연료 자동차의 핸들링을 좋아하지만 전기 자동차의 부드럽고 빠른 출력도 원하십니까? | 제이휠

많은 스포츠카의 공통점(몸체 강성, 구동 형태, 무게 중심 배치 등)은 플랫폼 설계의 시작에 기초를 둡니다. 앞, 뒤 폭이 좁은 혼합 타이어 폭은 스포츠에 특화된 J1, MMB 플랫폼에만 나타나는 반면 MEB 플랫폼은 4륜 타이어 폭과 메인 드라이브 모드의 패밀리카에만 적합하다.

최근 몇 년 동안 최고의 성능을 발휘하는 자동차에는 혼합 타이어 너비 + 4륜 조향 = 슈퍼 트랙 자동차라는 공식이 있습니다.

후륜 조향의 힘을 처음 경험한 것은 2018년 호주에서 F1을 보기 위해 멜버른에서 AMG GT-R을 운전했을 때였습니다.

멜버른은 또한 많은 트램 노선을 보유하고 있는 전형적인 구시가지이며, 그 결과 세계에서 유턴을 위한 독특한 "후크 턴"이 생겼습니다. 보통 저는 멜버른에서 소형차를 몰고 두 개의 핸들로 교차로를 건너지만 AMG GT-R은 한 개만 있으면 통과합니다.

최근 992 터보 S를 운전하면서 고속 코너에서 주유의 안정감을 느꼈다. 과거에는 다양한 저가형 V8 모델이 자주 몰렸고, 좁은 타이어 폭에 무서운 토크가 풀려 직접 스케이팅 모드에 진입했다.

하지만 992의 800N·m은 앞 255/35, 뒤 315/30의 컵 2 타이어에 낭비되지 않고, 마치 선로를 달리는 고속 열차처럼 모두 그립으로 전환된다. .

제어는 또한 방열 및 제동과 불가분의 관계입니다.

트랙의 80% 이상이 BMW M과 포르쉐의 다양한 차종으로, 다른 이유 없이, 즉 방열성이 좋다. 자동차의 방열은 사람의 지구력과 같습니다. 올라오면 누구나 질주할 수 있지만 진정한 기쁨은 확인하는 데 시간이 걸립니다.

습도와 온도와 같은 환경적 요인은 타이어 그립에 영향을 미칠 뿐만 아니라 흡배기 효율, 제동 효율 등에 영향을 미칩니다. 따라서 자동차의 성능이 좋을수록 차체의 공기역학적 키트가 더 풍부해집니다. 

마지막으로 "신인은 매개변수를 보고 전문가는 브레이크를 본다."

자동차의 힘이 아무리 강해도 다운포스도, 그립도, 제동력도 없다. 결국 제자리를 벗어나거나 산과 나무에 부딪힐 것입니다. 몇 년 전만 해도 수정 서클에 대한 믿음은 Brembo였습니다. 최근 몇 년 동안 영국 AP, 일본 Endless 및 기타 브랜드도 주요 주류 평가 기관을 포함하여 수정 서클에서 존경의 대상이되었습니다. 0-100 가속을 테스트하는 것 외에도 제동 거리 선전에 초점을 맞추기 시작했습니다.

3. 전기장 제어에 중점을 둔 모델도 있습니다.

ㅏ. 메신저 L7

댓글: 40만 수준에서 하이브리드 타이어 너비 + 4륜 조향의 최상위 공식을 300만 위안에 구입할 수 있습니다. 전기화 덕분에 전력 임계값이 낮아졌습니다. 400V 플랫폼의 출력은 동급 연료 차량을 능가합니다. 구매를 고려하고 있는 유일한 전기차이기도 합니다. 자동차.

현재 전기 분야에서 유일한 스포츠 플랫폼 아키텍처 제품인 Taycan을 제외하고 포르쉐의 J1 플랫폼과 같은 iO 플랫폼은 본질적으로 혼합 타이어 너비와 4륜 조향을 위해 설계되었습니다. L7의 리어 휠 스티어링은 양방향으로 12도에 도달할 수 있습니다(표준, 브랜드 구독 시스템 아님)

원래 Pirelli P Zero와 Brembo 4피스톤 캘리퍼가 장착된 수평 배터리는 무게 중심을 낮추기 위해 두께를 줄이기 위해 사용되었습니다. 내부는 직선 폭포 오일 냉각 + 8층 헤어핀 플랫 와이어 모터의 냉각 방식을 채택하여 기존 수냉식보다 46% 더 높습니다.

L7은 시장에서 보기 드문 F1 기술 분산형 제품입니다. 2026년에는 새로운 F1 전력 규정도 나왔고, MGU-H는 이 기술의 비용이 너무 비싸고 민간 분야에 대한 기여도가 너무 낮아 제조사의 참여 의지가 제한됐다. 그리고 Zhiji는 섀시를 조정하기 위해 Williams를 찾았습니다. 이는 현장의 최첨단 기술을 민간 분야에 실제로 릴리스하는 것입니다.

낮은 무게 중심, 넓은 타이어 비율, 큰 방열, 4륜 조향, 스포티한 섀시 튜닝, 이 키워드는 핸들링을 위한 키워드가 아닙니까?

 비. 지크 001

하나를 집어 들고 나는 즉시 Weifang 트랙을 한 바퀴 돌았고 "Li Da Fei Brick"이라는 것을 실제로 경험했습니다.

다음은 Li Fang의 몇 가지 의견입니다. "2톤 차량의 무게 측면에서 이 섀시는 트랙에서 유연한 차량으로 간주됩니다. 연속적인 코너에서 느슨함이 없습니다. 원래 Akebono 브레이크가 더 부드럽습니다. . 에어 서스펜션도 비교적 부드러운 구성이지만 좋은 그립에 기여했고, 마침내 웨이팡에서 57초 만에 달렸다. 이는 매우 뜻밖이다."

ZEEKR 001은 이제 Audi의 RS 스테이션 왜건처럼 느껴집니다. 사냥복은 또한 "시와 거리" 생활 방식을 위해 설정되었습니다. 반드시 가장 빠른 것은 아니지만 "잘생김"은 죽음에 대한 좋은 생각입니다.

씨. 니오 ET7

 객관적으로 말해서 ET7의 종합적인 제품력은 정말 좋습니다. LiDAR의 첫 번째 모델이자 최근 몇 년 동안 NIO가 만들어낸 고급스러운 기술의 이미지와 강력한 서비스 역량이 결합되어 사람들의 마음에 깊이 뿌리내리고 있습니다.

하지만 결국 ET7은 스포츠를 기조로 개발된 제품이 아니다. 위의 2개는 동급 BBA 연료 차량과 비교하여 제어의 장점이 있으며, ET7의 모든 구성은 편안함과 고급스러운 품질의 생성을 목표로 합니다. 이 차는 조용한 도시 교통 흐름에 더 적합합니다. 운전의 열정이 느껴지지 않는 셔틀.