต่อความถูกต้องของตารางรหัส แม้กระทั่งอาจได้รับตั๋วจำนวนมากโดยไม่มีเหตุผล

ข้อผิดพลาด 3: ใช้ล้อโดย "รูปลักษณ์" โดยไม่สนใจพารามิเตอร์ฮับ

การเปลี่ยนรูปแบบดุมล้อมีผลทันทีต่อรูปลักษณ์ของรถ แต่ถ้าสนใจเฉพาะรูปลักษณ์ของฮับโดยไม่สนใจพารามิเตอร์ของฮับให้ตรงกับข้อมูลรถเดิม มันเป็นเรื่องง่ายที่จะเปลี่ยนฮับและแผ่นปีก, คาลิปเปอร์, รอยกระแทกและไม่สามารถโหลดได้

พารามิเตอร์ที่สำคัญต่อไปนี้ของดุมล้อเกี่ยวข้องกับการรับน้ำหนักของดุมล้อ ซึ่งจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ:

1) ระยะห่างของรู (PCD) : ต้องตรงกับข้อมูลเดิมของรถ

2) ออฟเซ็ต: หากออฟเซ็ตไม่เหมาะสม ดุมจะไปยุ่งกับโช้คอัพหรือแผ่นปีกได้ง่าย

3) รูตรงกลาง (CB/HUB) : ถ้ารูตรงกลางของดุมมีขนาดเล็ก จะโหลดไม่ได้เลย

4) ขนาด (Size) : ขนาดของดุมที่ดัดแปลงควรตรงกับรุ่น ใหญ่หรือเล็กเกินไปจะมีปัญหาในการโหลด

ความเข้าใจผิด 4: อยากได้ราคาถูก

ด้วยความนิยมของฮับแบบ "ระเบิด" ตลาดจึงอยู่เหนือผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันจำนวนมากภายใต้หน้ากากที่เรียกว่า OEM ของแท้หรือการผลิตในไต้หวัน และราคาก็ "ใกล้เคียงกับผู้คน" มาก แต่ที่มาของดุมล้อที่ไม่รู้จักเหล่านี้อาจมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ดี

โปรดค้นหาผู้ผลิตประจำและซื้อล้อที่ผลิตตามมาตรฐานคุณภาพ Jwheel เป็นผู้ผลิตล้ออัลลอยมากว่า 30 ปี ประสบการณ์. เรากำลังร่วมมือกับหลายแบรนด์ในโลก เราสามารถผลิตล้อแม็กได้ตามมาตรฐาน JWL VIA TUV SAE

เปลี่ยนดุมล้อ ปลอดภัยไว้ก่อน!! แทนที่จะเลือกแหล่งที่มาของ "ของเลียนแบบ" ที่ไม่รู้จัก  โดยสุจริตเลือกผู้ผลิตมืออาชีพทั่วไปเพื่อผลิตดุมล้อยี่ห้อ

ความเข้าใจผิดที่ห้า: อย่าใช้วงแหวนกลาง (วงแหวนเส้นผ่านศูนย์กลาง) ฮับที่ดีคือฮับ

วงแหวนตรงกลางเรียกว่า Hub-ring มี ABS และอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นหลัก นี่คือวิทยาศาสตร์ยอดนิยมเกี่ยวกับที่มาและบทบาทของวงแหวนกลาง (วงแหวนลด) :

1) ทำไมต้องใช้วงแหวนปลอกกลาง (วงแหวนลด)

เนื่องจากระยะห่างของรูเดียวกัน (PCD) ของข้อมูลรูตรงกลางรุ่นต่างๆ นั้นไม่เหมือนกัน เพื่อประหยัดสินค้าคงคลัง ผู้ผลิตฮับที่ดัดแปลงส่วนใหญ่จะทำให้ข้อมูลรูตรงกลางของฮับมีขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการของรุ่นต่างๆ . เมื่อรูตรงกลางดุมใหญ่กว่าหัวเพลา จะมีช่องว่างระหว่างหัวเพลาและรูตรงกลางดุม ในเวลานี้จำเป็นต้องเติมช่องว่างระหว่างวงแหวนตรงกลางเพื่อช่วยให้ดุมล้อและเพลารถชิดกัน

ฮับของโรงงาน OEM ดั้งเดิมผลิตขึ้นสำหรับรุ่นดังกล่าว และข้อมูลรูตรงกลางของฮับจะเหมือนกับของรุ่นทุกประการ ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องมีวงแหวนตรงกลาง

2) หน้าที่ของแหวนปลอกกลาง (แหวนลด)?

เมื่อติดตั้งฮับแล้ว วงแหวนปลอกกลางจะมีบทบาทในการจัดตำแหน่งและยึดฮับเป็นหลัก ให้ศูนย์กลางของดุมตรงกับศูนย์กลางของหัวเพลา ควรสังเกตว่าปลอกกลางไม่ได้มีบทบาทในการแบก

เช่น รูตรงกลางของดุมมีขนาดใหญ่กว่าหัวเพลารถ โดยไม่ใช้วงแหวนตรงกลาง ทำให้รถมีอาการกระตุกได้ง่ายเมื่อขับด้วยความเร็วสูง จะเห็นได้ว่าวงแหวนตรงกลางเป็นส่วนสำคัญของดุมที่ติดตั้งใหม่

บางธุรกิจในตลาดไม่จำเป็นต้องส่งเสริมศูนย์กลางของศูนย์กลางการปรับเปลี่ยนของแหวน โดยส่วนตัวคิดว่าลูกเล่นทางการตลาดมีมากกว่าผลที่เกิดขึ้นจริง สำหรับฮับที่ต้องใช้วงแหวนกลาง เพียงใช้ขนาดที่เหมาะสมของวงแหวนกลาง ไม่มีปัญหาในการขับขี่ทุกวัน!