Weet jij hoe je 4x4 offroad-veiligheid moet besturen - JWHEEL (deel 1)

Met de beschikbaarheid van trail-ready 4x4's, zowel in de traditionele vrachtwagenvorm als daarbuiten, is de langzame en gestage voortgang van vierwielige initiatie door betrokkenheid en kameraadschap omzeild. Het honor-by-association-proces mist de kans om les te krijgen van de enthousiaste man die net zijn eerste echte 4x4 heeft gekocht.

Hier zijn enkele tips om u op dit gebied te helpen.

· Het is belangrijk om altijd binnen uw mogelijkheden te rijden. Er zijn momenten waarop in zacht zand, zoals stranden en wasbeurten, de snelheid gematigd moet zijn en het drijven door modder en sneeuw moet worden volgehouden, dus "binnen uw vermogen". Als u gewoonlijk de tijd neemt op het pad, kunt u een vlak pad kiezen en heeft u de tijd om te reageren op de soorten terrein die u kunt tegenkomen, zoals bewegende stenen en boomstammen onder de banden. Als je een gebrek aan bodemvrijheid hebt, helpt langzaam rijden hier, in die zin dat als je een rots raakt met het differentieel of een andere rotsgrijper, het voertuig meestal stopt bij een botsing of je er lichtjes overheen schraapt. Als u te snel gaat en een rots of ander obstakel raakt, kan dit een gat in de oliecarter, het differentieel of zelfs het oliefilter slaan.

· Voorkom verrassingen door de weg voor u te onderzoeken voordat u deze tegenkomt. Zorg ervoor dat het pad voorbij het obstakel gaat, geen bodemloze modderpoel wordt, geen achterkant naar de heuvel heeft (klif?) of gewoon eindigt. U kunt een goed idee krijgen waar u uw banden en de differentiëlen moet plaatsen om een ​​plan van aanpak te hebben. Volg door tot voorbij het obstakel.

· Diagonaal rijden = kantelen. Rijd altijd recht bergafwaarts of steil terrein af. Ken uw naderings- en vertrekhoeken, de afstand van bumper tot band. Op sommige trails moet off-camber worden gereden. In dergelijke situaties is het het beste om langzaam te gaan en de banden op de baan te houden. Doe er alles aan om te voorkomen dat u uw aandacht verliest en een rots of boomstronk aan de bovenkant van de heuvel opklimt. Vrachtwagens hebben de neiging zijwaarts te glijden voordat ze omrollen - de banden zullen een beetje zijwaarts slippen. Stop als de glijbaan je van de rand van de baan haalt. Als het bergafwaarts vrij is en er dreigt een kanteling, draai het voertuig dan onmiddellijk in de glijbaan en rijd het naar beneden. Als dat geen optie is, en u gaat er overheen, zet dan het voertuig uit en houd u vast aan de onderkant van uw stoel in de hoop dat de veiligheidsgordel goed werkt.

· Door de bandenspanning te verlagen, neemt de tractie op grind en zand toe. Voor de meeste doeleinden met vier wielen is een bandenspanning van 18 tot 20 psi voldoende. Druk op de snelweg is een andere overweging. De band is aan de zijkant gemarkeerd, d.w.z. 50psi bij 3300 pond. In wezen zou die ene band mijn Defender overeind kunnen houden. Afhankelijk van het gewicht van het beladen voertuig en de maat van de band, werkt een bandenspanning tussen 28 en 35 psi in de meeste toepassingen op de snelweg. Vergeet nooit het belang van het lezen van het etiket van de fabrikant. Het luchtdrukverschil tussen de voor- en achterkant is te wijten aan de experimenten van banden- en autofabrikanten met betrekking tot over-/onderstuur en belastingsverschillen.

· Steek greppels of boomstammen schuin over zodat één wiel tegelijk over het obstakel gaat; de andere drie helpen het ene wiel eroverheen te klimmen. Het laten vallen van de band in een greppel of scheur in een rots kan u en uw truck in een kwetsbare positie brengen. Soms slaat het voertuig over en vangen een of meer banden lucht op. Wees zeer bedachtzaam en voorzichtig bij het naderen van dit uitdagende deel van een pad. Boomstammen kunnen omhoog stuiteren en het onderstel blijven haken, dus kom langzaam en voorzichtig van deze obstakels af. Draai het voertuig in een hoek om de nadering met één band tegelijk te vergemakkelijken. Pas op dat een van de voorbanden en een van de achterbanden niet tegelijkertijd in de greppel terechtkomt.