Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL, specializzato nella produzione di cerchi in lega di alluminio da 20 anni.
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Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL, specializzato nella produzione di cerchi in lega di alluminio da 20 anni.
I mozzi delle ruote possono essere suddivisi in due categorie in base ai materiali: ruote in acciaio e ruote in lega. I principali vantaggi dei mozzi in acciaio sono il semplice processo di fabbricazione, il costo relativamente basso e la forte resistenza alla fatica del metallo. Ma anche gli svantaggi sono evidenti, come peso elevato, grande resistenza inerziale, scarsa dissipazione del calore e così via. I vantaggi dei cerchi in lega sono la leggerezza, l'elevata precisione di fabbricazione, l'elevata resistenza, la bassa resistenza inerziale, la forte capacità di dissipazione del calore, i buoni effetti visivi, ecc. Lo svantaggio è che il processo di fabbricazione è complicato e il costo è elevato. JWHEEL può fornire tutti i tipi di ruote sul mercato.
Classificazione delle ruote
I mozzi delle ruote possono essere suddivisi in due categorie in base ai loro materiali: cerchi in acciaio e cerchi in lega.
1. I principali vantaggi dei mozzi in acciaio sono il semplice processo di produzione, il costo relativamente basso e la forte resistenza alla fatica del metallo. Ma anche gli svantaggi sono evidenti, come il peso elevato, la grande resistenza inerziale, la scarsa dissipazione del calore e così via.
2. I vantaggi dei cerchi in lega sono leggerezza, alta precisione di fabbricazione, alta resistenza, bassa resistenza inerziale, forte capacità di dissipazione del calore, buoni effetti visivi, ecc. Lo svantaggio è che il processo di fabbricazione è complicato e il costo è elevato.
Caratteristiche dei cerchi in lega di alluminio
Il mozzo della ruota in alluminio è il prodotto di "leggerezza", "alta velocità" e "modernizzazione", perché ha molte caratteristiche che non hanno eguali nelle ruote in acciaio:
Leggerezza ed evidente effetto di risparmio energetico: è risaputo che ridurre il peso del veicolo può far risparmiare carburante, e le ruote situate nella parte motrice con il baricentro più basso del veicolo sono ancora più importanti per riflettere l'energia- effetto di risparmio del veicolo.
1) Diversi modelli e condizioni di guida hanno effetti diversi sul risparmio di carburante.
2) Il fatto che lo stesso veicolo possa ottenere un evidente effetto di risparmio energetico sostituendo cerchi in acciaio con cerchi in alluminio è indiscutibile.
Dissipazione rapida del calore, elevata sicurezza del veicolo
Le caratteristiche di elevata conducibilità termica dei cerchi in lega di alluminio sono estremamente vantaggiose per l'effetto di dissipazione del calore dei pneumatici dell'auto dovuto alla guida ad alta velocità, quindi sono migliori dell'acciaio nelle stesse condizioni. Riduce la possibilità di pneumatici caldi durante la guida ad alta velocità su lunghe distanze e migliora significativamente le prestazioni di sicurezza della guida ad alta velocità. È più facile realizzare il "tubeless" delle ruote moderne. Per una ruota tubeless, la camera d'aria originale in gomma viene sostituita direttamente da un cerchio in alluminio. Se un "oggetto forato" come un chiodo viene inserito nella ruota esterna durante la guida, purché non venga estratto, non verrà rimosso. Ci sarà un incidente in cui l'auto si ribalta a causa di un'improvvisa gomma a terra come una gomma con una camera d'aria. Dopo che una ruota tubeless incontra un "oggetto forato", generalmente può durare almeno un'ora o anche di più, il che è particolarmente importante per la sicurezza delle auto che guidano in autostrada.
