อะไรคือสาเหตุของการนำ 'ล้อแบน' มาใช้ในรถยนต์ในปัจจุบันอย่างแพร่หลาย?? | JWHEEL

อะไรคือสาเหตุของการนำ 'ล้อแบน' มาใช้ในรถยนต์ในปัจจุบันอย่างแพร่หลาย?

Hubert Mies ผู้มีประสบการณ์มากมายในการออกแบบรถยนต์สำหรับ Ford และ Tesla อธิบายว่าเหตุใดล้อกระแสหลักจึงเปลี่ยนจาก "ล้อดิสก์" ที่มีร่องลึกเป็น "ล้อแบน" ที่มีร่องตื้นและพื้นผิวเรียบ ล้อแบน" ที่มีรอยบุบตื้นและพื้นผิวเรียบ

   

 

นี่คือเหตุผลว่าทำไมล้อรถถึงแบนมาก (ไม่ มันไม่ใช่แค่อากาศพลศาสตร์และสไตล์เท่านั้น)

ในขณะที่รถยนต์ที่เปิดตัวเมื่อสองสามทศวรรษที่แล้วมักจะใช้ดิสก์ล้อที่มีรอยบุบลึกทางด้านซ้าย แต่รถยนต์หลายคันที่ปรากฏในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีล้อแบนเหมือนกับล้อทางด้านขวา การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของล้อยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการเปลี่ยนแปลงของเทรนด์การออกแบบ แต่ Mr Mies ชี้ให้เห็นว่า "การเปลี่ยนแปลงของกลไกการบังคับเลี้ยว" ก็ส่งผลต่อรูปร่างของล้อด้วยเช่นกัน

 

เมื่อหมุนพวงมาลัย ยางจะไม่หมุนรอบศูนย์กลางของพื้นเนื่องจากแกนหมุนของพวงมาลัยไม่ได้อยู่ที่ศูนย์กลางของล้อ แต่รอบๆ ส่วนหนึ่งอยู่ห่างจากศูนย์กลางของพื้นเล็กน้อย

ระยะนี้จากจุดตัดของส่วนต่อขยายของแกนบังคับเลี้ยวกับพื้นถึงศูนย์กลางของยางเรียกว่า "รัศมีขอบยาง" จากข้อมูลของ Mr Mies ยิ่งรัศมีของขอบยางมากเท่าไหร่ แรงที่ขับไล่การทำงานของพวงมาลัยก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น (แรงของการพยายามกลับสู่เส้นตรง) ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะรักษารัศมีของขอบยางให้เล็กที่สุดเท่าที่จะทำได้ หากคุณพยายามลดรัศมีการสึกหรอ คุณต้องย้ายส่วนประกอบต่างๆ เช่น เบรกของรถไปที่ด้านนอกของยางโดยไม่ต้องเว้นที่ว่างให้ล้อได้พัก นี่คือเหตุผลที่รถยนต์สมัยใหม่ใช้ล้อแบน

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น การลดรัศมีการสึกหรอจะลด "แรงย้อนกลับเชิงเส้น" อย่างไรก็ตาม 'การบังคับเลี้ยวแบบบอลแอนด์นัท' ซึ่งเป็นบรรทัดฐานในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เมื่อหลายสิบปีก่อนมี 'แรงย้อนกลับเป็นเส้นตรง' น้อยกว่า 'การบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียน' ซึ่งกลายเป็นบรรทัดฐานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเลี้ยวได้ ปัญหาหนึ่งคือมันไม่ไวและแม่นยำเท่า ข้อดีคือในรถยนต์ที่มี 'การบังคับเลี้ยวแบบบอลและน็อต' ไม่จำเป็นต้องลดรัศมีการสึกหรอ และมีพื้นที่ภายในยางที่ใหญ่พอที่จะใส่ดุมแบบฝังได้

การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของล้อเมื่อกลไกการบังคับเลี้ยวเปลี่ยนจาก 'การบังคับเลี้ยวแบบบอลแอนด์นัท' เป็น 'การบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียน' มีลักษณะดังนี้ ประการแรก รูปถ่ายของ Ford Expedition ปี 2000 แสดงให้เห็น 'ล้อดิสก์' ที่มีรอยบุบลึก

           

จากนั้น Ford Expedition ปี 2004 ใช้ล้อแบน "พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน"

  

จากข้อมูลของ Mr Mies การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของล้อยังได้รับอิทธิพลจากความจำเป็นในการปรับลักษณะแอโรไดนามิกให้เหมาะสม ในตอนท้ายของความคิดเห็น Mies เปิดเผยว่าเขาชอบรูปลักษณ์ของล้อดิสก์ที่มีรอยบุบลึก โดยกล่าวว่า "ฉันหวังว่าดิสก์ล้อจะยังคงใช้กับรถยนต์ต่อไป"

  ยางที่แบนยังขับเคลื่อนล้อสไตล์ใหม่ สร้างท่าทางรถที่แตกต่าง

  Jwheel ในฐานะผู้ผลิตล้อมืออาชีพ มุ่งเน้นที่ R&D และการผลิตล้ออะลูมิเนียมอัลลอย รวมถึงล้อหล่อ ล้อตีขึ้นรูป และล้อโฟลว์ฟอร์ม ผลิตภัณฑ์ได้ผ่านการรับรองของ SEI、SEMA，VIA, JWL, JWL-T, TUV และอื่นๆ นับตั้งแต่ก่อตั้ง Jwheel ได้พัฒนาอย่างต่อเนื่อง ด้วยประสบการณ์อันยาวนานในการออกแบบและผลิตล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ ได้รับความชื่นชมจากทั้งตลาดในประเทศและตลาดต่างประเทศด้วยเทคโนโลยีระดับสูง คุณภาพดี และการบริการลูกค้า ให้บริการ OEM แก่แบรนด์ต่างประเทศมากมาย เช่น Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC เป็นต้น และยังให้บริการ ODM อีกด้วย กล่าวคือ สำหรับการผลิตล้อใหม่ คุณสามารถร่างแบบได้ วาดหรือรูปภาพ จากนั้น Jwheel จะทำส่วนที่เหลือให้เสร็จ อย่างไรก็ตาม MOQ ของล้อปลอมคือสี่ (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม,เพียงไปที่เว็บไซต์:https://www.jjjwheel.com)

 

J126 18x8 42 120x5 67 AAP/U35AR  690KG

                  

คำถามที่พบบ่อย

ข้อดี

• ก่อตั้งปี
  --
• ประเภทธุรกิจ
  --
• ประเทศ / ภูมิภาค
  --
• อุตสาหกรรมหลัก
  --
• ผลิตภัณฑ์หลัก
  --
• บุคคลที่ถูกกฎหมายขององค์กร
  --
• พนักงานทั้งหมด
  --
• มูลค่าการส่งออกประจำปี
  --
• ตลาดส่งออก
  --
• ลูกค้าที่ให้ความร่วมมือ
  --