JWHEEL özel alaşımlı jant tedarikçisi, 20 yıldır AL-Alaşımlı jant üretiminde uzmanlaşmıştır.
Dil
JWHEEL özel alaşımlı jant tedarikçisi, 20 yıldır AL-Alaşımlı jant üretiminde uzmanlaşmıştır.
Tekerlek poyraları malzemelerine göre iki kategoriye ayrılabilir: çelik jantlar ve alaşım jantlar. Çelik göbeklerin ana avantajları, basit üretim süreci, nispeten düşük maliyet ve metal yorgunluğuna karşı güçlü dirençtir. Ancak ağır ağırlık, büyük atalet direnci, zayıf ısı dağılımı vb. gibi dezavantajlar da açıktır. Alaşım jantların avantajları hafiflik, yüksek üretim hassasiyeti, yüksek mukavemet, düşük atalet direnci, güçlü ısı yayma kapasitesi, iyi görsel efektler vb. JWHEEL, piyasadaki her türlü tekerleği tedarik edebilir.
Tekerlek sınıflandırması
Tekerlek poyraları malzemelerine göre iki kategoriye ayrılabilir: çelik jantlar ve alaşım jantlar.
1. Çelik göbeklerin ana avantajları, basit üretim süreci, nispeten düşük maliyet ve metal yorgunluğuna karşı güçlü dirençtir. Ancak ağır ağırlık, büyük atalet direnci, zayıf ısı dağılımı vb. gibi dezavantajlar da açıktır.
2. Alaşım jantların avantajları hafif, yüksek üretim hassasiyeti, yüksek mukavemet, düşük atalet direnci, güçlü ısı yayma kapasitesi, iyi görsel efektler vb.
Alüminyum alaşımlı jantların özellikleri
Alüminyum jant göbeği "hafif", "yüksek hız" ve "modernizasyon"un ürünüdür, çünkü çelik jantlarla karşılaştırılamayacak birçok özelliğe sahiptir:
Hafiflik ve bariz enerji tasarrufu etkisi: Aracın ağırlığını azaltmanın yakıt tasarrufu sağlayabileceği iyi bilinir ve aracın ağırlık merkezinin en alçak olduğu tahrik kısmında bulunan tekerlekler, enerjiyi yansıtmak için daha da önemlidir. aracın tasarruf etkisi.
1) Farklı modellerin ve sürüş koşullarının farklı yakıt tasarrufu etkileri vardır.
2) Aynı aracın çelik jantları alüminyum jantlarla değiştirerek bariz bir enerji tasarrufu etkisi elde edebileceği gerçeği tartışılmaz.
Hızlı ısı dağılımı, yüksek araç güvenliği
Alüminyum alaşımlı jantların yüksek ısıl iletkenlik özellikleri, yüksek hızlı sürüş nedeniyle araba lastiklerinin ısı yayma etkisine son derece faydalıdır, böylece aynı koşullar altında çelikten daha iyidirler. Uzun mesafeli yüksek hızlı sürüş sırasında lastiklerin ısınma olasılığını azaltır ve yüksek hızlı sürüşün güvenlik performansını önemli ölçüde artırır. Modern tekerleklerin "iç lastiksiz"liğini gerçekleştirmek daha kolaydır. Şambriyelsiz jant için, orijinal kauçuk iç lastik doğrudan bir alüminyum jantla değiştirilir. Sürüş sırasında dış tekerleğe çivi gibi bir "delme nesnesi" sokulursa, dışarı çekilmediği sürece çıkarılmayacaktır. İç lastikli bir lastik gibi ani bir lastik patlaması nedeniyle arabanın takla attığı bir kaza olacaktır. Şambriyelsiz bir tekerlek bir "delinme nesnesi" ile karşılaştıktan sonra, genellikle en az bir saat veya daha uzun süre dayanabilir, bu da otoyolda giden arabaların güvenliği için özellikle önemlidir.
