Fournisseur de jantes en alliage personnalisées JWHEEL spécialisé dans la production de jantes en alliage AL depuis 20 ans.
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Fournisseur de jantes en alliage personnalisées JWHEEL spécialisé dans la production de jantes en alliage AL depuis 20 ans.
Les moyeux de roue peuvent être divisés en deux catégories selon leurs matériaux : les roues en acier et les roues en alliage. Les principaux avantages des moyeux en acier sont un processus de fabrication simple, un coût relativement faible et une forte résistance à la fatigue du métal. Mais les inconvénients sont également évidents, tels qu'un poids élevé, une grande résistance d'inertie, une mauvaise dissipation de la chaleur, etc. Les avantages des jantes en alliage sont légers, haute précision de fabrication, haute résistance, faible résistance inertielle, forte capacité de dissipation thermique, bons effets visuels, etc. L'inconvénient est que le processus de fabrication est compliqué et que le coût est élevé. JWHEEL peut fournir toutes sortes de roues sur le marché.
Classement des roues
Les moyeux de roue peuvent être divisés en deux catégories selon leurs matériaux : les roues en acier et les roues en alliage.
1. Les principaux avantages des moyeux en acier sont un processus de fabrication simple, un coût relativement faible et une forte résistance à la fatigue du métal. Mais les inconvénients sont également évidents, tels qu'un poids élevé, une grande résistance d'inertie, une mauvaise dissipation de la chaleur, etc.
2. Les avantages des jantes en alliage sont légers, haute précision de fabrication, haute résistance, faible résistance inertielle, forte capacité de dissipation thermique, bons effets visuels, etc. L'inconvénient est que le processus de fabrication est compliqué et que le coût est élevé.
Caractéristiques des jantes en alliage d'aluminium
Le moyeu de roue en aluminium est le produit de "légèreté", "haute vitesse" et "modernisation", car il possède de nombreuses caractéristiques qui sont inégalées par les roues en acier :
Poids léger et effet d'économie d'énergie évident : il est bien connu que la réduction du poids du véhicule peut économiser du carburant, et les roues situées dans la partie motrice avec le centre de gravité le plus bas du véhicule sont encore plus importantes pour refléter l'énergie- effet salvateur du véhicule.
1) Différents modèles et conditions de conduite ont des effets d'économie de carburant différents.
2) Le fait que le même véhicule puisse obtenir un effet d'économie d'énergie évident en remplaçant les jantes en acier par des roues en aluminium est incontestable.
Dissipation rapide de la chaleur, haute sécurité du véhicule
Les caractéristiques de conductivité thermique élevée des jantes en alliage d'aluminium sont extrêmement bénéfiques pour l'effet de dissipation thermique des pneus de voiture en raison de la conduite à grande vitesse, de sorte qu'elles sont meilleures que l'acier dans les mêmes conditions. Il réduit la possibilité de pneus chauds pendant la conduite à grande vitesse sur de longues distances et améliore considérablement les performances de sécurité de la conduite à grande vitesse. Il est plus facile de réaliser le "tubeless" des roues modernes. Pour une roue tubeless, la chambre à air en caoutchouc d'origine est directement remplacée par une jante en aluminium. Si un "objet perforant" tel qu'un clou est inséré dans la roue extérieure pendant la conduite, tant qu'il n'est pas retiré, il ne sera pas retiré. Il y aura un accident où la voiture se renversera à cause d'une crevaison soudaine comme un pneu avec une chambre à air. Lorsqu'une roue sans chambre à air rencontre un "objet de crevaison", elle peut généralement durer au moins une heure, voire plus, ce qui est particulièrement important pour la sécurité des voitures circulant sur l'autoroute.
Précision dimensionnelle élevée et bonnes performances de conduite du véhicule
Les roues en fonte d'aluminium doivent finalement être traitées par des machines-outils CNC, donc peu importe la rondeur, la direction finale et la précision radiale des roues, elles ne sont pas comparables aux anneaux en acier laminé traditionnels. La précision dimensionnelle des roues affecte directement les performances de conduite du véhicule. Surtout pour les véhicules à grande vitesse, il est plus important, comme l'adhérence, le lacet et la stabilité de l'ensemble du véhicule pendant la conduite et le freinage en cas d'accident. La vitesse élevée et la conduite en douceur de la voiture.
Les styles de mode changeants sont plus adaptés aux exigences des véhicules modernes
1). Le style est facile à changer de manière arbitraire : en utilisant le moulage pour fabriquer des roues en aluminium, n'importe quelle surface et forme spatiale peut être adaptée à différents modèles et répondre aux exigences de différents utilisateurs. Le statut de "feuilles vertes tapissées de carthame" prend de plus en plus d'importance et les jantes en aluminium sont devenues les produits d'écho de la mode automobile moderne.
2). Il n'est pas facile de cacher la saleté et la saleté, ne produit pas de rouille, est facile à nettoyer et est très apprécié des conducteurs.
En résumé, on peut conclure que les roues en aluminium sont le produit de la "haute vitesse", de "l'économie d'énergie" et de la "mode moderne" des automobiles. Avec le développement rapide et le développement du marché automobile, les roues en aluminium sont utilisées pour remplacer progressivement l'anneau en acier traditionnel. La tendance est devenue de plus en plus intense, et il y a une perspective de marché infiniment large.
Technologie de modification des roues
Les pneus et les roues sont inséparables
De nombreuses personnes choisissent généralement une roue plus grande que le produit d'origine lors de l'achat d'une nouvelle roue. La première chose à laquelle il faut faire attention est que le pneu et la roue sont deux parties indissociables. Pendant le processus de modification, essayez de conserver le diamètre d'extension du pneu. Il est nécessaire de rester inchangé ou de garder les changements aussi petits que possible. L'une des principales raisons est que si l'écart est trop important, la précision du compteur sera problématique. Il n'est pas possible d'augmenter simplement la taille des roues sans changer les pneus. Par exemple, si la taille des pneus de la voiture d'origine est de 215/60R16 (16 signifie des roues de 16 pouces), alors si vous passez à des roues de 17 pouces, la nouvelle taille de pneu doit être de préférence 225/55R17 ou 225/50R17.
