JWHEEL 定制合金轮毂供应商，专业生产铝合金轮毂 20 年。
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JWHEEL 定制合金轮毂供应商，专业生产铝合金轮毂 20 年。
在为福特和特斯拉设计汽车方面拥有丰富经验的 Hubert Mies 解释了为什么车轮的主流从深压痕的“盘式车轮”转变为浅压痕和平面的“平轮”。平轮”，具有浅凹痕和平坦表面。
当今汽车广泛采用“平轮”的原因是什么？
在为福特和特斯拉设计汽车方面拥有丰富经验的 Hubert Mies 解释了为什么车轮的主流从深压痕的“盘式车轮”转变为浅压痕和平面的“平轮”。平轮”，具有浅凹痕和平坦表面。
这就是为什么现在的车轮如此扁平（不，不仅仅是空气动力学和造型）
几十年前推出的汽车多采用左侧凹痕较深的圆盘轮，而近年来出现的许多汽车都采用右侧的平轮。车轮形状的变化也很大程度上受到设计趋势变化的影响，但密斯先生指出，“转向机构的变化”也会影响车轮的形状。
操作方向盘时，轮胎不绕地面中心转动，因为车轮转向的转动轴不在车轮中心，而是绕稍微偏离地面中心的部分转动。
从转向轴的延长线与地面的交点到轮胎地面中心的距离被称为“圆弧半径”。密斯先生认为，scurb 半径越大，排斥方向盘操作的力（试图返回直线的力）就越大，因此最好保持 scurb 半径越小越好。如果想减小磨损半径，则需要将汽车制动器等部件移到轮胎外侧，不留任何空间让车轮凹陷。这就是现代汽车使用平轮的原因。
如上所述，减小磨损半径会减小“线性回弹力”。然而，几十年前商用车标配的“滚珠螺母转向”与近年已成为标配的“齿轮齿条转向”相比，“直线回复力”更小，让驾驶员可以转向。一个问题是它不那么灵敏和精确。优点是，在采用“滚珠螺母转向”的汽车中，无需减小磨损半径，并且轮胎内部的空间刚好足以容纳凹入的轮毂。
转向机构从“滚珠螺母转向”变为“齿轮齿条转向”时车轮形状的变化如下所示。首先，一张 2000 Ford Expedition 的照片显示了深深凹陷的“盘式车轮”。
然后，2004 款福特 Expedition 使用“齿轮齿条式转向”平轮。
根据 Mies 先生的说法，车轮形状的变化还受到优化空气动力学特性需求的影响。在评论的最后，密斯透露他喜欢凹陷很深的圆盘轮的外观，并说：“我希望圆盘轮将继续在汽车上使用。”
扁平的轮胎也带动了新的车轮样式，创造了不同的汽车姿态。
Jwheel，作为专业的车轮制造商，专注于R&铝合金轮毂的研发和制造，包括铸造轮毂、锻造轮毂和流压轮毂。产品通过SEI、SEMA、VIA、JWL、JWL-T、TUV等认证。 Jwheel自成立以来稳步发展，具有丰富的铝合金轮毂设计和生产经验。它以其高科技、良好的质量和客户服务赢得了国内外市场的赞赏。为Vossen、OE Wheel、TSW、Rays、ProLine、Oxygen、AUTEC等众多国际品牌提供OEM服务，同时也提供ODM服务，即生产新轮毂，提供草图即可，绘图或图片，然后 Jwheel 将完成其余部分。顺便说一句，锻造轮最小起订量是四个。 （了解更多信息，只需访问网站：https://www.jjjwheel.com)
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