Elevata precisione dimensionale e buone prestazioni di guida del veicolo
Le ruote in alluminio fuso alla fine devono essere lavorate da macchine utensili a controllo numerico, quindi indipendentemente dalla rotondità, dalla direzione dell'estremità e dalla precisione radiale delle ruote, non sono paragonabili ai tradizionali anelli in acciaio laminato. La precisione dimensionale delle ruote influisce direttamente sulle prestazioni di guida del veicolo. Soprattutto per i veicoli ad alta velocità, è più importante, come l'aderenza, l'imbardata e la stabilità dell'intero veicolo durante la guida e la frenata in caso di incidente. L'alta velocità e la guida fluida dell'auto.
Gli stili di moda mutevoli sono più adatti alle esigenze dei veicoli moderni
1). Lo stile è facile da cambiare arbitrariamente: utilizzando la fusione per realizzare ruote in alluminio, qualsiasi superficie e forma spaziale può essere realizzata per adattarsi a diversi modelli e soddisfare le esigenze di diversi utenti. Lo status di "foglie verdi rivestite di cartamo" sta diventando sempre più importante e le ruote in alluminio sono diventate i prodotti eco della moderna moda automobilistica.
2). Non è facile nascondere lo sporco e lo sporco, non produce ruggine, è facile da pulire ed è molto amato dagli automobilisti.
Riassumendo, si può concludere che le ruote in alluminio sono il prodotto della "velocità", del "risparmio energetico" e della "moda moderna" delle automobili. Con il rapido sviluppo e sviluppo del mercato automobilistico, le ruote in alluminio vengono utilizzate per sostituire gradualmente il tradizionale anello in acciaio. La tendenza è diventata sempre più intensa e c'è una prospettiva di mercato infinitamente ampia.
Tecnologia di modifica delle ruote
Pneumatici e ruote sono inseparabili
Molte persone di solito scelgono una ruota più grande del prodotto originale quando acquistano una nuova ruota. La prima cosa a cui prestare attenzione è che il pneumatico e la ruota sono due parti inseparabili. Durante il processo di modifica, cercare di mantenere il diametro di estensione del pneumatico. È necessario rimanere invariati o mantenere le modifiche il più piccole possibile. Uno dei motivi principali è che se la deviazione è troppo grande, la precisione del misuratore sarà problematica. Non è possibile aumentare semplicemente le dimensioni della ruota senza cambiare le gomme. Ad esempio, se la dimensione del pneumatico dell'auto originale è 215/60R16 (16 significa ruote da 16 pollici), se si passa a ruote da 17 pollici, la nuova dimensione del pneumatico dovrebbe essere preferibilmente 225/55R17 o 225/50R17.
Ci sono tre fattori da considerare quando si sceglie una ruota:
Uno è la dimensione: non aumentare ciecamente l'hub. Alcune persone aumentano il mozzo della ruota per migliorare le prestazioni dell'auto. A condizione che il diametro esterno del pneumatico rimanga invariato, il mozzo della ruota grande è destinato a corrispondere al pneumatico largo e piatto. L'oscillazione laterale dell'auto è ridotta e la stabilità è migliorata. passare. Tuttavia, più piatto è il pneumatico, più sottile è lo spessore, peggiore è la prestazione di assorbimento degli urti e maggiore è il sacrificio in termini di comfort. Inoltre, le gomme si danneggiano facilmente in presenza di blocchi stradali come pietre. Pertanto, il costo dell'aumento alla cieca dell'hub non può essere ignorato. In generale, è più opportuno aumentare di una o due misure in base alla misura del mozzo ruota originale.
In secondo luogo, la distanza del foro, la distanza dell'occhio della vite e la distanza eccentrica devono essere adatte al modello. Ciò significa che nella scelta non si può scegliere a piacere la forma che si vuole, e bisogna seguire i consigli del tecnico per valutare se le tre distanze sono idonee.
Il terzo è la forma: il mozzo della ruota complesso e denso è davvero bello e di classe, ma è facile essere rifiutato o sovraccaricato quando si lava l'auto, perché è troppo fastidioso da lavare. Le ruote semplici sono dinamiche e pulite.
