आज कारों में 'फ्लैट व्हील्स' को व्यापक रूप से अपनाने का क्या कारण है?? | JWHEEL

आज कारों में 'फ्लैट व्हील्स' को व्यापक रूप से अपनाने का क्या कारण है?

ह्यूबर्ट मिज़, जिनके पास फोर्ड और टेस्ला के लिए कारों को डिजाइन करने का व्यापक अनुभव है, बताते हैं कि पहियों की मुख्यधारा "डिस्क पहियों" से गहरे इंडेंटेशन और उथले इंडेंटेशन और सपाट सतहों के साथ "फ्लैट व्हील्स" में क्यों बदल गई है। सपाट पहिए" उथले डेंट और सपाट सतहों के साथ।

   

 

यही कारण है कि कार के पहिए अब इतने सपाट हैं (नहीं, यह सिर्फ वायुगतिकी और स्टाइल नहीं है)

जबकि कुछ दशक पहले रिलीज़ हुई कारों में अक्सर बाईं ओर गहरे निशान वाले डिस्क पहियों का इस्तेमाल किया जाता था, हाल के वर्षों में दिखाई देने वाली कई कारों में दाईं ओर के समान सपाट पहिये होते हैं। पहिए के आकार में परिवर्तन भी डिजाइन के रुझानों में बदलाव से बहुत प्रभावित होते हैं, लेकिन मिज़ बताते हैं कि "स्टीयरिंग के तंत्र में परिवर्तन" भी पहिए के आकार को प्रभावित करते हैं।

 

जब स्टीयरिंग व्हील को संचालित किया जाता है, तो टायर जमीन के केंद्र के चारों ओर नहीं घूमते हैं क्योंकि स्टीयरिंग व्हील के घूमने की धुरी पहिया के केंद्र में नहीं होती है, बल्कि जमीन के केंद्र से थोड़ा दूर होती है।

जमीन के साथ स्टीयरिंग एक्सिस के विस्तार के चौराहे से टायर के ग्राउंड सेंटर तक की दूरी को "स्कर्ब रेडियस" के रूप में जाना जाता है। श्री मिज़ के अनुसार, स्कर्ब त्रिज्या जितनी अधिक होगी, स्टीयरिंग व्हील के संचालन को प्रतिकर्षित करने वाला बल उतना ही अधिक होगा (सीधी रेखा पर लौटने की कोशिश करने का बल), इसलिए स्कर्ब त्रिज्या को जितना संभव हो उतना छोटा रखना सबसे अच्छा है। यदि आप घिसाव के दायरे को कम करने की कोशिश करते हैं, तो आपको कार के ब्रेक जैसे पुर्जों को टायर के बाहर ले जाने की जरूरत है, बिना पहिया को रिसने के कोई जगह छोड़े। यही कारण है कि आधुनिक कारें सपाट पहियों का उपयोग करती हैं।

जैसा ऊपर बताया गया है, पहनने की त्रिज्या को कम करने से "रैखिक वापसी बल" कम हो जाता है। हालांकि, 'बॉल एंड नट स्टीयरिंग' जो दशकों पहले वाणिज्यिक वाहनों में आदर्श था, 'रैक एंड पिनियन स्टीयरिंग' की तुलना में कम 'स्ट्रेट-लाइन रिटर्न फोर्स' है, जो हाल के वर्षों में आदर्श बन गया है, जिससे ड्राइवर को मुड़ने की अनुमति मिलती है। एक समस्या यह है कि यह उतना संवेदनशील और सटीक नहीं है। फायदा यह है कि 'बॉल एंड नट स्टीयरिंग' वाली कारों में घिसाव के दायरे को कम करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है और टायर के अंदर एक जगह होती है जो धंसाए गए हब को फिट करने के लिए काफी बड़ी होती है।

जब स्टीयरिंग मैकेनिज्म को 'बॉल एंड नट स्टीयरिंग' से 'रैक एंड पिनियन स्टीयरिंग' में बदला जाता है तो व्हील शेप में बदलाव ऐसा दिखता है। सबसे पहले, 2000 के फोर्ड एक्सपेडिशन की एक तस्वीर जिसमें गहराई से 'डिस्क व्हील' दिख रहा है।

           

फिर, 2004 के फोर्ड अभियान में "रैक एंड पिनियन स्टीयरिंग" फ्लैट पहियों का उपयोग किया गया।

  चपटे टायर नई पहिया शैली को भी चलाते हैं, जिससे एक अलग कार रुख बनता है।

  जेव्हील, एक पेशेवर पहिया निर्माता के रूप में, आर में ध्यान केंद्रित करता है&डी और एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों का निर्माण, जिसमें कास्टिंग व्हील, फोर्जिंग व्हील और फ्लो-फॉर्म व्हील शामिल हैं। इसके उत्पादों ने SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV और इतने पर प्रमाणपत्र पारित किया है। स्थापना के बाद से, जेव्हील लगातार विकास कर रहा है, जिसमें एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों के डिजाइन और उत्पादन का समृद्ध अनुभव है। इसने अपनी उच्च तकनीक, अच्छी गुणवत्ता और ग्राहक सेवा के साथ घरेलू बाजार और विदेशी बाजार दोनों की प्रशंसा अर्जित की है। इसने कई अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों जैसे वोसेन, ओई व्हील, टीएसडब्ल्यू, रे, प्रोलाइन, ऑक्सीजन, एयूटीईसी आदि को ओईएम सेवा प्रदान की, और यह ओडीएम सेवा भी प्रदान करता है, यानी एक नया पहिया बनाने के लिए, आप केवल एक स्केच प्रदान कर सकते हैं, ड्राइंग या चित्र, और फिर ज्वेल बाकी हिस्सों को पूरा करेगा। वैसे, फोर्जिंग व्हील्स का MOQ चार है। (अधिक जानकारी के लिए,बस वेबसाइट पर जाएँ:https://www.jjjwheel.com)

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