4x4 Arazi Güvenliği - JWHEEL (Bölüm 1) Kullanmayı biliyor musunuz?

Hem geleneksel kamyon kalıbında hem de dışında, yola hazır 4x4'lerin mevcudiyetiyle, katılım ve dostluk yoluyla dört tekerlekli başlatmanın yavaş ve istikrarlı ilerlemesi atlandı. Dernek bazında onurlandırma süreci, ilk gerçek 4x4'ünü henüz satın almış hevesli adam tarafından öğretilme şansını kaçırıyor.

İşte bu alanda size yardımcı olacak bazı ipuçları.

· Her zaman yeteneğiniz dahilinde sürüş yapmak önemlidir. Plajlar ve yıkanmalar gibi yumuşak kumlarda hızın orta düzeyde olması ve çamur ve karda yüzdürmenin yüksek tutulması gereken zamanlar vardır, dolayısıyla "yeteneğiniz dahilinde". Genellikle patikaya zaman ayırmanız, düzgün bir yol seçmenize ve hareket eden kayalar ve lastiklerin altındaki kütükler gibi karşılaşabileceğiniz arazi çeşitlerine tepki vermenize olanak tanır. Yerden yükseklik eksikliğiniz varsa, yavaş gitmek burada yardımcı olur, yani diferansiyel veya başka bir kaya tutucu ile bir kayaya çarparsanız, genellikle çarpma anında aracı durdurur veya hafifçe üzerinden geçersiniz. Çok hızlı gidiyorsanız ve bir kayaya veya başka bir engele çarparsanız, yağ karterinde, diferansiyelde bir delik açabilir ve hatta yağ filtresini devirebilir.

· Karşılaşmadan önce önünüzdeki yolu inceleyerek sürprizlerden kaçının. İzin engelin ötesine geçtiğinden, dipsiz bir bataklığa dönüşmediğinden, tepeye (uçurum?) arka tarafı olmadığından veya sadece düz bittiğinden emin olun. Bir yaklaşım planına sahip olmak için lastiklerinizi ve diferansiyellerinizi nereye yerleştireceğiniz konusunda iyi bir fikir edinebilirsiniz. Engelin ötesine kadar takip edin.

· Çapraz sürüş = Devrilme. Daima yokuş aşağı veya dik arazide düz olarak sürün. Yaklaşma ve uzaklaşma açılarınızı, tampondan tekerleğe olan mesafeyi bilin. Bazı patikalar kamber dışında sürüş gerektirecektir. Bu gibi durumlarda, lastikleri pistte tutarak yavaş gitmek en iyisidir. Dikkatinizi kaybetmemek ve tepenin yukarısındaki bir kaya veya kütüğe tırmanmamak için her türlü girişimi yapın. Kamyonlar devrilmeden önce yanlara doğru kayma eğiliminde olacaktır - lastikler biraz yana doğru kayacaktır. Slayt sizi yolun kenarından uzaklaştırırsa durun. Yokuş aşağı açıksa ve devrilme yakınsa, aracı hemen kaydırağa çevirin ve aşağı doğru sürün. Bu bir seçenek değilse ve üzerinden geçiyorsanız, emniyet kemerinin düzgün çalıştığını umarak aracı durdurun ve koltuğunuzun altını tutun.

· Lastik basıncının düşürülmesi, çakıl ve kum üzerinde çekişi artıracaktır. Çoğu 4 tekerlekli amaç için, 18 ila 20 psi lastik basıncı yeterli olacaktır. Otoyol basıncı tamamen başka bir husustur. Lastik yan tarafta işaretlenmiştir, yani 3300 pound'da 50 psi. Özünde, o tek lastik Defender'ımı ayakta tutabilirdi. Yüklü aracın ağırlığına ve lastiğin boyutuna bağlı olarak, çoğu karayolu uygulamasında 28 ila 35 psi arası bir lastik basıncı uygundur. Üreticinin etiketini okumanın önemini asla göz ardı etmeyin. Ön ve arka kısım arasındaki hava basıncı farkı, lastik ve otomobil üreticilerinin aşırı/önden savrulma ve yük varyansları için yaptıkları deneylerden kaynaklanmaktadır.

· Her seferinde bir tekerlek engelin üzerinden geçecek şekilde hendekleri veya kütükleri belirli bir açıyla çaprazlayın; diğer üçü bir tekerleğin üzerinden tırmanmasına yardım eder. Lastiği bir hendeğe veya bir kaya çatlağına düşürmek sizi ve kamyonunuzu savunmasız bir konuma getirebilir. Bazen araç sallanır ve bir veya daha fazla lastik hava alır. Herhangi bir parkurun bu zorlu bölümüne yaklaşırken çok dikkatli ve dikkatli olun. Kütükler zıplayabilir ve alt takımı yakalayabilir, bu nedenle bu engellerden yavaşça ve dikkatli bir şekilde inin. Her seferinde bir tekerleğe yaklaşmayı kolaylaştırmak için aracı belirli bir açıda çevirin. Ön lastiklerden birinin ve arka lastiklerden birinin aynı anda hendeğe düşmemesine dikkat edin.