Il y a trois facteurs à considérer lors du choix d'une roue :
L'un est la taille : n'augmentez pas aveuglément le moyeu. Certaines personnes augmentent le moyeu de roue pour améliorer les performances de la voiture. À condition que le diamètre extérieur du pneu reste inchangé, le grand moyeu de roue doit correspondre au pneu large et plat. Le balancement latéral de la voiture est faible et la stabilité est améliorée. passer à côté. Cependant, plus le pneu est plat, plus l'épaisseur est fine, plus les performances d'absorption des chocs sont mauvaises et plus le sacrifice en termes de confort est important. De plus, les pneus sont facilement endommagés s'il y a des barrages routiers tels que des pierres. Par conséquent, le coût d'une augmentation aveugle du hub ne peut être ignoré. D'une manière générale, il est plus approprié d'augmenter une ou deux tailles en fonction de la taille du moyeu de roue d'origine.
Deuxièmement, la distance du trou, la distance des yeux de vis et la distance excentrique doivent être adaptées au modèle. Cela signifie que lors du choix, vous ne pouvez pas choisir la forme qui vous plaît à volonté, et vous devez suivre les conseils du technicien pour déterminer si les trois distances conviennent.
Le troisième est la forme : le moyeu de roue complexe et dense est en effet beau et classe, mais il est facile d'être refusé ou surchargé lors du lavage de la voiture, car il est trop gênant à laver. Les roues simples sont dynamiques et propres.
Technologie de modification des roues
1. Schéma de principe de la coordination des pneus et des moyeux
Comme le montre l'image, les degrés A et C correspondent à un ajustement déraisonnable des roues et des pneus, et peuvent même être considérés comme très dangereux. Le meilleur ajustement est illustré à la figure B. Le flanc intérieur du pneu se trouve dans les deux lignes d'extension du rebord de roue du moyeu. Ce n'est que dans ce cas que la combinaison de pneus et de roues est la plus raisonnable, et ce n'est que dans ce cas que les meilleures performances des pneus et des roues peuvent être exercées.
2. Schéma de principe de l'installation du moyeu de roue :
(1) Assurez-vous que le moyeu est placé au même niveau que la vis ;
(2) Les boulons (femelles) doivent être propres. Si les boulons (femelles) sont desserrés, ils doivent être resserrés ou remplacés ;
(3) N'oubliez pas : suivez la méthode correcte de serrage du moyeu.
Pièces fréquemment utilisées pour les mises à niveau des roues
collier d'arbre
Le trou central de la jante OEM est spécialement produit pour le modèle et le collier du trou central n'est pas utilisé.
La taille du trou central de la jante AFTERMARKET varie d'un fabricant à l'autre, le plus grand étant de 73,1 mm.
Il existe des centaines de spécifications de l'anneau de trou.
Joint PCD (Wasser)
Étant donné que le matériau en alliage d'aluminium est souple, certains moyeux de roue (tels que les véhicules tout-terrain ou les camionnettes) qui nécessitent un couple important seront fixés dans les trous de boulon du moyeu de roue par extrusion. jouent un rôle protecteur et protecteur. Certains moyeux de roue nécessitent un pistolet à air puissant et nécessitent également une rondelle. La RONDELLE est principalement en alliage de zinc.
Buse à gaz
TR413, TR413C sont les plus couramment utilisés, et il existe également des couvercles de couleur avec des alliages d'aluminium pour un bon look
Buse à gaz
TR413, TR413C sont les plus couramment utilisés, et il existe également des couvercles de couleur avec des alliages d'aluminium pour une belle apparence.
Précautions:
Après chaque changement de moyeu de roue, assurez-vous de vérifier à nouveau le moyeu de roue lorsque le véhicule parcourt environ 30 km et resserrez les boulons desserrés. La chose la plus importante lors de l'installation du moyeu de roue est de suivre le couple spécifié. S'il est trop lâche, la conduite à long terme entraînera le desserrage ou même la chute du moyeu de roue. S'il est trop serré, le boulon du moyeu de roue se fissurera ou même se cassera, ce qui est extrêmement dangereux en utilisation réelle.
Positionneur (ADAPTATEUR)
Si vous aimez vraiment un certain moyeu de roue, mais que le PCD est faux (par exemple, la voiture est à 4 trous X100 et le moyeu de roue est à 5 trous X114.3), vous pouvez utiliser le déplaceur (ADAPTATEUR). Parfois, le plongeur est également utilisé pour élargir les besoins spéciaux de l'empattement. Le positionneur est forgé en alliage d'aluminium et l'épaisseur n'est généralement pas inférieure à 19 mm.
Boulon Écrou
Les boulons de moyeu utilisés dans les voitures sont généralement M12 et M14. La série allemande utilise principalement M14 et le Japon utilise M12. Les voitures allemandes utilisent principalement des boulons et les voitures japonaises utilisent principalement des écrous.
En raison du besoin de poids léger, les écrous de roue en alliage léger sont populaires au Japon. Généralement des alliages d'aluminium, mais aussi des alliages de titane et autres. Les couleurs sont plus vives pour répondre aux besoins individuels.
Selon la forme du moyeu, utilisez une masse d'équilibrage de type pince ou bâton. La plupart des roues ont le poids d'équilibrage à l'intérieur de la roue, il est donc difficile de trouver le poids d'équilibrage de l'extérieur.
