JWHEEL は、20 年にわたり AL-Alloy ホイールの製造を専門とするカスタム合金ホイール サプライヤーです。
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JWHEEL は、20 年にわたり AL-Alloy ホイールの製造を専門とするカスタム合金ホイール サプライヤーです。
多くの人が、ハブの当初の意図を実際には単純でラフなものに変更しています。ホイールハブ交換 安全第一!!未知の「模倣品」のソースを選択するのではなく、ブランド ホイール ハブを製造する正規の専門メーカーを正直に選択してください。安全上の理由から、JWHEEL のアルミニウム合金ホイールの外観と構造設計はすべて、安全性と使用機能の要件を満たすことを前提としています。普通乗用車の場合、当社のアルミ合金ホイールはその性能要件を満たすのに十分です。
ホイール購入の落とし穴とは何ですか？今日はこの話題について話し合いましょう。
誤解1：軽ければ軽いほど良い？
改造業界の伝説：スプリング1kgとスプリング10kgは長い間人気があり、多くのホイール改造ユーザーがホイールを購入する際にハブ重量を最初の評価基準とし、ハブの軽量化を過度に追求しています。
ホイールハブは保安部品であるため、正規ホイールメーカーは厳しいハブの3つの性能試験に合格することが義務付けられています。
1) 衝撃試験
2) 曲げ疲労試験
3) ラジアル疲労試験
目に見える、ハブのポイントが「重量」でなければ、3つの性能テストに合格することは困難です。強度を満たした上でハブの軽量化が王道です！
現在、ホイールハブの性能試験規格には主に次のものが含まれます。
1) 日本のJWL VIA規格
2) ドイツのTUV規格
3) 米国SAE規格
ドイツのTUV規格は最も厳しいため、ヨーロッパのホイールブランドは重いです。次のヨーロッパ BBS 19X8.5J 鋳造ホイール ハブの重量は 11.65KG で、他の安価な鋳造ホイール 19X8.5J ハブの重量は 10.68kg です。
ハブ重量の参考表を添付します。特に軽いハブを購入する場合は注意してください。
安全第一にハブを交換してください!!
間違い 2: ホイールのサイズは大きければ大きいほど良いです。
多くの人がハブの本来の目的を変更しますが、実際にはシンプルでラフです。見た目は良いです。
ホイールのサイズが大きくなり、車両の効果がより大きく、より強力に見えます。はっきり言ってもっと高いです！しかし、ホイールハブ、キャリパー、バッフルのサイズをやみくもに大きくすると、サスペンションシステムに衝突しやすくなり、車両のサスペンションシステムに大きな損傷を与え、燃料消費量の増加につながることさえあります。
一般的な従来のホイールハブの変更または最大2インチへのアップグレードが適切ですが、タイヤ仕様の組み合わせ、タイヤ径の変更にも注意してください。<3%。そうしないと、コード テーブルの精度に影響し、理由もなく大量のチケットを受け取る可能性もあります。
間違い 3: ハブのパラメータを無視して、「見た目」でハンドルを操作します。
ホイールハブのスタイルを変更すると、車両の外観にすぐに影響します。しかし、ハブの外観にだけ注意を払い、元の車のデータと一致するハブのパラメータに注意を払わなかった場合、ハブとウイングプレート、キャリパー、ショックの傷を簡単に交換でき、さらには積載できなくなります。
ホイール ハブの次の重要なパラメータは、ホイール ハブの荷重に関連するため、特別な注意が必要です。
1) 穴間隔 (PCD) : 元の車のデータとまったく同じである必要があります。
2) オフセット：オフセットが適切でないとハブがショックアブソーバーやウィングプレートに干渉しやすくなります。
3) センター穴(CB/HUB) : ハブのセンター穴が小さいと全く荷重がかかりません。
4) サイズ (サイズ) : 変更されたハブのサイズはモデルと一致する必要があります。大きすぎたり小さすぎたりすると、読み込みの問題が発生します。
誤解4：安さを欲しがる
一部の「爆発的な」ハブの人気により、市場はいわゆる純正 OEM または台湾生産を装った多くの同様の製品を上回り、価格は非常に「人々に近い」ものになっています。しかし、ホイールハブの起源が不明であるため、安全性に大きなリスクが生じる可能性があります。
正規のメーカーを見つけて、品質基準に従って製造されたホイールを購入してください。 Jwheelは30年の実績を持つアルミホイールメーカーです。 経験。私たちは世界中の多くのブランドと協力しています。 JWL VIA TUV SAE規格に準拠したアルミホイールの製造が可能です。
ホイールハブの交換は安全第一!!未知の「模倣」ソースを選ぶのではなく、 正直に言って、ブランドホイールハブを生産する正規の専門メーカーを選択してください。
誤解５：センターリング（直径リング）ハブは良いハブを使用しない
中心のリングをハブリングと呼びます。主にABSとアルミニウム合金があります。センター リング (レデューサー リング) の起源と役割に関する一般的な科学は次のとおりです。
1) なぜ中央シースリング(レデューサーリング)を使用するのですか?
