Sai come guidare la sicurezza fuoristrada 4x4 - JWHEEL (Parte 1)

Con la disponibilità di 4x4 pronti per il trail, sia nel tradizionale stampo per camion che al di fuori di esso, la lenta e costante progressione dell'iniziazione alle quattro ruote attraverso il coinvolgimento e il cameratismo è stata aggirata. Il processo dell'onore per associazione perde l'occasione di essere insegnato dal ragazzo entusiasta che ha appena acquistato il suo primo vero 4x4.

Ecco alcuni suggerimenti per aiutarti in questo settore.

· È importante guidare sempre nei limiti delle proprie capacità. Ci sono momenti in cui nella sabbia soffice, come spiagge e lavaggi, la velocità deve essere moderata e il galleggiamento nel fango e nella neve deve essere mantenuto, quindi "nei limiti delle tue capacità". Di solito prendere il tuo tempo sul sentiero ti permetterà di scegliere un percorso regolare e ti darà il tempo di reagire alle varietà di terreno che puoi incontrare come rocce in movimento e tronchi sotto le gomme. Se hai una carenza di altezza da terra, andare piano aiuta qui, in quanto, se colpisci una roccia con il differenziale o un altro rock grabber, di solito fermerà il veicolo all'impatto o lo raschierai leggermente. Se stavi andando troppo veloce e colpisci una roccia o un altro ostacolo, potresti fare un buco nella coppa dell'olio, nel differenziale o persino staccare il filtro dell'olio.

· Evita sorprese esaminando la strada davanti a te prima di incontrarla. Assicurati che il sentiero vada oltre l'ostacolo, non diventi un pantano senza fondo, non abbia il retro della collina (scogliera?) o semplicemente finisca. Puoi farti una buona idea su dove posizionare le gomme e i differenziali per avere un piano di avvicinamento. Prosegui oltre l'ostacolo.

· Guidare in diagonale = Ribaltamento. Guidare sempre dritto in discesa o su terreno ripido. Conosci i tuoi angoli di avvicinamento e di partenza, la distanza tra paraurti e pneumatico. Alcuni percorsi richiedono una guida fuori camber. In situazioni come questa, è meglio andare piano, mantenendo le gomme sui binari. Fai ogni tentativo per evitare di perdere l'attenzione e salire su una roccia o un ceppo sul lato superiore della collina. I camion tenderanno a scivolare lateralmente prima di ribaltarsi: le gomme scivoleranno leggermente lateralmente. Fermati se la diapositiva ti porta fuori dal bordo della pista. Se è libero in discesa e un ribaltamento è imminente, svoltare immediatamente il veicolo nello scivolo e guidarlo verso il basso. Se questa non è un'opzione e stai andando oltre, spegni il veicolo e mantieni la parte inferiore del sedile sperando che la cintura di sicurezza funzioni correttamente.

· La riduzione della pressione dei pneumatici aumenterà la trazione su ghiaia e sabbia. Per la maggior parte degli scopi a 4 ruote, una pressione dei pneumatici da 18 a 20 psi sarà adeguata. La pressione autostradale è un'altra considerazione del tutto. Il pneumatico è contrassegnato sul lato, ovvero 50 psi a 3300 libbre. In sostanza, quella gomma potrebbe reggere il mio Defender. A seconda del peso del veicolo caricato e delle dimensioni del pneumatico, una pressione del pneumatico compresa tra 28 e 35 psi funziona nella maggior parte delle applicazioni su strada. Non trascurare mai l'importanza di leggere l'etichetta del produttore. La differenza di pressione dell'aria tra la parte anteriore e quella posteriore è dovuta alla sperimentazione dei produttori di pneumatici e automobili per sovrasterzo/sottosterzo e variazioni di carico.

· Attraversa fossati o tronchi ad angolo in modo che una ruota alla volta superi l'ostacolo; gli altri tre aiutano l'unica ruota a scavalcare. Far cadere il pneumatico in un fosso o in una crepa in una roccia può mettere te e il tuo camion in una posizione vulnerabile. A volte il veicolo beccheggia e uno o più pneumatici prendono aria. Sii molto deliberato e attento quando ti avvicini a questa sezione impegnativa di qualsiasi sentiero. I tronchi possono rimbalzare e prendere il carrello, quindi stacca questi ostacoli lentamente e con attenzione. Girare il veicolo in un angolo per facilitare l'avvicinamento di un pneumatico alla volta. Fare attenzione a non permettere a uno dei pneumatici anteriori e uno dei pneumatici posteriori di entrare nel fosso contemporaneamente.