Savez-vous comment conduire la sécurité hors route 4x4 - JWHEEL (Partie 2)

L'un des aspects les plus cruciaux du tout-terrain est de comprendre l'importance absolue de la pression des pneus. Parmi les considérations les plus pertinentes en matière de pression des pneus en été, le tout-terrain utilise une pression optimale des pneus de sable. La pression optimale des pneus de sable est une combinaison de plusieurs choses, dont les mythes des propriétaires de camions sont les moins productifs. Cependant, vos pneus, leurs méthodes de construction et leurs matériaux, le poids de votre voiture, la façon dont elle est chargée et la largeur des roues jouent tous dans la formule des pneus à pression de sable avec des résultats prévisibles. Voici pourquoi la basse pression fonctionne et comment déterminer votre meilleure pression de sable :

C'est un fait simple, que certains camionneurs purs et durs nient encore, plus l'empreinte est grande, plus les choses dans lesquelles vous pouvez voyager sont douces. En résumé, ce n'est rien de plus qu'un fait de la nature. Pour ceux qui disent que les pneus maigres et durs sont meilleurs pour la neige, la boue ou quoi que ce soit, dites-moi pourquoi ils n'utilisent pas de pneus de type vélo à dix vitesses sur les motoneiges ? Les amateurs de rails de sable et les boggers de boue savent aussi que les grands pieds fonctionnent mieux. Cela dit, examinons la pression des pneus et les empreintes.

Le choix du motif de la bande de roulement, autrement connu sous le nom d'empreinte de votre pneu, est extrêmement important à prendre en compte lors de votre nouveau processus de prise de décision concernant les pneus, et en particulier si vous équipez votre camion pour une aventure hors route. Le motif de la bande de roulement doit être choisi en fonction de l'utilisation prévue de votre camion. Le motif de bande de roulement le plus populaire pour une utilisation hors route polyvalente est un motif de terrain boueux.

Le modèle de pneu de boue ou de boue est caractérisé par de grandes pattes sur le pneu avec de grands vides entre ces pattes. Les gros crampons offrent beaucoup de mordant dans des conditions de faible traction tandis que les grands vides permettent au pneu de se nettoyer en rejetant de la boue ou d'autres matériaux lors de la rotation, offrant ainsi une bonne morsure à chaque rotation du pneu. Ces pneus sont également très populaires pour ramper dans les rochers, car les gros crampons peuvent fournir un moyen de saisir et de tirer les pneus vers le haut et sur des bords rocheux irréguliers où un motif plus lisse tournerait simplement. Le plus grand inconvénient de ces modèles est qu'ils sont bruyants et bruyants sur l'autoroute. Pour réduire ce problème; choisissez un pneu avec un espacement irrégulier ou asymétrique des crampons et des vides pour réduire les vibrations harmoniques à vitesse d'autoroute. Il existe également des situations telles que de la neige poudreuse légère ou du sable où un tracé tout-terrain serait préférable.

Le pneu tout-terrain à usage général a généralement une bande de roulement imbriquée avec des lamelles (petites coupures) sur les blocs de la bande de roulement. Les vides dans ces pneus sont généralement beaucoup plus petits que ceux des pneus conçus pour être utilisés dans la boue. Le motif plus dense de blocs et les vides plus petits rendent ces pneus plus silencieux dans la rue. Il augmente également la surface de la bande de roulement, ce qui donne au pneu une meilleure flottaison sur des surfaces telles que la neige poudreuse légère ou le sable. L'augmentation des lamelles peut être importante dans la neige où c'est le nombre de carres, même assez petites, mordant dans la neige qui assure la traction. L'inconvénient est que les plus petits vides ne peuvent pas se nettoyer aussi facilement de la boue tassée ou de la neige fondante. Si ces vides se remplissent de boue, le pneu perd une grande partie de son mordant et sa traction est perdue.

Divers fabricants proposent également une famille de pneus parfois appelés pneus de trail ou un nom similaire. Ce sont le plus souvent des pneus conçus pour être utilisés sur des camions légers ou des véhicules utilitaires sport qui voient la plupart de leur utilisation dans la rue. Ils seront généralement plus silencieux, obtiendront une meilleure consommation d'essence et dureront plus longtemps que les autres modèles tout-terrain. Les motifs de la bande de roulement sont conçus pour offrir un confort ou des performances considérablement améliorés dans la rue, ce qui peut parfois compromettre les capacités hors route. Heureusement, c'est la limite à laquelle la majeure partie de leur marché visé est susceptible de les mener.

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