Tecnologia di modifica delle ruote
1. Diagramma schematico del coordinamento tra pneumatici e mozzi
Come mostrato nell'immagine, i gradi A e C sono un adattamento irragionevole di ruote e pneumatici e si può anche dire che sono molto pericolosi. L'adattamento migliore è mostrato nella Figura B. Il fianco interno del pneumatico si trova all'interno delle due linee di estensione del labbro della ruota del mozzo. Solo in questo caso la combinazione di pneumatici e ruote è la più ragionevole, e solo in questo caso si può esercitare la migliore prestazione di pneumatici e ruote.
2. Schema schematico dell'installazione del mozzo della ruota:
(1) Assicurarsi che il mozzo sia posizionato allo stesso livello della vite;
(2) I bulloni (femmine) devono essere puliti. Se i bulloni (femmine) sono allentati, devono essere serrati o sostituiti;
(3) Ricorda: segui il modo corretto di stringere il mozzo.
Parti utilizzate di frequente per gli aggiornamenti delle ruote
collare dell'albero
Il foro centrale del cerchio OEM è prodotto appositamente per il modello e il collare del foro centrale non viene utilizzato.
La dimensione del foro centrale del cerchio AFTERMARKET varia da produttore a produttore, con il più grande di 73,1 mm.
Esistono centinaia di specifiche dell'anello del foro.
Guarnizione PCD (Wasser)
Poiché il materiale in lega di alluminio è morbido, alcuni mozzi delle ruote (come veicoli fuoristrada o pickup) che richiedono una coppia elevata verranno fissati nei fori dei bulloni del mozzo della ruota mediante estrusione. svolgere un ruolo protettivo e protettivo. Alcuni mozzi delle ruote richiedono una potente pistola ad aria compressa e richiedono anche una rondella. LA RONDELLA è principalmente realizzata in lega di zinco.
Ugello del gas
TR413, TR413C sono i più comunemente usati e ci sono anche coperture colorate con leghe di alluminio per un bell'aspetto
Ugello del gas
TR413, TR413C sono i più comunemente usati e ci sono anche coperture colorate con leghe di alluminio per un bell'aspetto.
Precauzioni:
Dopo ogni cambio del mozzo della ruota, assicurarsi di controllare nuovamente il mozzo della ruota quando il veicolo percorre circa 30 km e serrare nuovamente i bulloni allentati. La cosa più importante quando si installa il mozzo della ruota è seguire la coppia specificata. Se è troppo lento, la guida a lungo termine causerà l'allentamento o addirittura la caduta del mozzo della ruota. Se è troppo stretto, causerà la rottura o addirittura la rottura del bullone del mozzo della ruota, il che è estremamente pericoloso nell'uso effettivo.
Posizionatore (ADATTATORE)
Se ti piace davvero un certo mozzo della ruota, ma il PCD è sbagliato (ad esempio, l'auto è a 4 fori X100 e il mozzo della ruota è a 5 fori X114.3), puoi utilizzare il dislocatore (ADATTATORE). A volte il dislocatore viene utilizzato anche per allargare l'interasse per esigenze speciali. Il posizionatore è forgiato in lega di alluminio e lo spessore non è generalmente inferiore a 19 mm.
Bullone Dado
I bulloni del mozzo utilizzati nelle auto sono generalmente M12 e M14. La serie tedesca utilizza principalmente M14 e il Giappone utilizza M12. Le auto tedesche usano principalmente bulloni e le auto giapponesi usano principalmente dadi.
A causa della necessità di dadi per ruote leggeri, in lega leggera sono popolari in Giappone. Solitamente leghe di alluminio, ma anche leghe di titanio e altre. I colori sono più brillanti per soddisfare le esigenze individuali.
A seconda della forma del mozzo, utilizzare un contrappeso a clip o a bastoncino. La maggior parte delle ruote ha il contrappeso all'interno della ruota, quindi è difficile trovare il contrappeso dall'esterno