同じ穴の距離 (PCD) が異なるモデルの中心穴データは同じではないため、在庫を節約するために、改造ハブ メーカーのほとんどは、異なるモデルのニーズを満たすためにハブの中心穴データを大きくします。 。ハブ中心穴がシャフト頭部より大きい場合、シャフト頭部とハブ中心穴の間に隙間が生じます。このとき、ハブと車両のアクスルヘッドを密着させるために、センターリング間の隙間を埋める必要があります。
オリジナルのOEM工場のハブはモデル用に生産されており、ハブのセンター穴データはモデルのものとまったく同じです。なのでセンターリングは必要ありません。
２）中央シースリング（レデューサーリング）の機能は？
ハブを取り付ける際、センタースリーブリングは主にハブの位置決めと固定の役割を果たします。ハブ中心とシャフトヘッド中心を一致させてください。中央のシースはベアリングの役割を果たしていないことに注意してください。
ハブのセンター穴が車両の車軸ヘッドより大きいなど、センターリングを使用しないと、高速走行時に車両がジッターしやすくなります。センターリングは、再取り付けされたハブの非常に一般的で重要な部分であることがわかります。
市場の一部の企業はリングの修正されたハブの中心を宣伝する必要はありませんが、個人的にはマーケティングの仕掛けが実際の効果よりも大きいと考えています。センターリングの使用が必要なハブの場合は、適切なサイズのセンターリングをご使用ください。日常走行では全く問題ありません！
間違い 6: ハブの取り付け手順を無視してください。ハブが正しく取り付けられていません。
ホイールハブを交換する多くの友人は、ホイールハブのオンラインショッピングで非常に興奮した気分で、ホイールが到着したと期待してすぐに店舗に取り付けて、検査せずにすぐに取り付けることはできません。
現在のショップの変更により、ハブの取り付けは次の詳細に注意しないと制御不能になるため、元のハブの取り付けは非常に簡単であると考えられていました。
1) 直径減速機が取り付けられていないため、日常の走行中に車両にジッターの問題が発生する可能性があります。
2) ダイナミックバランスウェイトがゼロに戻らないため、高速走行時に車体が揺れる場合があります。
3) ハブを手動で締め付けるトルク プレートは使用しません。緩すぎるとハブが脱落する危険があり、締めすぎるとナット/ボルトが損傷する可能性があります。
4) タイヤの仕様がハブと一致していない：タイヤの磨耗が異常で、ハブさえも取り付けられない、または擦れの問題がある。
Jwheelはホイール専門メーカーとしてRに注力&鋳造ホイール、鍛造ホイール、フローフォームホイールを含むアルミニウム合金ホイールの製造および製造。その製品はSEI、SEMA、VIA、JWL、JWL-T、TUVなどの認証に合格しています。 Jwheelは設立以来、アルミニウム合金ホイールの設計と製造の豊富な経験をもとに着実に発展してきました。高い技術力、優れた品質、そして顧客サービスにより、国内市場はもちろん海外市場でも高い評価を得ています。 Vossen、OE Wheel、TSW、Rays、ProLine、Oxygen、AUTECなどの多くの国際ブランドにOEMサービスを提供し、またODMサービスも提供しています。つまり、新しいホイールを生産するために、スケッチを提供するだけで済みます。絵や絵を描くと、Jwheel が残りの部分を仕上げます。ちなみに鍛造ホイールのMOQは4本です。 （詳細については、ウェブサイトにアクセスしてください:https://www.jjjwheel.com)
