JWHEEL 定制合金轮毂供应商，专业生产铝合金轮毂 20 年。
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JWHEEL 定制合金轮毂供应商，专业生产铝合金轮毂 20 年。
先说结论吧，是的，但是目前这一类的选项比较少。无论是电动车还是燃油车，无论是追求速度还是舒适，JWHEEL都能制造与之相匹配的高品质轮毂。
如果你既喜欢燃油车的操控感，又想要电动车的平顺快速动力，有没有两全其美的方案？先说结论吧，是的，但是目前这一类的选项比较少。
1、燃油车的控制到底是什么？
“操控”是比“通勤”等基本需求更高的需求，一般作为普通品牌性能车或BBA豪华品牌的高级配置出现。
这其实很好理解。现在汽车产品的划分通常分为三个层次：普通品牌、豪华品牌、豪华品牌。每个级别都有自己的“性能车型”。在动力、操控、乐趣等方面或多或少有越级，但在舒适、科技、豪华等配置方面，又打回了原形。
比如常见的品牌有BRZ/GR86、MX5、Fox RS、Golf R等性能车型，其中小型跑车基本无法兼顾舒适性，操控也是靠轻量化来实现，无法提供“越级” ” 动力方面的体验。
早年的BRZ/GR86缺少后驱车的大宽胎。虽然更容易漂移，但轮胎也是最早达到更快速度的改装产品。
宽体、涡轮、宽胎是BRZ永恒的话题
福克斯RS、高尔夫R等车型在外观和内饰设计上与普通房车共享，在动力总成和底盘调校上下功夫。相应的，价格也上升到了入门级豪华品牌的区间。如果要兼顾动力、舒适性和操控性，价格直奔百万级BBA性能车。
所以在燃油车中，决定“操控性”的只有这么几点：
1. 动力总成
“什么时候叫，什么时候踩”是基本要求，要么是高速自然吸气，要么是双涡轮增压，最后一个变速箱必须是ZF8或手动变速箱，往上是湿式双离合或PDK，往上不封顶。
2.底盘调整
BRZ和MX5是最典型的案例。受制于成本，动力总成能省就省，轻量化到极致，再加上手动挡的超高参与感，让这一类产品受到了全球玩家的一致好评.另一个极端是保时捷，不管是大众集团的EA888，还是自家的水平对置发动机，只要到了保时捷的车里，加上保时捷调教的底盘和四轮转向技术，小到一辆 718 和一辆 Cayenne。汽车就像一门小钢炮一样灵活。
2.控制是“先天设计”
平台架构是决定汽车设计方向的最大因素。
以宝马为例，前驱采用了UKL平台，重点是降低成本和门槛，赚钱，开不重要。后驱平台CLAR，看家本领尽在其中，从家用车到M系，应有尽有。
保时捷也是一样。 Cayenne、Macan等“赚钱车型”诞生于大众集团的MLBevo平台。顶多能调整一下底盘和下方的PDK，但也让它们比同平台车型好开多了。运动轿车和跑车诞生于MSB后轮驱动平台（Panamera）和MMB平台（718、911）。主打运动的电动车Taycan诞生于J1平台，而不是MEB、PPE等家用车平台。
许多跑车的共性（车身刚度、驱动形式、重心布局等）在平台设计之初就奠定了基础。前后宽度较窄的混合胎宽只会出现在主打运动的J1和MMB平台上，而MEB平台则只适用于四轮的胎宽和主驱方式的家用车。
近年来的顶级性能车有一个公式：混合轮胎宽度+四轮转向=超级赛道车。
第一次体验后轮转向的威力是2018年在墨尔本开着AMG GT-R去澳大利亚看F1的时候。
墨尔本也是一座典型的老城区，保留了大量的电车线路，造成了世界上独一无二的掉头“hook turn”。平时我在墨尔本开着紧凑型车，两个方向盘过路口，但是AMG GT-R只需要一个就可以通过。
最近开着992 Turbo S，感受高速弯道加油的稳定性。以往经常开着各种廉价的V8车型，在狭窄的胎宽上释放出恐怖的扭矩，直接进入滑行模式。
但992的800N·m并没有浪费在前255/35后315/30的Cup 2轮胎上，全部转化为抓地力，就像跑在轨道上的高速列车.