Yüksek boyutsal doğruluk ve iyi araç sürüş performansı
Dökme alüminyum jantların nihayetinde CNC takım tezgahlarında işlenmesi gerekir, bu nedenle jantların yuvarlaklığı, uç yönü ve radyal doğruluğu ne olursa olsun, bunlar geleneksel haddelenmiş çelik halkalarla karşılaştırılamaz. Tekerleklerin boyutsal doğruluğu, aracın sürüş performansını doğrudan etkiler. Özellikle yüksek hızlı araçlarda sürüş esnasında tüm aracın yol tutuşu, yalpalaması ve stabilitesi, kaza anında fren yapması gibi özellikler daha ön plandadır. Arabanın yüksek hızı ve düzgün sürüşü.
Değiştirilebilir moda stilleri, modern araçların gereksinimlerine daha uygundur
1). Tarzı keyfi olarak değiştirmek kolaydır: Alüminyum jantlar yapmak için döküm kullanarak, farklı modellere uyacak ve farklı kullanıcıların gereksinimlerini karşılayacak herhangi bir uzamsal yüzey ve şekil yapılabilir. "Aspirle kaplı yeşil yapraklar" statüsü giderek daha fazla öne çıkıyor ve alüminyum jantlar, modern otomobil modasının yankı ürünleri haline geldi.
2). Kir ve kiri gizlemek kolay değildir, pas yapmaz, temizlenmesi kolaydır ve sürücüler tarafından çok sevilir.
Özetle, alüminyum jantların otomobillerin "yüksek hızlı", "enerji tasarrufu" ve "modern moda" ürünü olduğu sonucuna varılabilir. Otomobil pazarının hızlı gelişimi ve gelişmesiyle birlikte, geleneksel çelik halkanın yerini yavaş yavaş alüminyum jantlar almaya başladı. Eğilim giderek daha yoğun hale geldi ve sonsuz geniş bir pazar beklentisi var.
Tekerlek modifikasyon teknolojisi
Lastikler ve jantlar birbirinden ayrılamaz
Birçok kişi yeni bir tekerlek alırken genellikle orijinal üründen daha büyük bir tekerlek seçer. Dikkat edilmesi gereken ilk şey, lastik ve jantın ayrılmaz iki parça olmasıdır. Modifikasyon işlemi sırasında lastiğin uzatma çapını korumaya çalışın. Değişmeden kalmak veya değişiklikleri olabildiğince küçük tutmak gerekir. Bunun ana nedenlerinden biri, sapma çok büyükse sayacın doğruluğunun sorunlu olacağıdır. Lastikleri değiştirmeden sadece tekerlek boyutunu büyütmek mümkün değildir. Örneğin, orijinal arabanın lastik ebadı 215/60R16 ise (16, 16 inç jantlar anlamına gelir), o zaman 17 inç jantlara geçerseniz, yeni lastik ebadı tercihen 225/55R17 veya 225/50R17 olmalıdır.
Bir tekerlek seçerken dikkate alınması gereken üç faktör vardır:
Biri boyuttur: göbeği körü körüne büyütmeyin. Bazı insanlar arabanın performansını artırmak için tekerlek poyrasını artırır. Lastiğin dış çapının değişmemesi koşuluyla, geniş tekerlek göbeği geniş ve patlak lastiğe uyacak şekilde bağlanır. Arabanın yanal salınımı küçüktür ve denge iyileştirilmiştir. geçmek. Bununla birlikte, lastik ne kadar yassıysa, kalınlık o kadar ince, darbe emme performansı o kadar kötü ve konfor açısından fedakarlık o kadar büyük. Ayrıca taş gibi bazı engeller varsa lastikler kolayca zarar görür. Bu nedenle, hub'ı körü körüne artırmanın maliyeti göz ardı edilemez. Genel olarak konuşursak, orijinal tekerlek göbeğinin boyutuna göre bir veya iki boyutu büyütmek en uygunudur.
İkincisi, delik mesafesi, vida gözü mesafesi ve eksantrik mesafesi modele uygun olmalıdır. Bu, seçim yaparken istediğiniz şekli istediğiniz gibi seçemeyeceğiniz ve üç mesafenin uygun olup olmadığını belirlemek için teknisyenin tavsiyelerine uymanız gerektiği anlamına gelir.
Üçüncüsü şekildir: karmaşık ve yoğun tekerlek göbeği gerçekten güzel ve şıktır, ancak yıkaması çok zahmetli olduğu için arabayı yıkarken reddetmek veya fazla ücret almak kolaydır. Basit tekerlekler dinamik ve temizdir.
