Qual è il motivo dell'adozione diffusa delle 'ruote piatte' nelle automobili oggi?? | JWHEEL

Qual è il motivo dell'adozione diffusa delle "ruote piatte" nelle automobili oggi?

Hubert Mies, che ha una vasta esperienza nella progettazione di automobili per Ford e Tesla, spiega perché il mainstream delle ruote è cambiato da "ruote a disco" con rientranze profonde a "ruote piatte" con rientranze poco profonde e superfici piatte. Ruote piatte" con ammaccature poco profonde e superfici piane.

   

 

Questo è il motivo per cui le ruote delle auto ora sono così piatte (no, non è solo aerodinamica e stile)

Mentre le auto rilasciate qualche decennio fa utilizzavano spesso ruote a disco con profonde ammaccature sul lato sinistro, molte auto apparse negli ultimi anni hanno ruote piatte come quelle a destra. Anche i cambiamenti nella forma delle ruote sono fortemente influenzati dai cambiamenti nelle tendenze del design, ma Mies sottolinea che "i cambiamenti nel meccanismo dello sterzo" influenzano anche la forma della ruota.

 

Quando si aziona il volante, i pneumatici non ruotano attorno al centro del terreno perché l'asse di rotazione del volante non è al centro della ruota, ma attorno ad una parte leggermente fuori dal centro del terreno.

Questa distanza dall'intersezione dell'estensione dell'asse di sterzata con il suolo al centro del suolo del pneumatico è nota come "raggio di sterzata". Secondo il signor Mies, maggiore è il raggio del bordo, maggiore è la forza che respinge l'operazione del volante (la forza che tenta di tornare in linea retta), quindi è meglio mantenere il raggio del bordo il più piccolo possibile. Se si tenta di ridurre il raggio di usura, è necessario spostare componenti come i freni dell'auto all'esterno del pneumatico senza lasciare spazio per incassare la ruota. Questo è il motivo per cui le auto moderne utilizzano ruote piatte.

Come accennato in precedenza, la riduzione del raggio di usura riduce la "forza di ritorno lineare". Tuttavia, lo "sterzo a sfera e dado" che era la norma nei veicoli commerciali decenni fa ha una "forza di ritorno in linea retta" inferiore rispetto allo "sterzo a pignone e cremagliera" che è diventato la norma negli ultimi anni, consentendo al conducente di girare. Un problema è che non è così sensibile e preciso. Il vantaggio è che nelle auto con "sterzo a sfera e dado" non è necessario ridurre il raggio di usura e c'è uno spazio all'interno del pneumatico appena sufficiente per adattarsi al mozzo incassato.

Il cambiamento nella forma della ruota quando il meccanismo dello sterzo viene modificato da "sterzo a sfera e dado" a "sterzo a pignone e cremagliera" è simile a questo. In primo luogo, una foto di una Ford Expedition del 2000 che mostra la "ruota a disco" profondamente ammaccata.

           

Quindi, la Ford Expedition del 2004 utilizza ruote piatte "sterzo a pignone e cremagliera".

  Gli pneumatici appiattiti guidano anche il nuovo stile delle ruote, creando un diverso assetto della vettura.

  Jwheel, in qualità di produttore di ruote professionale, si concentra in R&D e produzione di ruote in lega di alluminio, comprese ruote per fusione, ruote per forgiatura e ruote a forma di flusso. I suoi prodotti hanno superato le certificazioni di SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV e così via. Fin dall'istituzione, Jwheel si è sviluppata costantemente, con una ricca esperienza nella progettazione e produzione di cerchi in lega di alluminio. Ha guadagnato l'apprezzamento sia del mercato interno che del mercato estero con la sua alta tecnologia, buona qualità e servizio clienti. Ha fornito il servizio OEM a molti marchi internazionali come Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC, ecc. E fornisce anche il servizio ODM, ovvero, per produrre una nuova ruota, puoi semplicemente fornire uno schizzo, disegno o immagine, quindi Jwheel finirà le parti rimanenti. A proposito, il MOQ delle ruote forgiate è quattro. (Per maggiori informazioni,basta andare sul sito:https://www.jjjwheel.com)

J126 18x8 42 120x5 67 AAP/U35AR  690 kg