ホイールハブは、材質によってスチールホイールとアルミホイールの2つに分けられます。スチール製ハブの主な利点は、製造プロセスが簡単であること、比較的低コストであること、金属疲労に対する耐性が高いことです。しかし、重量が重い、慣性抵抗が大きい、熱放散が悪いなどの欠点も明らかです。合金ホイールの利点は、軽量、高い製造精度、高強度、低い慣性抵抗、強い放熱能力、優れた視覚効果などです。欠点は、製造プロセスが複雑で、コストが高いことです。 JWHEEL は、市場にあるあらゆる種類のホイールを供給することができます。
ホイールの分類
ホイールハブは材質によりスチールホイールと合金ホイールの2つに分類されます。
1. スチールハブの主な利点は、製造プロセスが簡単で、比較的低コストであり、金属疲労に対する強い耐性です。しかし、重量が重い、慣性抵抗が大きい、放熱性が低いなどの欠点も明らかです。


2. 合金ホイールの利点は、軽量、高い製造精度、高強度、低い慣性抵抗、強力な放熱能力、優れた視覚効果などです。欠点は、製造プロセスが複雑でコストが高いことです。
アルミ合金ホイールの特徴
アルミホイールハブは「軽量」「高速」「近代化」を実現したもので、スチールホイールにはない多くの特徴を持っています。
軽量化と明らかな省エネ効果:車両の軽量化が燃料の節約につながることはよく知られていますが、車両の最も重心が低い駆動部に位置するホイールはエネルギーを反射する上でさらに重要です。車両の節約効果。
1) 車種や走行条件により燃費効果は異なります。
2) 同じ車両でも、スチールリムをアルミホイールに交換することで明らかな省エネ効果が得られるという事実は疑いの余地がありません。

素早い放熱、高い車両安全性
アルミニウム合金ホイールの高い熱伝導率の特性は、高速走行による自動車タイヤの放熱効果に非常に有利であり、同じ条件下ではスチールホイールよりも優れています。長距離高速走行時にタイヤがホットになる可能性を低減し、高速走行時の安全性能を大幅に向上させます。現代のホイールの「チューブレス化」を実現しやすくなりました。チューブレスホイールの場合、純正のゴムインナーチューブをそのままアルミリムに置き換えます。走行中に外輪に釘などの「刺し込み物」が差し込まれても、抜かない限り抜けません。チューブ入りタイヤのような突然のパンクにより車が横転する事故が発生します。チューブレスホイールが「パンク物体」に遭遇した後、通常は少なくとも 1 時間、あるいはそれ以上続く可能性があり、これは高速道路を走行する車の安全にとって特に重要です。
高い寸法精度と優れた車両走行性能
鋳造アルミニウムホイールは最終的には CNC 工作機械で加工する必要があるため、ホイールの真円度、端方向、半径方向の精度に関係なく、従来の圧延鋼リングには匹敵しません。ホイールの寸法精度は車両の走行性能に直接影響します。特に高速走行する車両では、走行時のグリップ力や車両全体のヨーや安定性、事故時のブレーキングなど、より顕著になります。車の高速かつスムーズな走行。


変更可能なファッションスタイルは現代の車両の要件により適しています
1)。スタイルは任意に変更するのが簡単です。鋳造を使用してアルミホイールを製造することで、さまざまなモデルに適合し、さまざまなユーザーの要件を満たすために任意の空間表面と形状を作成できます。 「青葉紅花」の地位はますます高まり、アルミホイールは現代の自動車ファッションのエコー商品となっています。
2)。汚れや汚れを隠すのが難しく、錆びず、掃除が簡単で、ドライバーに広く愛されています。
まとめると、アルミホイールは自動車の「高速性」「省エネ性」「現代の流行」を融合させたものであると言えます。自動車市場の急速な発展と発展に伴い、アルミホイールが徐々に伝統的なスチールリングに代わって使用されています。その傾向はますます激しくなり、市場の見通しは無限に広がります。


