JWHEEL は、20 年にわたり AL-Alloy ホイールの製造を専門とするカスタム合金ホイール サプライヤーです。
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JWHEEL は、20 年にわたり AL-Alloy ホイールの製造を専門とするカスタム合金ホイール サプライヤーです。
はい、結論から始めましょう。ただし、現在、このカテゴリには選択肢が少なくなっています。電気自動車であろうと燃料車であろうと、速さの追求であろうと快適さの追求であろうと、JWHEELはそれに見合った高品質なホイールを製造することができます。
燃料車のハンドリングが好きで、電気自動車の滑らかで速いパワーも欲しい場合、両方の世界で最高の解決策はありますか?はい、結論から始めましょう。ただし、現在、このカテゴリには選択肢が少なくなっています。
1. 燃料車の制御とは正確には何ですか?
「ハンドリング」は、「通勤」などの基本的なニーズよりも需要が高く、通常のブランドの高性能車や BBA の高級ブランドのプレミアムな構成として一般的に登場します。
これは実際には非常に理解しやすいです。現在、自動車製品の区分は通常、一般ブランド、高級ブランド、高級ブランドの 3 つのレベルに分かれています。各レベルには独自の「パフォーマンス カー モデル」があります。パワー、ハンドリング、楽しさの面では多かれ少なかれ飛躍しましたが、快適さ、技術、豪華さ、その他の構成の面では、元の形に戻りました.
例えば、一般的なブランドには、BRZ/GR86、MX5、フォックス RS、ゴルフ R などのパフォーマンス モデルがあります。その中で、スモール スポーツカーは基本的に快適性のバランスがとれず、コントロールも軽量化によって実現されるため、「跳躍」は実現できません。力の面での経験。
初期のBRZ/GR86には後輪駆動車のような大きなワイドタイヤがありませんでした。ドリフトしやすくなりましたが、タイヤは高速化を実現した最初のモディファイ製品でもありました。
ワイドボディ、ターボ、ワイドタイヤはBRZの永遠のテーマ
フォーカス RS やゴルフ R などの車は、外観やインテリアのデザインを一般的な RV と共有し、パワートレインやシャシーの調整に力を入れています。それに応じて、価格もエントリーレベルの高級ブランドの範囲まで上昇しています.パワー、快適性、ハンドリングを考慮したい場合、価格は 100 万レベルの BBA パフォーマンス カーに直結します。
したがって、燃料車では、「ハンドリング」を決定する要素はわずかです。
1.パワートレイン
「いつ呼べば踏んでもいい」が基本条件で、高速自然吸気かツインターボのいずれかで、最終ミッションはZF8かマニュアルミッション、アップは湿式デュアルクラッチかPDK、アップはキャップされていません。
2. シャシー調整
BRZとMX5が最も典型的なケースです。コストの制約もありパワートレーンは省ければ省くことができ、極限までの軽量化とマニュアルトランスミッションの超高い参加感が相まって、世界中のプレイヤーから絶賛されるこのタイプの製品は、 .フォルクスワーゲン グループの EA888 であろうと、独自の水平対向エンジンであろうと、ポルシェがチューニングしたシャシーと 4 輪操舵技術を備えたポルシェ車に到着する限り、ポルシェは他の極端なものです。 718とカイエン。車は小さな鉄の大砲のように柔軟です。
2. コントロールは「生まれつきのデザイン」
プラットフォーム アーキテクチャは、自動車のデザインの方向性を決定する最大の要因です。
BMWを例にとると、前輪駆動はUKLプラットフォームを使用し、コストとしきい値の削減、お金の稼ぎ、そして運転は重要ではありません.後輪駆動プラットフォームの CLAR には、すべてのハウスキーピング スキルとエッセンスが組み込まれており、ファミリー カーから M シリーズまですべてをカバーしています。
ポルシェも同じです。カイエンやマカンなどの「儲かるモデル」は、フォルクスワーゲン グループの MLBevo プラットフォームで誕生しました。せいぜい、シャシーとPDKを下に調整できますが、同じプラットフォームのモデルよりもはるかに運転しやすくなります。 MSB 後輪駆動プラットフォーム (パナメーラ) と MMB プラットフォーム (718、911) で生まれたスポーティなセダンとスポーツカー。スポーツに特化した電気自動車のタイカンは、MEB、PPE、その他のファミリーカーのプラットフォームではなく、J1 プラットフォームで誕生しました。
多くのスポーツカーに共通する共通点（ボディ剛性、駆動フォーム、重心配置など）は、プラットフォーム設計の出発点となります。前後幅の狭い混合タイヤ幅は、スポーツに特化したJ1とMMBプラットフォームにのみ登場し、MEBプラットフォームは4輪のタイヤ幅と駆動モードがメインのファミリーカーにのみ適しています。
近年のトップ パフォーマンス カーは、混合タイヤ幅 + 4 輪ステアリング = スーパー トラック カーという式を持っています。
後輪操舵のパワーを初めて体験したのは、2018 年にメルボルンで AMG GT-R を運転してオーストラリアで F1 を観戦したときでした。
メルボルンは典型的な旧市街でもあり、多数の路面電車路線を保持しており、その結果、U ターンには世界でもユニークな「フック ターン」が生まれています。普段はメルボルンでコンパクトカーを運転して交差点を2輪で渡りますが、AMG GT-Rは1輪で通過できます。
最近、992ターボSを走らせてみると、高速コーナーでの給油の安定感を感じた。かつてはV8の廉価モデルをいろいろ走らせることが多く、狭いタイヤ幅に恐るべきトルクを放ち直ぐにスケートモードに突入。
しかし992の800N・mをフロント255/35、リア315/30のカップ2タイヤで無駄にせず、線路を走る快速電車のようにグリップに変換。 .
