Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL, specializzato nella produzione di cerchi in lega di alluminio da 20 anni.
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Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL, specializzato nella produzione di cerchi in lega di alluminio da 20 anni.
Con l'aumento della proprietà dei camion, è aumentata anche la quantità di attività ricreative fuoristrada. Non è richiesta una patente speciale per guidare fuoristrada, anche se sono coinvolte molte tecniche e pratiche diverse. Esiste un'etichetta spesso non detta che viene praticata dai veicoli a quattro ruote della vecchia scuola, che si è sviluppata non solo per consentire a tutti di andare d'accordo sul sentiero, ma, principalmente, per considerazioni di sicurezza.
Uno degli aspetti più cruciali per il fuoristrada è comprendere l'importanza assoluta della pressione dei pneumatici. Tra le considerazioni più pertinenti sulla pressione dei pneumatici per quanto riguarda l'estate, il fuoristrada utilizza la pressione ottimale dei pneumatici sulla sabbia. La pressione ottimale dei pneumatici da sabbia è una combinazione di molte cose, di cui i miti dei proprietari di camion sono meno produttivi. Tuttavia, i tuoi pneumatici, i loro metodi e materiali di costruzione, il peso della tua auto, il modo in cui è caricata e la larghezza delle ruote, giocano tutti nella formula dei pneumatici a pressione di sabbia con risultati prevedibili. Ecco perché la bassa pressione funziona e come determinare la migliore pressione della sabbia:
È un dato di fatto, che alcuni camionisti irriducibili continuano a negare, maggiore è l'impronta, più morbida è la roba su cui puoi viaggiare. Riassunto, non è altro che un dato di fatto. Per coloro che dicono che le gomme magre e dure sono migliori per neve, fango o altro, per favore dimmi perché non usano pneumatici da bicicletta a dieci velocità sulle motoslitte? I sand rail people e i mud bogger sanno che anche i piedi grandi funzionano meglio. Detto questo, diamo un'occhiata alla pressione dei pneumatici e alle impronte.
La scelta del disegno del battistrada, altrimenti noto come impronta del tuo pneumatico, è estremamente importante da considerare durante il processo decisionale del nuovo pneumatico, soprattutto se stai preparando il tuo camion per un'avventura fuoristrada. Il disegno del battistrada deve essere scelto in base all'uso previsto del camion. Il disegno del battistrada più popolare per l'uso fuoristrada a tutto tondo è un disegno del terreno fangoso.
Il terreno fangoso o il modello del pneumatico fangoso è caratterizzato da grandi alette sullo pneumatico con grandi vuoti tra queste alette. Le grandi alette forniscono un sacco di mordente in condizioni di bassa trazione, mentre i grandi vuoti consentono allo pneumatico di pulirsi da solo espellendo fango o altro materiale durante la rotazione, fornendo così un buon morso a ogni rotazione del pneumatico. Questi pneumatici sono anche molto apprezzati per il rock crawling in quanto le grandi alette possono fornire un modo per afferrare e tirare le gomme su e sopra bordi rocciosi irregolari dove un modello più liscio girerebbe. Il più grande svantaggio di questi modelli è che corrono in modo irregolare e rumoroso sull'autostrada. Per ridurre questo problema; scegli uno pneumatico con una spaziatura irregolare o asimmetrica delle alette e dei vuoti per ridurre le vibrazioni armoniche a velocità autostradale. Ci sono anche situazioni come neve farinosa leggera o sabbia in cui sarebbe meglio un modello per tutti i terreni.
Il pneumatico per tutti i terreni per uso generale ha generalmente un disegno del battistrada interbloccato con lamelle (piccoli tagli) sui tasselli del battistrada. I vuoti in questi pneumatici sono generalmente molto più piccoli di quelli sui pneumatici progettati per l'uso nel fango. Lo schema più denso di blocchi e vuoti più piccoli rende questi pneumatici più silenziosi su strada. Aumenta anche la superficie del battistrada che conferisce allo pneumatico un migliore galleggiamento su superfici come neve polverosa leggera o sabbia. L'aumento delle lamelle può essere importante sulla neve dove è il numero di lamine, anche piuttosto piccole, che mordono la neve a fornire la trazione. Lo svantaggio è che i vuoti più piccoli non possono pulirsi facilmente dal fango o dalla fanghiglia. Se questi vuoti si riempiono di fango, il pneumatico perde gran parte della sua presa e si perde trazione.
Una varietà di produttori offre anche una famiglia di pneumatici a volte chiamati pneumatici da pista o con un nome simile. Si tratta molto spesso di pneumatici progettati per l'uso su autocarri leggeri o SUV che vedono la maggior parte del loro utilizzo su strada. Saranno generalmente più silenziosi, otterranno una migliore distanza in miglia del gas e dureranno più a lungo rispetto a uno degli altri modelli fuoristrada. I disegni del battistrada sono progettati per fornire comfort o prestazioni su strada significativamente migliorati che a volte possono compromettere le capacità fuoristrada. Fortunatamente, questo è il limite a cui probabilmente li porterà la maggior parte del loro mercato previsto.
Jwheel, in qualità di produttore di ruote professionale, si concentra in R&D e produzione di ruote in lega di alluminio, comprese ruote per fusione, ruote per forgiatura e ruote a forma di flusso. I suoi prodotti hanno superato le certificazioni di SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV e così via. Fin dall'istituzione, Jwheel si è sviluppata costantemente, con una ricca esperienza nella progettazione e produzione di cerchi in lega di alluminio. Ha guadagnato l'apprezzamento sia del mercato interno che del mercato estero con la sua alta tecnologia, buona qualità e servizio clienti. Ha fornito il servizio OEM a molti marchi internazionali come Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC, ecc., e fornisce anche il servizio ODM, ovvero, per produrre una nuova ruota, puoi semplicemente fornire uno schizzo, disegno o immagine, quindi Jwheel finirà le parti rimanenti. A proposito, il MOQ delle ruote forgiate è quattro. (Per ulteriori informazioni, basta visitare il sito web: https://www.jjjwheel.com)