控制也离不开散热和刹车。
80%以上的赛道都是各种宝马M和保时捷，不为别的，就是散热好。汽车的散热好比人的耐力。上来谁都可以冲刺，但真正的快乐还需要时间去验证。
湿度、温度等环境因素不仅会影响轮胎的抓地力，还会影响进排气效率、制动效率等。因此，性能越出色的汽车，其车身的空气动力套件就越丰富。
最后，“菜鸟看参数，高手看刹车”。
汽车的动力再强，也没有下压力，没有抓地力，更没有制动力。最后要么原地起飞，要么撞上一座山、一棵树。几年前，改装圈的信仰是Brembo。近年来，英国AP、日本Endless等品牌也成为包括各大主流评测机构在内的改装圈推崇的对象。除了测试0-100加速，他们也开始着重宣传刹车距离。
3.也有专注于电场控制的机型
一个。 IM L7
点评：40万级别，可以买到价值300万元的混动胎宽+四轮转向的顶配。由于电气化，功率门槛降低了。 400V平台动力超越同级别燃油车。这也是我唯一会考虑购买的电动汽车。车。
目前，除了电动领域唯一的运动平台架构产品Taycan，其iO平台与保时捷的J1平台一样，天生就是为混合胎宽和四轮转向设计的。 L7的后轮转向可以双向达到12度（标配，非品牌订阅制）
原配Pirelli P Zero和Brembo四活塞卡钳，为了降低重心，采用了横置电池来降低厚度。内部采用直瀑式油冷+8层Hair-pin扁线电机的散热方案，比传统水冷效果提升46%。
L7是市面上少见的F1技术去中心化产品。 2026年，新的F1动力规则也出来了，MGU-H被砍掉了，因为这项技术的成本太高，对民用领域的贡献太低，限制了厂商参与的意愿。而智记找到威廉姆斯调校底盘，是真正把赛场上的尖端技术释放到民用领域。
低重心、宽胎比、大散热、四轮转向、运动底盘调校，这些关键词不就是为了操控吗？
b. 泽克尔001
拿起一个，立马在潍坊赛道转了一圈，真正体验了什么叫“李大飞砖”。
下面是李放的几点评价：“以2吨的车重来说，这个底盘在赛道上算是灵活的车了，面对连续的弯道也没有松懈的感觉，原厂的Akebono刹车手感更软空气悬架也是比较软的配置，但是却贡献了不错的抓地力，最终跑到潍坊57秒，非常意外。
ZEEKR 001 现在感觉就像奥迪的 RS 旅行车。它的猎装也是为“诗与远方”的生活方式而设定的，不一定是最快的，但“帅”是死的好主意。
C。 蔚来ET7
客观来说，ET7的综合产品力确实不错。作为激光雷达的首款车型，以及蔚来近年来打造的科技豪华形象，结合强大的服务能力，已经深入人心。
但是，ET7毕竟不是一款以运动为基调开发的产品。以上两款，与同级BBA燃油车相比，在操控上有着优势，而ET7的所有配置都旨在打造舒适性和豪华品质。这款车比较适合安静在城市车流中。穿梭，感受不到驾驶的激情。
无论是电动车还是燃油车，无论是追求速度还是舒适，JWHEEL都能制造与之相匹配的高品质轮毂。 Jwheel是一家拥有30年历史的专业制造商，已成为许多国际车轮品牌的供应商，为他们提供ODM和OEM服务，因此我们有足够的经验来生产各种车轮。并拥有强大的铝合金轮毂设计能力，提供从设计到生产的一站式服务。作为专业的合金轮毂制造商，JWHEEL助您静静穿梭于都市，或感受山路上的速度与激情。
