Quels sont les pièges de l'achat de roues ? | JWHEEL

Visiblement, si le moyeu ne pointe pas "au poids", il est difficile de passer les trois tests de performance. Sur la base de la réunion la force pour réduire le poids du moyeu est roi !

À l'heure actuelle, les normes de test de performance du moyeu de roue comprennent principalement :

1) Norme japonaise JWL VIA

2) Norme allemande TUV

3) Norme américaine SAE

Les normes allemandes TUV sont les plus strictes, c'est pourquoi les marques de roues européennes sont lourdes. Le moyeu de roue en fonte européen BBS 19X8.5J suivant pèse 11,65 kg, par rapport aux autres roues en fonte bon marché 19X8.5J dont le poids est de 10,68 kg.

Ci-joint le tableau de référence des poids des moyeux, si vous achetez un moyeu particulièrement léger, faites attention.

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Erreur 2 : plus la taille de la roue est grande, mieux c'est.

Beaucoup de gens modifient l'intention d'origine du hub qui est en fait simple et grossier : bon look !

La taille des roues est plus grande, l'effet véhicule semble plus grand, plus puissant. Pour être franc, c'est encore plus élevé ! Mais augmentez aveuglément la taille du moyeu de roue, des étriers, du déflecteur, le système de suspension est facile à frapper, même endommager gravement le système de suspension du véhicule et augmenter la consommation de carburant.

La modification générale du moyeu de roue conventionnelle ou la mise à niveau jusqu'à un maximum de 2 pouces est appropriée, mais faites également attention à la colocalisation des spécifications des pneus, au changement de diamètre des pneus<3 %. Sinon, cela affectera l'exactitude de la table de codes, même peut recevoir beaucoup de billets sans raison.

Erreur 3 : prendre le volant par "l'apparence", ignorer les paramètres du moyeu.

Le changement de style de moyeu de roue a un effet immédiat sur l'apparence du véhicule. Mais si seulement prêter attention à l'apparence du moyeu n'a pas prêté attention aux paramètres du moyeu pour correspondre aux données d'origine de la voiture, il est facile de remplacer le moyeu et la plaque d'aile, les étriers, les rayures de choc et même ne peuvent pas être chargés.

Les paramètres importants suivants du moyeu de roue sont liés au chargement du moyeu de roue, qui nécessite une attention particulière :

1) Espacement des trous (PCD) : doit être exactement le même avec les données de la voiture d'origine.

2) Décalage : si le décalage n'est pas approprié, le moyeu peut facilement interférer avec l'amortisseur ou la plaque d'aile.

3) Trou central (CB/HUB) : Si le trou central du moyeu est petit, il ne peut pas être chargé du tout.

4) Taille (Size) : la taille du moyeu modifié doit correspondre au modèle. Trop grand ou trop petit aura des problèmes de chargement.

Malentendu 4 : convoiter le prix bon marché

Avec un hub "explosif" populaire, le marché dépasse de nombreux produits similaires sous le couvert de la soi-disant véritable production OEM ou taïwanaise, et le prix est très "proche du peuple". Mais ces origine inconnue du moyeu de roue, il peut y avoir de grands risques pour la sécurité.

Veuillez trouver des fabricants réguliers et acheter des roues qui sont produites selon des normes de qualité. Jwheel est un fabricant de jantes en alliage avec 30 ans expérience. Nous coopérons avec de nombreuses marques dans le monde. Nous pouvons produire des jantes en alliage conformément à la norme JWL VIA TUV SAE.

Changer la roue MOYEU SÉCURITÉ D'ABORD !! Plutôt que de choisir une source "d'imitation" inconnue,  choisissez honnêtement un fabricant professionnel régulier pour produire un moyeu de roue de marque.

Cinq malentendu : ne pas utiliser le moyeu à anneau central (bague de diamètre) qui est un bon moyeu

L'anneau central est appelé Hub-ring. il y a principalement de l'ABS et de l'alliage d'aluminium. Voici une vulgarisation scientifique sur l'origine et le rôle de l'anneau central (anneau réducteur) :

1) Pourquoi utiliser la bague de gaine centrale (bague de réduction) ?

En raison de la même distance de trou (PCD) de différents modèles de données de trou central n'est pas la même, afin d'économiser l'inventaire, la majorité des fabricants de moyeux modifiés agrandiront les données de trou central de moyeu, pour répondre aux besoins de différents modèles . Lorsque le trou central du moyeu est plus grand que la tête de l'arbre, il y aura un espace entre la tête de l'arbre et le trou central du moyeu. À ce moment, il est nécessaire de combler l'espace entre l'anneau central, pour aider le moyeu et la tête d'essieu du véhicule de près.

Le moyeu de l'usine OEM d'origine est produit pour le modèle et les données du trou central du moyeu sont exactement les mêmes que celles du modèle. Vous n'avez donc pas besoin d'un anneau central.

2) La fonction de la bague de gaine centrale (bague de réduction) ?

Lorsque le moyeu est installé, la bague de douille centrale joue principalement un rôle de positionnement et de fixation du moyeu. Faire coïncider le centre du moyeu avec le centre de la tête de l'arbre. Il est à noter que la gaine centrale ne joue pas le rôle de palier.

Comme le trou central du moyeu est plus grand que la tête d'essieu du véhicule, sans l'utilisation de l'anneau central, le véhicule est sujet à la gigue lors de la conduite à grande vitesse. On peut voir que l'anneau central est une partie très courante et importante du moyeu réaménagé.

Certaines entreprises sur le marché n'ont pas besoin de promouvoir le centre du moyeu modifié de l'anneau, pensent personnellement que les gadgets marketing sont supérieurs à l'effet réel. Pour les moyeux nécessitant l'utilisation d'un anneau central, utilisez simplement la taille appropriée de l'anneau central. Aucun problème dans la conduite quotidienne !