Você gosta da sensação de manuseio de um carro a combustível, mas também quer a potência suave e rápida de um carro elétrico? | JWHEEL

A semelhança de muitos carros esportivos (rigidez da carroceria, forma de direção, layout do centro de gravidade, etc.) estabelece as bases no início do projeto da plataforma. A largura mista de pneus com largura dianteira e traseira estreita aparecerá apenas nas plataformas J1 e MMB especializadas em esportes, enquanto a plataforma MEB é adequada apenas para a largura do pneu das quatro rodas e do carro familiar com o modo de tração principal.

Os carros de alto desempenho dos últimos anos têm uma fórmula: largura de pneu mista + direção nas quatro rodas = carro de super pista.

A primeira vez que experimentei o poder da direção nas rodas traseiras foi quando dirigi um AMG GT-R em Melbourne para assistir à F1 na Austrália em 2018.

Melbourne também é uma típica cidade antiga, mantendo um grande número de rotas de bonde, resultando em uma "virada de gancho" única no mundo para retornos. Normalmente eu dirijo um carro compacto em Melbourne para atravessar o cruzamento com dois volantes, mas o AMG GT-R só precisa de um para passar.

Recentemente, quando dirigi o 992 Turbo S, senti a estabilidade do abastecimento em curvas de alta velocidade. No passado, vários modelos V8 baratos eram frequentemente conduzidos, e o torque aterrorizante era liberado na largura estreita do pneu e entrava diretamente no modo de patinação.

Mas os 800N·m do 992 não são desperdiçados nos pneus Cup 2 de 255/35 na dianteira e 315/30 na traseira, e tudo é convertido em aderência, como um trem de alta velocidade rodando em uma pista .

O controle também é inseparável da dissipação de calor e da frenagem.

Mais de 80% da pista é uma variedade de BMW M e Porsche, por nenhum outro motivo, ou seja, a dissipação de calor é boa. A dissipação de calor do carro é como a resistência de um homem. Qualquer um pode correr quando chegar, mas a verdadeira alegria levará tempo para ser verificada.

Fatores ambientais como umidade e temperatura não só afetam a aderência dos pneus, mas também afetam a eficiência de admissão e escape, eficiência de frenagem, etc. Portanto, quanto mais excelente for o desempenho de um carro, mais rico será o kit aerodinâmico de sua carroceria. 

Finalmente, "Os novatos olham para os parâmetros, os especialistas olham para os freios".

Não importa quão forte seja a potência de um carro, não há downforce, aderência e força de frenagem. No final, ele decolará no lugar ou atingirá uma montanha e uma árvore. Há alguns anos, a crença no círculo de modificação era Brembo. Nos últimos anos, a British AP, a japonesa Endless e outras marcas também se tornaram objetos de respeito no círculo de modificação, incluindo as principais agências de avaliação. Além de testar a aceleração de 0 a 100, eles também começaram a se concentrar na propaganda da distância de frenagem.

3. Existem também modelos que focam no controle do campo elétrico

uma. IM L7

Comentários: No nível 400.000, você pode comprar a fórmula superior da largura do pneu híbrido + direção nas quatro rodas no valor de 3 milhões de yuans. Graças à eletrificação, o limiar de potência é reduzido. A potência da plataforma de 400V supera a dos veículos a combustível do mesmo nível. É também o único veículo elétrico que vou considerar comprar. carro.

Atualmente, além do Taycan, o único produto de arquitetura de plataforma esportiva no campo elétrico, sua plataforma iO, como a plataforma J1 da Porsche, é inerentemente projetada para larguras de pneus mistas e direção nas quatro rodas. A direção da roda traseira do L7 pode atingir 12 graus em ambas as direções (padrão, não sistema de assinatura da marca)

Originalmente equipado com pinças de quatro pistões Pirelli P Zero e Brembo, uma bateria horizontal foi usada para reduzir a espessura para um centro de gravidade mais baixo. O interior adota o esquema de resfriamento de resfriamento de óleo em cascata reta + motor de fio plano de pino de cabelo de 8 camadas, que é 46% maior que o efeito tradicional de resfriamento de água.

L7 é um produto descentralizado de tecnologia F1 raro no mercado. Em 2026, também saiu o novo regulamento de potência da F1, e o MGU-H foi cortado, porque o custo dessa tecnologia era muito alto e a contribuição para o campo civil era muito baixa, o que limitava a vontade dos fabricantes de participar. E Zhiji encontrou a Williams para ajustar o chassi, que é um verdadeiro lançamento da tecnologia de ponta no campo para o campo civil.

Baixo centro de gravidade, ampla proporção de pneus, grande dissipação de calor, direção nas quatro rodas e ajuste esportivo do chassi, não são essas palavras-chave apenas para manuseio?

 b. ZEEKR 001

Pegando um, imediatamente dei uma volta na pista de Weifang e realmente experimentei o que é chamado de "Li Da Fei Brick".

Aqui estão alguns comentários de Li Fang: "Em termos de peso do carro de 2 toneladas, este chassi é considerado um carro flexível na pista. Não há folga em curvas contínuas. Os freios Akebono originais parecem mais macios A suspensão a ar também é uma configuração relativamente macia, mas contribuiu para uma boa aderência e, finalmente, correu em Weifang em 57 segundos, o que é muito inesperado."

O ZEEKR 001 agora parece a perua RS da Audi. Seu traje de caça também está definido para o estilo de vida "poesia e distância", não necessariamente o mais rápido, mas "bonito" é uma boa ideia da morte.

c. NIO ET7

 Objetivamente falando, a força abrangente do produto ET7 é realmente boa. Como o primeiro modelo de LiDAR, bem como a imagem de luxo da tecnologia criada pela NIO nos últimos anos, combinada com fortes capacidades de serviço, está profundamente enraizada nos corações das pessoas.

Mas, afinal, o ET7 não é um produto desenvolvido tendo o esporte como tônica. Os dois acima, comparados com veículos a combustível BBA do mesmo nível, têm as vantagens de controle, e todas as configurações do ET7 visam a criação de conforto e qualidade de luxo. Este carro é mais indicado para o silêncio no fluxo do trânsito urbano. Shuttle, para não sentir a paixão de dirigir.