Você sabe dirigir um 4x4 Off-Road Safety - JWHEEL (Parte 1)

Com a disponibilidade de 4x4 prontos para trilha, tanto no molde de caminhão tradicional quanto fora dele, a progressão lenta e constante da iniciação nas quatro rodas por meio do envolvimento e da camaradagem foi contornada. O processo de honra por associação perde a chance de ser ensinado pelo entusiasta que acabou de comprar seu primeiro 4x4 de verdade.

Aqui estão algumas dicas para ajudá-lo nesta área.

· É importante sempre dirigir dentro de sua capacidade. Há momentos em que em areia fofa, como praias e lavagens, a velocidade precisa ser moderada e a flutuação na lama e na neve precisa ser mantida, portanto, “dentro de sua capacidade”. Normalmente, levar o seu tempo na trilha permitirá que você escolha um caminho suave e tenha tempo para reagir às variedades de terreno que você pode encontrar, como pedras e troncos em movimento sob os pneus. Se você tem uma deficiência de distância ao solo, ir devagar ajuda aqui, pois, se você bater em uma pedra com o diferencial ou outro agarrador de pedras, ele geralmente parará o veículo com o impacto ou você raspará levemente sobre ele. Se você estiver indo rápido demais e bater em uma pedra ou outro obstáculo, pode abrir um buraco no cárter de óleo, diferencial ou até mesmo derrubar o filtro de óleo.

· Evite surpresas examinando a estrada à sua frente antes de encontrá-la. Certifique-se de que a trilha vá além do obstáculo, não se torne um pântano sem fundo, não tenha costas para a colina (penhasco?) Você pode ter uma boa ideia de onde colocar os pneus e os diferenciais para ter um plano de aproximação. Siga até além do obstáculo.

· Dirigir na diagonal = Capotamento. Sempre dirija em linha reta em descidas ou terrenos íngremes. Conheça seus ângulos de aproximação e saída, a distância do para-choque até o pneu. Algumas trilhas exigirão direção fora da curva. Em situações como essa, é melhor ir devagar, mantendo os pneus nas pistas. Faça todos os esforços para evitar perder a atenção e subir uma pedra ou toco na parte de cima do morro. Caminhões tendem a deslizar para o lado antes de capotar – os pneus vão escorregar um pouco para o lado. Pare se o slide o colocar fora da borda da pista. Se a descida estiver livre e um capotamento for iminente, vire imediatamente o veículo para o escorregador e dirija-o para baixo. Se isso não for uma opção e você estiver passando por cima, desligue o veículo e segure-se no assento enquanto espera que o cinto de segurança funcione corretamente.

· Reduzir a pressão dos pneus aumentará a tração no cascalho e na areia. Para a maioria dos propósitos de 4 rodas, uma pressão de pneu de 18 a 20 psi será adequada. A pressão da estrada é outra consideração. O pneu está marcado na lateral, ou seja, 50 psi a 3300 libras. Em essência, aquele pneu poderia segurar meu Defender. Dependendo do peso do veículo carregado e do tamanho do pneu, uma pressão do pneu entre 28 e 35 psi funciona na maioria das aplicações em rodovias. Nunca negligencie a importância de ler o rótulo do fabricante. A diferença de pressão de ar entre a frente e a traseira se deve à experimentação dos fabricantes de pneus e automóveis para sobre/subviragem e variações de carga.

· Atravesse valas ou toras em um ângulo para que uma roda de cada vez passe por cima do obstáculo; as outras três ajudam a roda a passar. Deixar cair o pneu em uma vala ou em uma rachadura em uma rocha pode colocar você e seu caminhão em uma posição vulnerável. Às vezes, o veículo arremessa e um ou mais pneus pegam ar. Seja muito deliberado e cuidadoso ao se aproximar desta seção desafiadora de qualquer trilha. Os troncos podem pular e prender o material rodante, então saia desses obstáculos devagar e com cuidado. Vire o veículo em um ângulo para facilitar a abordagem de um pneu por vez. Tenha cuidado para não permitir que um dos pneus dianteiros e um dos pneus traseiros caiam na vala ao mesmo tempo.