आप एक ईंधन कार की हैंडलिंग अनुभव पसंद करते हैं, लेकिन एक इलेक्ट्रिक कार की चिकनी और तेज शक्ति भी चाहते हैं? | ज्वेल

कई स्पोर्ट्स कारों (शरीर की कठोरता, ड्राइव फॉर्म, गुरुत्वाकर्षण लेआउट का केंद्र, आदि) की समानता प्लेटफॉर्म डिजाइन की शुरुआत में नींव रखती है। संकरी आगे और पीछे की चौड़ाई के साथ मिश्रित टायर की चौड़ाई केवल J1 और MMB प्लेटफार्मों पर दिखाई देगी जो खेल के विशेषज्ञ हैं, जबकि MEB प्लेटफॉर्म केवल चार पहियों की टायर चौड़ाई और मुख्य ड्राइव मोड वाली पारिवारिक कार के लिए उपयुक्त है।

हाल के वर्षों में शीर्ष प्रदर्शन वाली कारों का एक सूत्र है: मिश्रित टायर की चौड़ाई + चार-पहिया स्टीयरिंग = सुपर ट्रैक कार।

मैंने पहली बार रियर-व्हील स्टीयरिंग की शक्ति का अनुभव किया था जब मैंने 2018 में ऑस्ट्रेलिया में F1 देखने के लिए मेलबर्न में AMG GT-R चलाई थी।

मेलबर्न भी एक विशिष्ट पुराना शहर है, जिसमें बड़ी संख्या में ट्राम मार्ग हैं, जिसके परिणामस्वरूप यू-टर्न के लिए दुनिया में एक अद्वितीय "हुक टर्न" है। आम तौर पर मैं मेलबर्न में दो स्टीयरिंग व्हील के साथ चौराहे को पार करने के लिए एक कॉम्पैक्ट कार चलाता हूं, लेकिन एएमजी जीटी-आर को केवल एक की जरूरत है।

हाल ही में, जब मैंने 992 टर्बो एस चलाया, तो मुझे उच्च गति वाले कोनों में ईंधन भरने की स्थिरता महसूस हुई। अतीत में, विभिन्न सस्ते वी 8 मॉडल अक्सर संचालित होते थे, और भयानक टोक़ संकीर्ण टायर चौड़ाई पर जारी किया जाता था और सीधे स्केटिंग मोड में प्रवेश करता था।

लेकिन 992 का 800एनएम कप 2 के 255/35 टायरों और पीछे 315/30 के टायरों पर व्यर्थ नहीं जाता है, और यह सब ग्रिप में परिवर्तित हो जाता है, ठीक उसी तरह जैसे एक ट्रैक पर चलने वाली हाई-स्पीड ट्रेन .

गर्मी अपव्यय और ब्रेकिंग से नियंत्रण भी अविभाज्य है।

80% से अधिक ट्रैक बीएमडब्ल्यू एम और पोर्श की एक किस्म है, बिना किसी अन्य कारण के, यानी गर्मी अपव्यय अच्छा है। कार की गर्मी अपव्यय एक आदमी के धीरज की तरह है। आने पर कोई भी स्प्रिंट कर सकता है, लेकिन वास्तविक आनंद को सत्यापित करने में समय लगेगा।

आर्द्रता और तापमान जैसे पर्यावरणीय कारक न केवल टायर की पकड़ को प्रभावित करते हैं, बल्कि सेवन और निकास दक्षता, ब्रेकिंग दक्षता आदि को भी प्रभावित करते हैं। इसलिए, कार का प्रदर्शन जितना उत्कृष्ट होगा, उसके शरीर की वायुगतिकीय किट उतनी ही समृद्ध होगी। 

अंत में, "रूकीज़ मापदंडों को देखते हैं, विशेषज्ञ ब्रेक को देखते हैं।"

कार की शक्ति कितनी भी मजबूत क्यों न हो, कोई डाउनफोर्स नहीं, कोई ग्रिप नहीं और कोई ब्रेकिंग फोर्स नहीं है। अंत में, यह या तो अपनी जगह से उड़ान भरेगा या किसी पहाड़ और पेड़ से टकराएगा। कुछ साल पहले, संशोधन सर्कल में विश्वास ब्रेम्बो था। हाल के वर्षों में, ब्रिटिश एपी, जापान के एंडलेस और अन्य ब्रांड भी प्रमुख मुख्यधारा मूल्यांकन एजेंसियों सहित संशोधन सर्कल में सम्मान की वस्तु बन गए हैं। 0-100 त्वरण के परीक्षण के अलावा, उन्होंने ब्रेकिंग डिस्टेंस प्रोपेगैंडा पर भी ध्यान देना शुरू किया।