制御は、放熱と制動と切り離すこともできません。
トラックの80％以上がさまざまなBMW Mとポルシェであり、他に理由はありません。つまり、放熱性が良好です。車の放熱は人間の持久力のようなものです。誰でもスプリントできますが、本当の喜びを検証するには時間がかかります。
湿度や温度などの環境要因は、タイヤのグリップだけでなく、吸排気効率、ブレーキ効率などにも影響を与えます。したがって、車の性能が優れているほど、ボディの空力キットが充実しています。
最後に、「ルーキーはパラメータを見、エキスパートはブレーキを見る」。
どんなにパワーの強い車でも、ダウンフォースはなく、グリップも制動力もありません。最終的にはその場で離陸するか、山や木にぶつかります。数年前、改造サークルの信条はブレンボでした。近年、英国のAP、日本のEndlessなどのブランドも、主要な主流の評価機関を含む修正サークルで尊敬の対象になっています。 0-100 加速のテストに加えて、彼らは制動距離の宣伝にも力を入れ始めました。
3. 電界での制御を重視したモデルもある
a. IM L7
コメント：40万台で300万元のハイブリッドタイヤ幅＋四輪操舵のトップフォーミュラが買えます。電化のおかげで、電力のしきい値が下がりました。 400Vプラットフォームのパワーは同レベルの燃料車を凌駕。また、購入を検討する唯一の電気自動車でもあります。車。
現在、電気分野で唯一のスポーツ プラットフォーム アーキテクチャ製品であるタイカンを除けば、その iO プラットフォームは、ポルシェの J1 プラットフォームと同様に、本質的にさまざまなタイヤ幅と 4 輪操舵用に設計されています。 L7 の後輪ステアリングは、両方向に 12 度に達することができます (ブランドのサブスクリプション システムではなく標準)。
もともとピレリPゼロとブレンボの4ピストンキャリパーを装備していたが、水平バッテリーを使用して厚みを減らして低重心化した。インテリアはストレートウォーターフォール油冷＋8層ヘアピンフラットワイヤーモーターの冷却方式を採用し、従来の水冷効果より46％アップ。
L7 は、市場では珍しい F1 テクノロジーの分散型製品です。 2026年には新しいF1パワーレギュレーションも出て、MGU-Hはこの技術のコストが高すぎて民生分野への貢献が低すぎたため、メーカーの参加意欲が制限されたため打ち切られました。そして、Zhiji は Williams がシャーシを調整することを発見しました。
低重心、ワイドなタイヤレシオ、大きな放熱性、4輪操舵、スポーティーなシャシーチューニング、これらはハンドリングのキーワードではないでしょうか。
b. ジーク001
1つ手に取って、すぐに濰坊トラックを1周し、いわゆる「李大飛煉瓦」を実際に体験しました。
Li Fang のコメントは次のとおりです。「2 トンの車重の点で、このシャシーはトラック上で柔軟な車と見なされます。コーナーの連続に直面してもたるみはありません。元の akebono ブレーキはより柔らかく感じます。エアサスペンションも比較的ソフトな構成ですが、良いグリップに貢献しており、最後に濰坊を57秒で走ったのは非常に予想外です。」
ZEEKR 001 は、Audi の RS ステーション ワゴンのように感じます。その狩猟服も「詩と距離」のライフスタイルに合わせて設定されており、必ずしも最速のものではありませんが、「ハンサム」は死の良い考えです.
c. ニオET7
客観的に言えば、ET7の総合的な製品力は非常に優れています。 LiDARの初代モデルとして、近年NIOが生み出した技術のラグジュアリーなイメージと高いサービス力が相まって、人々の心に深く根付いています。
しかし、やはりET7はスポーツを基調に開発された製品ではありません。上記の2つは、同レベルのBBA燃料車と比較して、コントロールの利点があり、ET7のすべての構成は、快適さと高級感の創造を目的としています。この車は、都会の交通の流れの中で静かにするのにより適しています。シャトル、運転の情熱を感じさせない。
電気自動車であろうと燃料車であろうと、速さの追求であろうと快適さの追求であろうと、JWHEELはそれに見合った高品質なホイールを製造することができます。 Jwheelは30年の歴史を持つ専門メーカーであり、多くの国際的なホイールブランドのサプライヤーとなり、ODMおよびOEMサービスを提供しているため、さまざまなホイールを製造するのに十分な経験があります.また、アルミ合金ホイールの設計能力も高く、設計から製作までワンストップで対応しています。プロのアロイ ホイール メーカーとして、JWHEEL は街中を静かに移動したり、山道でスピードと情熱を感じたりするのに役立ちます。