Tekerlek modifikasyon teknolojisi
1. Lastik ve poyra koordinasyonunun şematik diyagramı
Resimde görüldüğü gibi A ve C dereceleri jant ve lastik uyumuna mantıksız hatta çok tehlikeli denilebilir. En iyi uyum Şekil B'de gösterilmektedir. Lastiğin iç yan duvarı, göbeğin tekerlek dudağının iki uzatma çizgisi içindedir. Sadece bu durumda lastik ve jant kombinasyonu en makul olanıdır ve sadece bu durumda lastik ve jantların en iyi performansı gösterilebilir.
2. Poyra kurulumunun şematik diyagramı:
(1) Göbeğin vidayla aynı seviyeye yerleştirildiğinden emin olun;
(2) Cıvatalar (dişi) temiz olmalıdır. Cıvatalar (dişiler) gevşekse, sıkılmaları veya değiştirilmeleri gerekir;
(3) Unutmayın: Göbeği sıkarken doğru yolu izleyin.
Tekerlek yükseltmeleri için sık kullanılan parçalar
mil bileziği
OEM jantın merkez deliği modele özel üretilmiş olup, orta delik bileziği kullanılmamıştır.
AFTERMARKET jantının merkez deliğinin boyutu üreticiden üreticiye değişir ve en büyüğü 73,1 mm'dir.
Delik halkasının yüzlerce özelliği vardır.
PCD Conta (Wasser)
Alüminyum alaşımlı malzeme yumuşak olduğundan, büyük tork gerektiren bazı tekerlek poyraları (arazi araçları veya pikaplar gibi) ekstrüzyon yoluyla tekerlek poyrasının cıvata deliklerine sabitlenecektir. koruyucu ve koruyucu bir rol oynar. Bazı poyralar güçlü bir hava tabancası ve ayrıca bir pul gerektirir. PUL çoğunlukla çinko alaşımından yapılır.
Gaz memesi
TR413, TR413C en sık kullanılanlardır ve iyi görünüm için alüminyum alaşımlı renkli kapaklar da vardır.
Gaz memesi
TR413, TR413C en sık kullanılanlardır ve güzel görünüm için alüminyum alaşımlı renkli kapaklar da vardır.
Önlemler:
Her tekerlek göbeği değişiminden sonra, araç yaklaşık 30 Km giderken tekerlek göbeğini tekrar kontrol ettiğinizden emin olun ve gevşek cıvataları yeniden sıkın. Tekerlek poyrasını takarken en önemli şey belirtilen torku takip etmektir. Çok gevşekse, uzun süreli sürüş tekerlek göbeğinin gevşemesine ve hatta düşmesine neden olur. Çok sıkı olursa tekerlek göbeği cıvatasının çatlamasına ve hatta kırılmasına neden olur ki bu gerçek kullanımda son derece tehlikelidir.
Pozisyoner (ADAPTER)
Belirli bir tekerlek poyrasını gerçekten seviyorsanız, ancak PCD yanlışsa (örneğin, araba 4 delikli X100 ve tekerlek göbeği 5 delikli X114.3), yer değiştiriciyi (ADAPTER) kullanabilirsiniz. Bazen yer değiştirici, özel ihtiyaçlar için dingil mesafesini genişletmek için de kullanılır. Pozisyoner alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve kalınlık genellikle 19 mm'den az değildir.
Somun
Arabalarda kullanılan poyra cıvataları genellikle M12 ve M14'tür. Alman serisi çoğunlukla M14'ü kullanır ve Japonya M12'yi kullanır. Alman arabaları çoğunlukla cıvata, Japon arabaları ise çoğunlukla somun kullanır.
Hafiflik ihtiyacı nedeniyle, hafif alaşım bijon somunları Japonya'da popülerdir. Genellikle alüminyum alaşımları, aynı zamanda titanyum alaşımları ve diğerleri. Renkler bireysel ihtiyaçları karşılamak için daha parlaktır.
Göbeğin şekline bağlı olarak klips tipi veya çubuk tipi denge ağırlığı kullanın. Çoğu tekerleğin denge ağırlığı tekerleğin içinde bulunur, bu nedenle denge ağırlığını dışarıdan bulmak zordur.
