Sabes Conducir 4x4 Off-Road Safety - JWHEEL (Parte 1)

Con la disponibilidad de 4x4 listos para senderos, tanto en el modelo de camioneta tradicional como fuera de él, se ha pasado por alto la progresión lenta y constante de la iniciación en las cuatro ruedas a través de la participación y la camaradería. El proceso de honor por asociación pierde la oportunidad de ser enseñado por el tipo entusiasta que acaba de comprar su primer 4x4 real.

Aquí hay algunos consejos para ayudarle en esta área.

· Es importante conducir siempre dentro de su capacidad. Hay momentos en los que en arena blanda, como playas y arroyos, la velocidad debe ser moderada y la flotación a través del barro y la nieve debe mantenerse, por lo tanto, "dentro de su capacidad". Por lo general, tomarse su tiempo en el camino le permitirá elegir un camino suave y le dará tiempo para reaccionar a las variedades de terreno que puede encontrar, como mover rocas y troncos debajo de los neumáticos. Si tiene una deficiencia de distancia al suelo, ir despacio ayuda aquí, ya que, si golpea una roca con el diferencial u otro agarrador de rocas, generalmente detendrá el vehículo en el impacto o lo raspará ligeramente. Si iba demasiado rápido y golpea una roca u otro obstáculo, podría hacer un agujero en el cárter de aceite, el diferencial o incluso romper el filtro de aceite.

· Evite sorpresas examinando el camino por delante antes de encontrarlo. Asegúrese de que el sendero supere el obstáculo, que no se convierta en un lodazal sin fondo, que no tenga la parte trasera de la colina (¿acantilado?) o que solo tenga extremos lisos. Puede hacerse una buena idea de dónde colocar los neumáticos y los diferenciales para tener un plan de aproximación. Siga hasta más allá del obstáculo.

· Conducir en diagonal = Vuelco. Conduzca siempre en línea recta cuesta abajo o terreno empinado. Conozca sus ángulos de aproximación y salida, la distancia entre el parachoques y el neumático. Algunos senderos requerirán conducción fuera de curvatura. En situaciones como esta, es mejor ir despacio, manteniendo los neumáticos en las pistas. Haga todo lo posible para evitar perder la atención y ascender por una roca o tocón en la parte superior de la colina. Los camiones tenderán a deslizarse hacia los lados antes de volcarse; las llantas patinarán un poco hacia los lados. Detente si el tobogán te saca del borde de la pista. Si está despejado cuesta abajo y un vuelco es inminente, gire inmediatamente el vehículo hacia el tobogán y condúzcalo hacia abajo. Si esa no es una opción, y se va a caer, apague el vehículo y sujétese de la parte inferior de su asiento mientras espera que el cinturón de seguridad funcione correctamente.

· Reducir la presión de los neumáticos aumentará la tracción sobre grava y arena. Para la mayoría de los vehículos de 4 ruedas, una presión de los neumáticos de 18 a 20 psi será adecuada. La presión de la carretera es otra consideración por completo. El neumático está marcado en el costado, es decir, 50 psi a 3300 libras. En esencia, ese neumático podría sostener mi Defender. Según el peso del vehículo cargado y el tamaño de la llanta, una presión de llanta de entre 28 y 35 psi funciona en la mayoría de las aplicaciones en carretera. Nunca pase por alto la importancia de leer la etiqueta del fabricante. La diferencia de presión de aire entre la parte delantera y la trasera se debe a la experimentación de los fabricantes de neumáticos y automóviles en cuanto a sobreviraje/subviraje y variaciones de carga.

· Cruce zanjas o troncos en ángulo de modo que una rueda a la vez pase por encima del obstáculo; los otros tres ayudan a que una rueda pase por encima. Dejar caer la llanta en una zanja o grieta en una roca puede ponerlo a usted y a su camión en una posición vulnerable. A veces, el vehículo cabecea y uno o más neumáticos se inflan. Sea muy deliberado y cuidadoso al acercarse a esta sección desafiante de cualquier sendero. Los troncos pueden rebotar y engancharse en el tren de rodaje, así que salga de estos obstáculos despacio y con cuidado. Gire el vehículo en ángulo para facilitar el acercamiento de un neumático a la vez. Tenga cuidado de no permitir que uno de los neumáticos delanteros y uno de los neumáticos traseros entren en la zanja al mismo tiempo.