Qual é a razão para a adoção generalizada de 'rodas planas' nos carros hoje? | JWHEEL

Qual é a razão para a adoção generalizada de 'rodas planas' nos carros hoje?

Hubert Mies, que tem uma vasta experiência em projetar carros para Ford e Tesla, explica por que o mainstream das rodas mudou de "rodas de disco" com entalhes profundos para "rodas planas" com entalhes rasos e superfícies planas. Rodas planas" com amassados ​​rasos e superfícies planas.

   

 

É por isso que as rodas dos carros agora são tão planas (não, não é apenas aerodinâmica e estilo)

Enquanto os carros lançados há algumas décadas costumavam usar rodas de disco com amassados ​​profundos no lado esquerdo, muitos carros que surgiram nos últimos anos têm rodas planas como as do lado direito. As mudanças no formato da roda também são muito influenciadas pelas mudanças nas tendências de design, mas o Sr. Mies aponta que "mudanças no mecanismo de direção" também afetam o formato da roda.

 

Quando o volante é acionado, os pneus não giram em torno do centro do solo porque o eixo de rotação do volante não está no centro do volante, mas em uma parte ligeiramente fora do centro do solo.

Essa distância da interseção da extensão do eixo de direção com o solo até o centro do solo do pneu é conhecida como "raio da laje". Segundo o Sr. Mies, quanto maior o raio de bordadura, maior a força que repele a operação do volante (a força de tentar retornar à linha reta), então é melhor manter o raio de borda o menor possível. Se você tentar reduzir o raio de desgaste, precisará mover componentes como os freios do carro para fora do pneu sem deixar espaço para rebaixar a roda. É por isso que os carros modernos usam rodas planas.

Conforme mencionado acima, a redução do raio de desgaste reduz a "força de retorno linear". No entanto, a 'direção de esfera e porca' que era a norma em veículos comerciais décadas atrás tem menos 'força de retorno em linha reta' do que a 'direção de pinhão e cremalheira' que se tornou a norma nos últimos anos, permitindo que o motorista faça curvas. Um problema é que não é tão sensível e preciso. A vantagem é que em carros com 'direção esfera e porca' não há necessidade de reduzir o raio de desgaste e há um espaço dentro do pneu apenas grande o suficiente para encaixar o cubo rebaixado.

A mudança na forma da roda quando o mecanismo de direção é alterado de 'direção de esfera e porca' para 'direção de pinhão e cremalheira' se parece com isso. Em primeiro lugar, uma foto de um Ford Expedition 2000 mostrando a 'roda de disco' profundamente amassada.

           

Então, o Ford Expedition 2004 usa rodas planas de "direção de pinhão e cremalheira".

  Os pneus furados também impulsionam o novo estilo de roda, criando uma postura diferente do carro.

  Jwheel, como fabricante profissional de rodas, concentra-se em R&D e fabricação de rodas de liga de alumínio, incluindo rodas de fundição, rodas de forjamento e rodas de fluxo. Os produtos passaram pelas certificações SEI、SEMA，VIA, JWL, JWL-T, TUV e assim por diante. Desde o estabelecimento, a Jwheel vem se desenvolvendo constantemente, com rica experiência em projetar e produzir rodas de liga de alumínio. Conquistou a valorização do mercado interno e externo com sua alta tecnologia, boa qualidade e atendimento ao cliente. Forneceu serviço OEM para muitas marcas internacionais como Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC, etc., e também fornece serviço ODM, ou seja, para produzir uma nova roda, você pode apenas fornecer um esboço, desenho ou imagem e, em seguida, o Jwheel terminará as partes restantes. By the way, o MOQ de forjar rodas é quatro. (Para maiores informações,é só acessar o site:https://www.jjjwheel.com)

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