3. ऐसे मॉडल भी हैं जो विद्युत क्षेत्र में नियंत्रण पर ध्यान केंद्रित करते हैं

एक। आईएम एल7

टिप्पणियाँ: 400,000 के स्तर पर, आप 3 मिलियन युआन मूल्य के हाइब्रिड टायर चौड़ाई + चार-पहिया स्टीयरिंग का शीर्ष सूत्र खरीद सकते हैं। विद्युतीकरण के लिए धन्यवाद, बिजली की दहलीज कम हो गई है। 400V प्लेटफॉर्म की शक्ति समान स्तर के ईंधन वाहनों से अधिक है। यह एकमात्र इलेक्ट्रिक वाहन भी है जिसे मैं खरीदने पर विचार करूंगा। गाड़ी।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक क्षेत्र में एकमात्र स्पोर्ट्स प्लेटफॉर्म आर्किटेक्चर उत्पाद, टायकन के अलावा, इसका आईओ प्लेटफॉर्म, पोर्श के जे1 प्लेटफॉर्म की तरह, स्वाभाविक रूप से मिश्रित टायर चौड़ाई और चार-पहिया स्टीयरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। L7 का रियर व्हील स्टीयरिंग दोनों दिशाओं में 12 डिग्री तक पहुंच सकता है (मानक, ब्रांड की सदस्यता प्रणाली नहीं)

मूल रूप से पिरेली पी ज़ीरो और ब्रेम्बो फोर-पिस्टन कैलिपर्स से लैस, गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र के लिए मोटाई कम करने के लिए एक क्षैतिज बैटरी का उपयोग किया गया था। इंटीरियर स्ट्रेट वाटरफॉल ऑयल कूलिंग + 8-लेयर हेयर-पिन फ्लैट वायर मोटर की कूलिंग स्कीम को अपनाता है, जो पारंपरिक वाटर कूलिंग इफेक्ट से 46% अधिक है।

L7 बाजार पर एक दुर्लभ F1 प्रौद्योगिकी विकेंद्रीकृत उत्पाद है। 2026 में, नए F1 बिजली नियम भी सामने आए, और MGU-H को काट दिया गया, क्योंकि इस तकनीक की लागत बहुत अधिक थी और नागरिक क्षेत्र में योगदान बहुत कम था, जिसने निर्माताओं की भाग लेने की इच्छा को सीमित कर दिया था। और ज़ीजी ने विलियम्स को चेसिस को समायोजित करने के लिए पाया, जो कि नागरिक क्षेत्र के लिए मैदान पर अत्याधुनिक तकनीक का एक वास्तविक रिलीज है।

गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र, चौड़ा टायर अनुपात, बड़ी गर्मी अपव्यय, चार-पहिया स्टीयरिंग और स्पोर्टी चेसिस ट्यूनिंग, ये कीवर्ड केवल हैंडलिंग के लिए नहीं हैं?

 बी। ज़ीकर 001

एक को उठाकर, मैंने तुरंत वेफ़ांग ट्रैक पर एक गोद ली, और वास्तव में अनुभव किया जिसे "ली दा फी ब्रिक" कहा जाता है।

ली फेंग की कुछ टिप्पणियां यहां दी गई हैं: "2 टन कार के वजन के मामले में, इस चेसिस को ट्रैक पर एक लचीली कार माना जाता है। निरंतर कोनों के सामने कोई ढीलापन नहीं है। मूल एकेबोनो ब्रेक नरम महसूस करते हैं हवा का निलंबन भी अपेक्षाकृत नरम विन्यास है, लेकिन इसने एक अच्छी पकड़ में योगदान दिया है, और अंत में 57 सेकंड में वेफ़ांग में चला गया, जो बहुत अप्रत्याशित है।"

ZEEKR 001 अब ऑडी के RS स्टेशन वैगन की तरह लगता है। इसका शिकार सूट "कविता और दूरी" जीवन शैली के लिए भी निर्धारित है, जरूरी नहीं कि सबसे तेज़ हो, लेकिन "सुंदर" मृत्यु का एक अच्छा विचार है।

सी। एनआईओ ET7

 वास्तव में, ET7 की व्यापक उत्पाद शक्ति वास्तव में अच्छी है। LiDAR के पहले मॉडल के रूप में, साथ ही हाल के वर्षों में NIO द्वारा बनाई गई प्रौद्योगिकी की लक्जरी छवि, मजबूत सेवा क्षमताओं के साथ, यह लोगों के दिलों में गहराई से निहित है।

लेकिन, आखिरकार, ET7 खेल के साथ मुख्य वक्ता के रूप में विकसित उत्पाद नहीं है। उपरोक्त दो, समान स्तर के बीबीए ईंधन वाहनों की तुलना में, नियंत्रण के फायदे हैं, और ईटी 7 के सभी विन्यास आराम और लक्जरी गुणवत्ता के निर्माण के उद्देश्य से हैं। यह कार शहरी यातायात प्रवाह में शांत रहने के लिए अधिक उपयुक्त है। शटल, ड्राइविंग के जुनून को महसूस नहीं करने के लिए।