В чем причина широкого распространения «плоских колес» в автомобилях сегодня?? | JWHEEL

В чем причина широкого распространения «плоских колес» в автомобилях сегодня?

Хьюберт Мис, обладающий обширным опытом проектирования автомобилей для Ford и Tesla, объясняет, почему основное направление производства колес изменилось с «дисковых колес» с глубокими выемками на «плоские колеса» с мелкими выемками и плоскими поверхностями. Плоские колеса» с неглубокими вмятинами и плоскими поверхностями.

   

 

Вот почему автомобильные колеса теперь такие плоские (нет, дело не только в аэродинамике и стиле)

В то время как автомобили, выпущенные несколько десятилетий назад, часто использовали дисковые колеса с глубокими вмятинами с левой стороны, многие автомобили, появившиеся в последние годы, имеют плоские колеса, подобные тем, что справа. Изменения в форме колеса также сильно зависят от изменений в тенденциях дизайна, но г-н Мис отмечает, что «изменения в механизме рулевого управления» также влияют на форму колеса.

 

Когда рулевое колесо работает, шины не вращаются вокруг центра земли, потому что ось вращения рулевого колеса находится не в центре колеса, а вокруг части, немного отстоящей от центра земли.

Это расстояние от пересечения продолжения оси рулевого управления с землей до центра шины на земле известно как «радиус скребка». По словам г-на Миса, чем больше радиус скребка, тем больше сила, отталкивающая движение рулевого колеса (сила, пытающаяся вернуться на прямую), поэтому лучше всего сделать радиус скребка как можно меньшим. Если вы пытаетесь уменьшить радиус износа, вам нужно переместить такие компоненты, как автомобильные тормоза, к внешней стороне шины, не оставляя места для углубления колеса. Вот почему современные автомобили используют плоские колеса.

Как упоминалось выше, уменьшение радиуса износа снижает «линейную возвратную силу». Однако «шарико-гайковое рулевое управление», которое было нормой для коммерческих автомобилей несколько десятилетий назад, имеет меньшую «прямолинейную возвратную силу», чем «реечное рулевое управление», ставшее нормой в последние годы и позволяющее водителю поворачивать. Одна проблема заключается в том, что он не такой чувствительный и точный. Преимущество заключается в том, что в автомобилях с «шаровым рулевым управлением» нет необходимости уменьшать радиус износа, а внутри шины достаточно места для установки утопленной ступицы.

Изменение формы колеса при смене рулевого механизма с «шарового и гайковерта» на «реечное рулевое управление» выглядит следующим образом. Во-первых, фотография Ford Expedition 2000 года, на которой видно глубоко помятое «дисковое колесо».

           

Затем в Ford Expedition 2004 года используются плоские колеса с реечным рулевым управлением.

  Сплющенные шины также определяют новый стиль колес, создавая другую посадку автомобиля.

  Jwheel, как профессиональный производитель колес, концентрируется на R&D и производство колес из алюминиевого сплава, включая литые, кованые и литые колеса. Продукция прошла сертификацию SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV и так далее. С момента основания Jwheel неуклонно развивается, имея богатый опыт проектирования и производства колес из алюминиевого сплава. Он заслужил признание как на внутреннем рынке, так и на внешнем рынке благодаря высоким технологиям, хорошему качеству и обслуживанию клиентов. Он предоставил услуги OEM для многих международных брендов, таких как Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC и т. д., а также предоставляет услуги ODM, то есть для производства нового колеса вы можете просто предоставить эскиз, рисунок или изображение, а затем Jwheel закончит остальные части. Кстати, MOQ кованых дисков - четыре. (Для дополнительной информации,просто зайдите на сайт:https://www.jjjwheel.com)

J126 18x8 42 120x5 67 ААП/U35AR  690 кг