ホイール改造技術
タイヤとホイールは切り離せないものです
新しいホイールを購入する場合、多くの人は通常、純正品よりも大きなホイールを選択します。まず注意すべきことは、タイヤとホイールは切り離せない部品であるということです。改造プロセス中は、タイヤの拡張直径を維持するようにしてください。変更しないこと、あるいは変更をできるだけ小さくすることが必要です。主な理由の 1 つは、偏差が大きすぎるとメーターの精度に問題が生じることです。タイヤを交換せずにホイールサイズだけを大きくすることは不可能です。たとえば、元の車のタイヤ サイズが 215/60R16 (16 は 16 インチ ホイールを意味します) の場合、17 インチ ホイールに交換する場合、新しいタイヤ サイズは 225/55R17 または 225/50R17 であることが望ましいです。
ホイールを選択する際には、次の 3 つの要素を考慮する必要があります。
1 つはサイズです。ハブをやみくもに大きくしないでください。車のパフォーマンスを向上させるためにホイールハブを増やす人もいます。タイヤの外径が変わらない条件では、幅広で扁平なタイヤに合わせてホイールハブも大きくなるはずです。車の横揺れが少なく安定性が向上します。通り過ぎます。しかし、扁平率が高くなるほどタイヤの厚みが薄くなり、衝撃吸収性能が低下し、快適性の面で犠牲が大きくなります。また、石などの障害物があるとタイヤが傷つきやすくなります。したがって、やみくもにハブを増やすコストは無視できません。一般的には、純正ホイールハブのサイズに合わせて1〜2サイズアップするのが最適です。


次に、穴の距離、ネジの目の距離、偏心距離がモデルに適している必要があります。つまり、選択する際には、好みの形状を自由に選択することはできず、技術者のアドバイスに従い、3 つの距離が適切かどうかを検討する必要があります。
3つ目は形状です。複雑で緻密なホイールハブは確かに美しく高級感がありますが、洗車が面倒なため、洗車を拒否されたり、過剰な料金を請求されたりしやすいです。シンプルなホイールがダイナミックかつクリーンです。
ホイール改造技術
1. タイヤとハブの連携概念図
写真の通り、程度A、Cはホイールとタイヤのフィッティングが無理があり、非常に危険とさえ言えます。最適なフィッティングを図 B に示します。タイヤの内側サイドウォールは、ハブのホイール リップの 2 本の延長線内にあります。この場合にのみタイヤとホイールの組み合わせが最も合理的であり、この場合にのみタイヤとホイールの最高の性能が発揮されます。

2. ホイールハブの取り付けの概略図:
(1) ハブがネジと同じレベルに配置されていることを確認します。
(2) ボルト(メス)はきれいである必要があります。ボルト (メス) が緩んでいる場合は、締めるか交換する必要があります。
(3) ハブの締め方は正しい方法で行ってください。
ホイールのアップグレードによく使用されるパーツ
シャフトカラー
純正リムのセンター穴は車種専用に製作しており、センターホールカラーは使用しません。
AFTERMARKETのリムのセンターホールのサイズはメーカーによって異なりますが、最大のものは73.1mmです。
穴リングの仕様は数百通りあります。

PCDガスケット(ワッサー)
アルミ合金は材質が柔らかいため、大きなトルクを必要とするホイールハブ(オフロード車やピックアップなど)の一部はホイールハブのボルト穴に押し出しで固定されます。保護と保護の役割を果たします。一部のホイールハブには強力なエアガンが必要で、ワッシャーも必要です。ワッシャーは主に亜鉛合金でできています。
ガスノズル
TR413、TR413Cが最も一般的に使用されており、見栄えの良いアルミニウム合金を使用したカラーカバーもあります。

ガスノズル
TR413、TR413Cが最も一般的に使用されており、見た目を良くするためにアルミニウム合金を使用したカラーカバーもあります。

予防:
ホイールハブを交換した後は、約30Km走行したときに必ずホイールハブを再確認し、緩んでいたボルトを増し締めしてください。ホイールハブを取り付けるときに最も重要なことは、規定のトルクに従うことです。緩みすぎると、長時間の走行によりホイールハブが緩んだり、脱落する可能性があります。締めすぎるとホイールハブボルトに亀裂が入ったり、折れたりする恐れがあり、実際の使用では大変危険です。

ポジショナー(アダプター)
特定のホイールハブが気に入っているが、PCD が間違っている場合 (たとえば、車は 4 穴 X100、ホイールハブは 5 穴 X114.3)、ディスプレーサー (アダプター) を使用できます。場合によっては、ホイールベースを広げるためにディスプレーサーが特別なニーズに使用されることもあります。ポジショナーはアルミニウム合金で鍛造されており、厚さは通常 19MM 以上です。

ボルトナット
車に使用されているハブボルトは一般的にM12とM14です。ドイツシリーズでは主にM14が使用されており、日本ではM12が使用されています。ドイツ車はボルトが多く、日本車はナットが多いです。
軽量化の必要性から、日本では軽合金ホイールナットが人気です。通常はアルミニウム合金ですが、チタン合金なども使用できます。個々のニーズを満たすために、色はより明るくなります。

ハブの形状に応じて、クリップタイプまたはスティックタイプのバランスウェイトを使用してください。ほとんどのホイールはバランスウェイトがホイールの内側に付いているため、ホイールの外側からバランスウェイトを見つけるのは困難です。
