Ford와 Tesla의 자동차 설계 경험이 풍부한 Hubert Mies는 휠의 주류가 깊은 홈이 있는 "디스크 휠"에서 얕은 홈과 평평한 표면이 있는 "플랫 휠"로 변경된 이유를 설명합니다. 얕은 덴트와 평평한 표면을 가진 "플랫 휠".
오늘날 자동차에 '플랫 휠'이 널리 채택된 이유는 무엇입니까?
Ford와 Tesla의 자동차 설계 경험이 풍부한 Hubert Mies는 휠의 주류가 깊은 홈이 있는 "디스크 휠"에서 얕은 홈과 평평한 표면이 있는 "플랫 휠"로 변경된 이유를 설명합니다. 얕은 덴트와 평평한 표면을 가진 "플랫 휠".
이것이 자동차 바퀴가 이제 매우 평평한 이유입니다(아니요, 공기역학과 스타일만이 아닙니다).
수십 년 전에 출시된 자동차는 왼쪽에 깊은 덴트가 있는 디스크 휠을 사용하는 경우가 많았지만 최근 등장한 자동차에는 오른쪽과 같은 플랫 휠이 많이 있습니다. 휠 형상의 변화도 디자인 트렌드의 변화에 의해 크게 영향을 받지만, "스티어링 메커니즘의 변화"도 휠 형상에 영향을 미친다고 Mies 씨는 지적합니다.


스티어링 휠을 조작할 때 휠 스티어링의 회전축이 휠의 중심이 아니라 지면의 중심에서 약간 떨어진 부분을 중심으로 하기 때문에 타이어가 지면의 중심을 중심으로 회전하지 않습니다.
지면과 조향 축의 확장 교차점에서 타이어의 지면 중심까지의 거리를 "scurb radius"라고 합니다. 미스 씨에 따르면, 스크러브 반경이 클수록 스티어링 휠 조작을 밀어내는 힘(직선으로 돌아가려는 힘)이 커지므로 스크러브 반경을 가능한 한 작게 유지하는 것이 좋습니다. 마모 반경을 줄이려면 바퀴가 들어갈 공간을 남기지 않고 자동차 브레이크와 같은 부품을 타이어 바깥쪽으로 옮겨야 합니다. 이것이 현대 자동차가 플랫 휠을 사용하는 이유입니다.
위에서 언급한 바와 같이 마모 반경을 줄이면 "선형 복귀력"이 줄어듭니다. 하지만 수십 년 전 상용차에서 보편화됐던 '볼앤넛트 스티어링'은 최근 보편화된 '랙앤피니언 스티어링'보다 '직진반발력'이 적어 운전자가 방향을 돌릴 수 있다. 한 가지 문제는 민감하고 정확하지 않다는 것입니다. 장점은 '볼 앤 너트 스티어링'이 장착된 자동차의 경우 마모 반경을 줄일 필요가 없으며 오목한 허브에 맞을 만큼 충분히 큰 타이어 내부 공간이 있다는 것입니다.
스티어링 메커니즘이 '볼앤넛트 스티어링'에서 '랙앤피니언 스티어링'으로 바뀌었을 때 휠 형태의 변화는 이런 모습이다. 첫째, 깊게 패인 '디스크 휠'을 보여주는 2000 Ford Expedition의 사진입니다.

그런 다음 2004 Ford Expedition은 "랙 앤 피니언 스티어링" 플랫 휠을 사용합니다.
Mr Mies에 따르면 휠 모양의 변화는 공기역학적 특성을 최적화해야 하는 필요성에 의해서도 영향을 받았습니다. 미스는 댓글 말미에 "디스크 휠이 자동차에 계속 쓰였으면 좋겠다"며 깊게 패인 디스크 휠의 모습이 마음에 든다고 밝혔다.

평평한 타이어는 또한 새로운 휠 스타일을 구동하여 다른 자동차 자세를 만듭니다.
제이휠은 전문 휠 제조사로서 R에 집중합니다.&D 및 주조 휠, 단조 휠 및 유동형 휠을 포함한 알루미늄 합금 휠 제조. 그것의 제품은 SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV 등의 인증을 통과했습니다. 창립 이래 Jwheel은 알루미늄 합금 휠을 설계하고 생산한 풍부한 경험을 바탕으로 꾸준히 발전해 왔습니다. 그것은 높은 기술, 좋은 품질 및 고객 서비스로 국내 시장과 해외 시장 모두에서 감사를 얻었습니다. Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC 등과 같은 많은 국제 브랜드에 OEM 서비스를 제공하고 있으며 ODM 서비스도 제공합니다. 그리거나 그림을 그리면 Jwheel이 나머지 부분을 완성합니다. 그건 그렇고, 단조 휠의 MOQ는 4입니다. (자세한 내용은,웹 사이트로 이동하십시오.https://www.jjjwheel.com)
J126 18x8 42 120x5 67 AAP/U35AR 690KG
