Welche Fallstricke gibt es beim Laufradkauf? | JRAD

Es ist ersichtlich, dass es schwierig ist, die drei Leistungstests zu bestehen, wenn die Nabe kein „Gewicht“ aufweist. Auf der Grundlage der Einhaltung der Festigkeit ist es wichtig, das Gewicht der Nabe zu reduzieren!

Derzeit umfassen die Leistungsteststandards für Radnaben hauptsächlich:

1) Japanischer JWL VIA-Standard

2) Deutscher TÜV-Standard

3) Amerikanischer SAE-Standard

Die deutschen TÜV-Normen sind die strengsten, weshalb europäische Felgenmarken schwer sind. Die folgende europäische BBS 19X8,5J Gussradnabe wiegt 11,65 kg, im Vergleich zu anderen billigen Gussradnaben mit 19X8,5J beträgt das Gewicht 10,68 kg.

Im Anhang finden Sie die Referenztabelle zum Nabengewicht. Wenn Sie eine besonders leichte Nabe kaufen, achten Sie darauf.

ÄNDERN SIE ZUERST DIE HUB-SICHERHEIT!!

Fehler 2: Je größer das Rad, desto besser.

Viele Leute ändern die ursprüngliche Absicht des Hubs eigentlich einfach und grob: gutes Aussehen!

Die Radgröße ist größer, der Fahrzeugeffekt wirkt größer und kraftvoller. Ehrlich gesagt ist es sogar noch höher! Eine blinde Vergrößerung der Radnabe, der Bremssättel, des Leitblechs und des Aufhängungssystems ist jedoch leicht zu beschädigen, kann sogar zu schweren Schäden am Aufhängungssystem des Fahrzeugs führen und den Kraftstoffverbrauch erhöhen.

Eine allgemeine Modifikation oder Aufrüstung der konventionellen Radnabe auf maximal 2 Zoll ist angebracht, aber achten Sie auch auf die Zuordnung von Reifenspezifikationen und Änderungen des Reifendurchmessers<3%. Andernfalls wird die Genauigkeit der Codetabelle beeinträchtigt, und es kann sogar sein, dass viele Tickets ohne Grund eingehen.

Fehler 3: Nehmen Sie das Steuer nach „Schein“, ignorieren Sie die Nabenparameter.

Die Änderung des Radnabenstils wirkt sich unmittelbar auf das Erscheinungsbild des Fahrzeugs aus. Wenn Sie jedoch nur auf das Erscheinungsbild der Nabe achten und nicht darauf achten, dass die Nabenparameter mit den Originaldaten des Fahrzeugs übereinstimmen, können Nabe und Flügelplatte sowie Bremssättel leicht ausgetauscht werden, der Stoßdämpfer zerkratzt und kann sogar nicht belastet werden.

Die folgenden wichtigen Parameter der Radnabe hängen mit der Belastung der Radnabe zusammen, die besondere Aufmerksamkeit erfordert:

1) Lochabstand (PCD): Muss genau mit den Originaldaten des Fahrzeugs übereinstimmen.

2) Versatz: Wenn der Versatz nicht geeignet ist, kann die Nabe leicht mit dem Stoßdämpfer oder der Flügelplatte in Konflikt geraten.

3) Mittelloch (CB/HUB): Wenn das Mittelloch der Nabe klein ist, kann sie überhaupt nicht belastet werden.

4) Größe (Größe): Die Größe der modifizierten Nabe sollte zum Modell passen. Zu groß oder zu klein führt zu Ladeproblemen.

Missverständnis 4: Gier nach günstigen Preisen

Mit einigen „explosiven“ Hubs beliebt, gibt es auf dem Markt viele ähnliche Produkte unter dem Deckmantel der sogenannten Original-OEM- oder Taiwan-Produktion, und der Preis ist sehr „nah am Volk“. Doch diese unbekannte Herkunft der Radnabe kann große Sicherheitsrisiken bergen.

Bitte suchen Sie nach regulären Herstellern und kaufen Sie Räder, die nach Qualitätsstandards hergestellt werden. Jwheel ist ein Hersteller von Leichtmetallrädern mit 30-jähriger Erfahrung Erfahrung. Wir arbeiten mit vielen Marken auf der Welt zusammen. Wir können Leichtmetallfelgen nach dem JWL VIA TUV SAE Standard herstellen.

Ändern Sie die Radnabe. SICHERHEIT ZUERST!! Anstatt eine Quelle unbekannter „Nachahmung“ zu wählen,  Wählen Sie ehrlich gesagt einen regulären professionellen Hersteller, um Markenradnaben herzustellen.

Missverständnis fünf: Verwenden Sie nicht den Mittelring (Durchmesserring). Die Nabe ist eine gute Nabe

Der mittlere Ring wird Hub-Ring genannt. Es gibt hauptsächlich ABS und Aluminiumlegierungen. Hier ist eine beliebte Wissenschaft über den Ursprung und die Rolle des Mittelrings (Reduzierrings):

1) Warum den zentralen Mantelring (Reduzierring) verwenden?

Aufgrund des gleichen Lochabstands (PCD) verschiedener Modelle sind die Mittellochdaten nicht gleich. Um Lagerbestände zu sparen, werden die meisten Hersteller modifizierter Naben die Nabenmittellochdaten vergrößern, um den Anforderungen verschiedener Modelle gerecht zu werden . Wenn das Mittelloch der Nabe größer als der Wellenkopf ist, entsteht ein Spalt zwischen dem Wellenkopf und dem Mittelloch der Nabe. Zu diesem Zeitpunkt ist es notwendig, den Spalt zwischen dem Mittelring zu füllen, damit die Nabe und der Achskopf des Fahrzeugs eng anliegen.

Für das Modell wird die Nabe des Original-OEM-Werks hergestellt, und die Mittellochdaten der Nabe stimmen genau mit denen des Modells überein. Sie benötigen also keinen Mittelring.

2) Die Funktion des zentralen Mantelrings (Reduzierring)?

Beim Einbau der Nabe spielt der Mittelhülsenring hauptsächlich eine Rolle bei der Positionierung und Fixierung der Nabe. Sorgen Sie dafür, dass die Nabenmitte mit der Wellenkopfmitte übereinstimmt. Es ist zu beachten, dass die zentrale Hülle nicht die Rolle des Lagers spielt.

Da das Mittelloch der Nabe größer ist als der Achskopf des Fahrzeugs, neigt das Fahrzeug ohne Verwendung des Mittelrings dazu, bei hoher Geschwindigkeit zu zittern. Es ist ersichtlich, dass der Mittelring ein sehr häufiger und wichtiger Teil der umgerüsteten Nabe ist.

Einige Unternehmen auf dem Markt müssen nicht für die Mitte des modifizierten Ringkerns werben, ich persönlich bin der Meinung, dass Marketing-Tricks größer sind als der tatsächliche Effekt. Für Naben, die die Verwendung eines Mittelrings erfordern, verwenden Sie einfach die entsprechende Größe des Mittelrings. Im täglichen Fahrbetrieb überhaupt kein Problem!